Enve Melee V2-recension: en lättare och snabbare allround-racercykel

Introduktion

The Enve Melee V2 är den andra generationen av Enves första serietillverkade landsvägscykel, och uppdraget bakom är ovanligt tydligt: ta den ursprungliga Melee och gör den lättare, mer aerodynamisk, styvare och mer aggressiv. I stället för att jaga rena aero- eller klättringsvärden positionerar Enve den som en lätt och aerodynamisk allround-racercykel, samma hårt konkurrensutsatta segment som Specialized Tarmac och Trek Madone befinner sig i.

Enves publicerade siffror hävdar att det nya paketet är snabbare än båda dessa rivaler, med en marginell fördel gentemot Tarmac i företagets vindtunneltester. Det är tillverkarens egna påståenden och de bör bemötas med sedvanlig skepsis, men de förklarar avsikten. Det här är i första hand en tävlingscykel, och allt i uppdateringen tjänar det målet.

Bygget som testas här använder en SRAM Force-grupp med Enves SES 4.5 Pro-hjul, 29 mm Enve-däck, en Enve-märkt Selle Italia SLR-sadel och Enves aerocockpit. I storlek 56 utan pedaler vägde den ungefär 6,85 kg, eller cirka 15 lb, vilket är lättare än många toppbyggen med SRAM Red eller Shimano Dura-Ace. En version med Red bör ligga närmare 6,6 kg.

Det är en stark utgångspunkt. Den mer intressanta frågan är hur ändringarna summerar ute på vägen.

Vad som har ändrats på Melee V2

Visuellt behåller Melee V2 proportionerna från originalet, men varje rör har gjorts smalare. Gaffeln, styrhuvudet och underröret har alla mindre yta och mindre kolfiber, en formgivningsfilosofi som speglar vad Specialized har gjort med senare generationer av Tarmac. Det finns ett nytt, smalare styrhuvud, en övergång från ett gängat T47-vevlager till ett 68 mm vevlager för att spara vikt, ett UDH-bakväxelöra och fullt intern kabeldragning.

Sadelstolpen är också ny, och det är en välkommen förändring. Den använder en enkel tvåbultsmekanism och en lättare, smalare konstruktion, och ersätter den tidigare sammankopplade designen som var krånglig att justera. Tillsammans sparar dessa ändringar mer än 200 g på ramen, en betydande siffra i den här klassen.

Enves aero-påståenden är mer detaljerade. Företaget säger att hela paketet är 17 W mer aerodynamiskt, varav 11,4 W kommer från ramen, gaffeln och sadelstolpen, 3 W från styret och styrlindan, och 2,6 W från de valfria aeroflaskställen och flaskorna. Testerna genomfördes med en cyklist på cykeln vid 32 km/h och 50 km/h. Enve har också utvecklat aeroflaskställ som tar runda flaskor och förblir kompatibla med den ursprungliga Melee och med andra cyklar.

Värt att notera: ramen använder samma kolfiber i hela sortimentet, från instegsbygget foundation upp till den högsta pro-nivån. Det finns ingen andra klassens kolfiberblandning längre ner i modellprogrammet.

Vem den här cykeln är till för

Geometrin har fräschats upp på ett sätt som kommer att betyda mer för vissa cyklister än någon viktsiffra. Sedan Melee lanserades har Enve lagt till Fray, en endurance-landsvägscykel med högre stack och kortare reach, vilket gav Melee frihet att gå lägre. Stacken minskar med 5 mm på ramen och 6 mm på styret, vilket placerar cykeln i linje med de mest racinginriktade alternativen i den här klassen.

Det finns sju storlekar och fem olika gaffeloffset, så varje ramstorlek får gaffelgeometri anpassad till sig. Resultatet passar cyklister som bekvämt kan hålla en lång, låg position, oavsett om den kommer naturligt eller från tid som läggs på att upprätthålla rörlighet vid sidan av cykeln. Cyklister som vill ha en mer upprätt sittställning, bredare däck och stänkskärmsfästen får bättre hjälp av Fray, som Enve positionerar som det praktiska alternativet.

