Uppgraderingar för instegslandsvägscyklar: Sex ändringar som förvandlar körupplevelsen

Introduktion

Instegslandvägscyklar har förbättrats enormt, och en modern aluminiummodell med skivbromsar och ett brett växelomfång är verkligen kapabel. Det som håller många av dem tillbaka är inte ramen. Det är delarna som rör föraren och delarna som roterar. En cykel i 1 000-pundsklassen kan fås att kännas dramatiskt mycket bättre utan att byta ram eller drivlina alls.

Den här guiden följer en sådan cykel, en Specialized Allez, genom ett stegvis uppgraderingsprogram. Cykeln vägdes i körklart skick vid 11,35 kg med pedaler, en cykeldator och en sadelväska monterade. Efter uppgraderingarna vägde den 10,87 kg. Den viktförändringen är måttlig med avsikt, eftersom målet aldrig var en lättare cykel. Det var en bättre.

Hur vi valde dessa uppgraderingar

Ordningen nedan baseras på effekt per spenderad krona. Körupplevelse och komfort kommer först, följt av bromsäkerhet och långsiktig tillförlitlighet. Drivlineändringar ligger längst ner på listan, eftersom en välfungerande instegsgrupp redan gör sitt jobb ordentligt.

Kostnad spelar lika stor roll som prestanda. Flera av dessa delar är förbrukningsvaror som kommer att bytas upprepade gånger under cykelns livstid, så en förnuftig uppgraderingsväg måste förbli överkomlig över flera säsonger, inte bara en.

Det hjälper också att veta vad man inte ska ändra. Standardhjulen på just den här cykeln var raka, höll sin eker spänning och hade mjuka lager, så att byta dem var ett val snarare än en nödvändighet. Din egen cykel kan vara en annan historia, och guiden täcker båda situationerna.

Bascykeln: Specialized Allez

Utgångspunkten var en Specialized Allez för omkring 1 000 pund, den mest prisvärda landsvägscykeln märket tillverkar. Det är ett starkt exempel på en modern instegsmaskin: en aluminiumram, mekaniska skivbromsar, en Shimano Claris-grupp och utrymme för däck upp till 35 mm.

Det där däckutrymmet är värt att notera. Det är inget fel med att köra det bredaste däck som en ram accepterar, särskilt på grova eller väderskadade vägytor, och det vidgar valet avsevärt när det är dags att byta ut standarddäcken.

Uppgradering 1: Däck och Vittoria Corsa N.EXT

Däck kommer först eftersom inget annat förändrar körupplevelsen lika mycket. Många instegscyklar levereras med hårda däck, och på billigare modeller är de ofta den svagaste delen av hela bygget. Ett följsamt däck uppumpat till rätt tryck kan få nästan vilken cykel som helst att kännas förvandlad.

Vittoria Corsa N.EXT är ett bra exempel, prissatt till ungefär 30 till 50 pund online. Det tillhör samma följsamma kategori som Continental Grand Prix 5000 och Schwalbe One, och vilket däck som helst från den gruppen är en värdefull uppgradering när originalen är utslitna.

Det finns en avvägning värd att förstå innan du spenderar. Ju tunnare och mer följsamt ett däck blir, desto känsligare är det för punkteringar. Snabbare, dyrare däck har i allmänhet högre risk för punktering, så det lönar sig att väga den extra hastigheten mot kostnaden och besväret med reparationer.

Uppgradering 2: Styrlinda och BBB FlexRibbon

Styrlinda är en av de billigaste ändringarna på den här listan och en av de mest märkbara. Korklinda är vanligt på instegscyklar. Det är inget fel med det, men det känns inte lika bra i handen som en modern syntetisk linda, och cyklister tillbringar mycket tid på överdelen och i bockarna.

BBB FlexRibbon kostar cirka 16 pund online. Den håller länge, och dess baksida är inte överdrivet klibbig, vilket innebär att den kan lindas av och lindas om när spakarnas positioner ändras eller styren byts. En grusversion finns för cyklister som vill ha extra tjocklek och komfort.

Den där återanvändbarheten betyder mer än det låter. Styrlinda är en av få komponenter som kan flyttas mellan cyklar och justeras upprepade gånger, vilket håller kostnaden per säsong mycket låg.

Uppgradering 3: Bromsok och TRP Hy/Rd

Mekaniska skivbromsar, som sitter på en stor del av dagens instegscyklar, bromsar cykeln genom att dra i en vajer som klämmer åt skivan. Resultatet är ofta en mjuk spakkänsla och måttlig bromskraft.

Tre åtgärder är värda att överväga, helst tillsammans. För det första, montera bromsbelägg av god kvalitet, och SwissStop gör välrenommerade alternativ för en rad olika oktfästen. För det andra, byt till kompressionsfri vajerhölje som Jagwire, vilket komprimeras mindre vid bromsning och ger en mer direkt känsla. För det tredje, och mest effektivt av allt, byt ut själva oken mot TRP Hy/Rd-enheter.

