ENVE MOG-gravelbygge: fem komponenter värda att känna till

Introduktion

Vissa cyklar tar sig in på en kortlista och vägrar sedan lämna den. ENVE MOG är en av dem. Två år efter att jag först cyklade på den stod den fortfarande högst upp på listan när det var dags att bygga en dedikerad gravelracer, och flera veckors cykling på det här bygget har bara bekräftat beslutet.

Det här bygget är en medveten blandning: ett snabbt kolfiberramset, en 1x-drivlina med brett register, snabbrullande 47 mm-däck och ett cockpit i ett stycke. Varje del har en uppgift, och tillsammans ger de en cykel som tävlar genom sommaren och fortsätter fungera genom vintern.

Vad det här bygget är tänkt att göra

Uppdraget var enkelt. En cykel för gravelracing, långa turer på blandat underlag och vinterträning. Det utesluter en renodlad tävlingsram utan fästen, och det utesluter också de slackare, mountainbikeinspirerade gravelkonstruktioner som blivit populära de senaste åren.

Resonemanget handlar om åtskillnad. Med en mountainbike redan i stallet för tekniskt underlag håller en neutral gravelcykel de två rollerna åtskilda. MOG ligger i den mellangrunden: stabil nog för lösa kurvor, snabb nog att kännas som en tävlingscykel och praktisk nog att ta stänkskärmar och bikepackingfästen.

Med 50 mm däck och en ramväska klarar den ett sommarevenemang. Byt till slicksdäck och stänkskärmar och samma ram blir en vinterlandsvägscykel.

ENVE MOG-ramset

Ramen och gaffeln är kolfiber i högsta segmentet, vilket håller totalvikten nere, även om det inte är det lättaste alternativet i klassen. Det den förlorar i rena gram tar den igen i aerodynamik, med aerorörsprofiler lånade från märkets landsvägsracer och fullt intern kabeldragning. Rena linjer är en bonus snarare än ett skäl att köpa, men de växer på en.

Däckutrymmet är generöst. Ramen klarar ett 50 mm-däck utan problem, och det här bygget kör 47 mm-däck som mäter närmare 50 mm på breda fälgar, med synligt utrymme fram och bak. Det räcker gott för snabb gravel, grus och vägavsnitt, och den som behöver mer borde titta på en mountainbike i stället.

Praktiska detaljer är där ramsetet skiljer sig. En rund sadelstolpe med extern sadelklämma tillåter fjädring, dropper eller flexavstämda stolpar, och det är enklare att leva med än en intern kil. Ramen har gaffelfästen för packställ, fästen på överröret och plats för en extra flaska på nedröret. Stänkskärmsfästen gör att den kan förvandlas till en vinterlandsvägscykel, och förvaring i nedröret håller verktyg och reservdelar borta från lera och vind.

En UDH-växelöra är det andra anmärkningsvärda tillägget, eftersom det öppnar dörren för moderna direktmonterade drivlinor.

SRAM RED XPLR-gruppset

Det där UDH-växelörat finns för att kunna köra den här drivlinan. Det är en 13-växlad 1x-setup med en 10-46-kassett och en 42-tandad klinga, vilket ger ett brett spektrum: tillräckligt med register för långa gravelklättringar och tillräckligt med toppfart för snabba, platta avsnitt.

Bakväxeln är den utmärkande delen. Utan växelöra som kan böjas håller den sig rak och växlar pålitligt, vilket spelar roll på ojämnt underlag. De omformade hoodsen är bekväma över långa distanser, och bromshandtagen känns lätta i handen och starka när du behöver dem.

Avvägningen är priset. Det här ligger i absoluta toppskiktet, och en billigare Force- eller Rival-version av samma koncept skulle göra tekniken tillgänglig för fler cyklister.

Hållbarheten ser också lovande ut. Just det här gruppsetet har redan gått många mil och fortsätter växla rent.

Michelin Power Gravel-däck

Det här är 47 mm-däck med mörkbrun sidovägg, och på breda hookless-fälgar mäter de nära 50 mm. På hårt packad gravel, grus och asfalt rullar de snabbt, nära landsvägscykelhastighet på släta ytor, medan volymen ger komfort över trasig asfalt och potthål.

Greppet håller när förhållandena ändras. Lös gravel och lera hanteras bra, och ett punkteringsskydd från kant till kant ger extra skydd mot taggar och vassa stenar. Tubeless-setup är enkelt, och en vanlig golvpump räcker för att få dem att sätta sig.

De finns i en rad bredder och med svarta eller mörkbruna sidoväggar, så samma mönster kan specas för olika cyklar och olika förhållanden.

ENVE AR-styre och styrstam

Ramsetet levereras med ett kolfiberstyre och styrstam i ett stycke, här specat med 100 mm styrstam och en 38 cm bred övre del. Smala partier uppe håller frontytan liten på snabba avsnitt, medan bocken viker utåt för mer hävstång när underlaget blir löst.

Formen är det tilltalande. En mjuk avsmalning längs den övre delen skapar en användbar platt yta för att cruisa och klättra, utvikningen är måttlig snarare än extrem, och det finns märkbar flex i hoodsen och bocken som tar udden av ojämn mark.

Det är ett bekvämt cockpit som kräver väldigt lite i gengäld, även om designen i ett stycke innebär att bredd och styrstamslängd måste väljas i förväg.

Ergon All Road-styrlinda

Grön styrlinda är ett djärvt val, men här matchar den ramen nära, och med bruna sidoväggar ser hela cykeln avsiktlig ut snarare än slumpmässig.

Färgen åt sidan är själva lindan bekväm, med en bra mängd dämpning och en klibbig yta som behåller greppet med eller utan handskar.

Köpråd

Börja med ramen. MOG är mest logisk för cyklister som vill ha en enda snabb gravelcykel som kan fungera som vinterlandsvägscykel, och som värdesätter fästen och förvaring framför lägsta möjliga vikt. Den som jagar de brantaste, lösaste nedfarterna får mer ut av en slackare gravelkonstruktion, och den som redan äger en mountainbike uppskattar den tydliga åtskillnad MOG erbjuder.

När det gäller drivlinan är 13-växlat registret verkligen användbart, men priset är högt. Om budgeten betyder mer än de sista procenten prestanda täcker en enklare 1x-setup det mesta av samma mark. Däcken är en enkel rekommendation för blandade förhållanden, och cockpit och styrlinda är finishdetaljer som ger komfort snarare än fart.

Slutsats

MOG har stått sig väl. Två år av nya gravelcyklar på marknaden har inte gjort den daterad, och den levererar fortfarande vad den lovar: fart på släta ytor, lugn på ojämna, och en praktisk nivå som de flesta snabba gravelramar hoppar över. För en cyklist som vill ha en cykel för tävling, träning och en och annan bikepackingtur är den fortfarande ett övertygande paket.