Körupplevelse och prestanda i verkligheten

Under ungefär sex veckors cykling, inklusive långa söndagsrundor och kedjegäng i veckorna på böljande vägar, framstod Melee V2 som en märkbart annorlunda cykel än originalet. Den känns närmare en modern Tarmac i karaktären än sin egen föregångare: lätt, aggressiv och styv utan att vara straffande.

Cykeln är livlig och energisk och byter riktning snabbt. Styret, hjulen, däcken och ramen arbetar tillsammans som ett sammanhållet paket, vilket är svårare att uppnå än det låter. På grova vägar förblir den bekväm över långa sträckor, och eftergivenheten är väl avvägd för en tävlingscykel.

Där den utmärker sig mest är vid klättring. På explosiv, aldrig platt terräng, när man attackerar i 30 till 35 km/h på stora klingan och i bocken, är det där den låga vikten och styvheten betalar sig. Den är inte riktigt lika snabb som de snabbaste aerofokuserade tävlingscyklarna när man håller 45 km/h på en platt, rak väg, och det är en rimlig avvägning för cyklister vars vägar går upp och ner.

Den integrerade cockpiten förtjänar ett omnämnande, eftersom det inte är en del som de flesta ägare byter ut. Den övre delen har en vingprofil, och bocken är tillplattad till en smal, avlång profil som känns utmärkt i handen, särskilt för cyklister med mindre händer. Inbyggda styrändspluggar avslutar det hela snyggt.

Saker att överväga före köp

Melee V2 är mindre mångsidig än cykeln den ersätter. Däckutrymmet minskar från 35 mm till 33 mm i jakten på aero och viktbesparingar, och stänkskärmsfästena är borta. Enve hävdar att 33 mm inte kompromissar med den däckvolym modern landsvägsracing behöver, och det är en rimlig ståndpunkt för en tävlingscykel, men cyklister som ville ha en cykel för allt bör väga in det noga.

Priset ligger i marknadens toppskikt. Ett ramkit kostar 5 000 dollar, vilket är lite mindre än en Tarmac SL9 men fortfarande helt klart i flaggskeppsklass. Enves aerosiffror, inklusive påståendet om 17 W, är företagets egna vindtunnelresultat och bör läsas som just det, inte som ett fastställt faktum.

Slutligen: inget World Tour-lag tävlar på den här cykeln. För cyklister som värdesätter professionell validering är den frånvaron en verklig faktor, och det kan vara det enskilt största som skiljer Melee V2 från dess mest kända rivaler.

Köpråd

Om urvalet byggs kring lätta aerodynamiska tävlingscyklar förtjänar Melee V2 en plats på listan. Ramen är lättare än tidigare, geometrin är genuint racinginriktad, körupplevelsen är hög och bygget som testas här är imponerande lätt för en SRAM Force-specifikation. Styrformen är en genuin särskiljande detalj, och Enve erbjuder mer cockpit-anpassning än de flesta märken i den här klassen.

Se den som ett övertygande alternativ för cyklister som vill ha Tarmac-nivå på hastighet, låg vikt och komfort men föredrar något annat än det mest självklara märket. De främsta förbehållen är det smalare däckutrymmet, borttagandet av stänkskärmsfästen och avsaknaden av ett World Tour-lag bakom den. Om dessa inte besvärar dig, och din cykling är snabb och böljande snarare än platt och rak, är det här en cykel värd att överväga seriöst.

Slutsats

Enve Melee V2 är ett betydande steg framåt från originalet. Den är mer än 200 g lättare på ramen, mer aerodynamisk enligt Enves egna mätningar och lägre och mer aggressiv på ett sätt som placerar den rakt bland de mest kända tävlingscyklarna i den här kategorin. Den är rolig att cykla på, snabb att byta riktning och särskilt stark i klättringar.

Avvägningarna är tydliga: mindre däckutrymme, inga stänkskärmsfästen, flaggskeppspris och inget professionellt tävlingslag att peka på. För rätt cyklist kommer inget av det att spela särskilt stor roll. Om du vill ha en snabb, lätt och bekväm allround-cykel som inte är standardvalet utgör Melee V2 ett mycket starkt argument.