Hy/Rd är vajeraktiverad men innehåller en liten hydraulisk behållare inuti oket, så den fungerar med spakarna som redan finns på cykeln samtidigt som den levererar kraft mycket nära ett helt hydrauliskt system. Den är inte billig, och den är prissatt per ok, så en komplett cykel innebär två. Installationen är förvånansvärt enkel, även om nya bromsvajrar krävs. Just den här ramen har genomgående ytterhölje, vilket gjorde jobbet ännu enklare.

På vägen är skillnaden betydande, ungefär 70 procent av prestandan hos ett helt hydrauliskt system. Den främsta nackdelen är kosmetisk, eftersom oken inte är särskilt eleganta att titta på.

Uppgradering 4: Hjul och Zipp 303 S

Hjul är den dyraste uppgraderingen på den här listan, och den minst brådskande om standardsetet är friskt. Om dina hjul fortsätter att gå sneda, går sönder i ekrar eller har tröga lager, är en aluminiumersättning det förnuftiga första steget. Halo och DT Swiss-fälgar har båda ett rykte om att vara lättservade, pålitliga och tubeless ready, och de är svåra att slå för pengarna.

Om standardhjulen är okej men du helt enkelt vill ha mer fart är kolfiber nästa steg. Zipp 303 S kostar cirka 1 090 pund, och flera jämförbara alternativ ligger på mycket nära prispunkter, inklusive Parkour-hjul, Shimano 105-nivå C50-hjul och Shimano Ultegra-hjul som tillför något bättre nav och lite mindre vikt. Bortom ett visst pris avtar avkastningen snabbt, och den här låg-till-mellan-kolfiberklassen är en förnuftig plats att stanna.

En kompatibilitetsdetalj överraskar folk. Många prisvärda cyklar, inklusive den här, använder sexskruvsskivor, medan mer premiumhjul ofta använder ett Center Lock-fästsystem. Kontrollera vilka skivor dina valda hjul kräver innan du beställer, eftersom de två systemen inte är utbytbara.

Uppgradering 5: Finishing kit och USE Duro-sadelstolpen

Styren, styrstammar och sadelstolpar ligger lågt på prioritetslistan. Om inte ändringen görs för cykelpassning, som att förkorta räckvidden eller ändra styrets bredd, är vinsterna mestadels kosmetiska och marginella. Mellan de två finishing kit som jämförs här var den totala viktskillnaden bara cirka 210 g.

Komfort och position är bättre skäl att byta dessa delar än vikt. USE Duro kolfiberstolpe kostar cirka 80 pund, vilket är ovanligt för en kolfiberstolpe i sin viktklass, och en justerbar styrstam gör det enkelt att finjustera styrets höjd och vinkel. Styrets val betyder mer än många cyklister förväntar sig, eftersom olika modeller kan ändra räckvidden med upp till 3 cm.

Övergripande köpråd

Den ordning som är vettig för de flesta cyklister är däck, styrlinda, sadel, bromsar, hjul och finishing kit, med en tubeless-konvertering sist. Däck och styrlinda ger den största förändringen för minst pengar. En sadel med tryckavlastningskanal är en genuin komfortuppgradering för längre turer, och eftersom sadelpreferens är personlig, låna en demosadel från en cykelbutik innan du bestämmer dig. Kontrollera först att rälsformen är kompatibel med din sadelstolpe.

Bromsar kommer härnäst, och bytet av ok är det mest effektiva av de tre bromsåtgärderna. Hjul är värda att göra när resten av cykeln är ordnad, helst genom att välja ett tubeless-ready set så att en senare konvertering blir enkel.

Den enda uppgraderingen som är värd att hoppa över är gruppen. Shimano Claris på den här cykeln fungerade bra, och tillsammans med Hy/Rd-oken var bromskraften mer än tillräcklig. Pengar som sparas här gör bättre nytta i ett hjulset senare. En tubeless-konvertering är enkel med ett kit som kostar cirka 30 pund, även om en cykelbutik vanligtvis tar ungefär 10 till 30 pund per hjul, och vissa hjul levereras med tejp och ventiler redan monterade. Hela uppsättningen uppgraderingar här landade på cirka 2 000 pund.

Slutsats

Uppgraderingarna förvandlar cykeln. Följsamma däck, bättre styrlinda, starkare bromsar och ett lättare hjulset förvandlar en aluminiumlandsvägscykel för 1 000 pund till något som känns långt över sitt pris, och den totala kostnaden kan delas upp över tid i stället för att betalas allt på en gång.

Om du tar med dig en enda sak från den här guiden, låt det vara däcken. De är den enda förändring som mest tillförlitligt får en instegscykel att kännas som något mycket dyrare, och de är den första delen de flesta cyklister ändå behöver byta.