Byggguide för endurance-landsvägscykel: komponenter för långdistanscykling

Introduktion

Att bygga en cykel för ultradistanslopp på landsväg innebär att acceptera att komfort, effektivitet och pålitlighet måste samsas i samma ram. Den här uppsättningen komponenter valdes för ett endurancebygge på 1 000 km, tänkt för Irlands vilda västkust, på en rutt med ungefär 12 000 höjdmeter. Prioriteringarna är breda däck som körs med lågt tryck, utväxling som är låg nog att spinna uppför branta stigningar, och reglage som är lätta att använda när föraren är kall och trött.

Vad som kännetecknar ett bra endurancebygge

Endurancecykling på landsväg belönar andra val än snabba grupprundor. Däckvolym, utväxlingsomfång, växlingsergonomi och kontaktpunkter betyder alla mer än att spara gram. Ramen måste kunna ta breda däck utan att tappa aerodynamisk effektivitet, och allt annat måste minska den ackumulerade påfrestningen under långa dagar.

Tre teman formar det här bygget. Först, generöst däckutrymme och möjligheten att köra de däcken långt under vanliga landsvägstryck. Andra, utväxling som håller benen snurrande i branta backar i stället för att mala. Tredje, elektronisk växling och dynamobelysning som minskar den mentala belastningen under en lång tur.

Ramen: Cannondale Synapse 4

Synapse 4 är grunden i det här bygget. Den erbjuder 48 mm däckutrymme fram och 42 mm bak, vilket är ovanligt brett för en endurance-landsvägsram och en viktig anledning till att den valdes. Ramen använder också ett rejält underrör och aerodynamiskt optimerade former för att vara effektiv i måttliga hastigheter, medan komfort byggts in i bakdelen.

Några praktiska detaljer sticker ut. Det finns förvaring i underröret bakom en spak under flaskstället, som sväljer en minipump, däckjärn och ett tubeless-reparationskit. Kablarna är integrerade för ett rent utseende och en liten aerodynamisk vinst, även om det också gör byte av styrstam och styre mer omständligt än på en standardcykel. Den här senaste generationen flyttar endurancekategorin framåt.

För cyklister som vill ha en enda ram som kan bära breda däck, förbli aero och ändå absorbera grov väg är detta ett av få alternativ som i dag är byggda för den uppgiften.

Däcken: Pirelli P Zero Race TLR

Det mest uppmärksammade valet i det här bygget är ett 40 mm Pirelli P Zero Race TLR, som kombinerar en snabb landsvägsracing-konstruktion med en mycket bred storlek. Att köra så mycket volym på en landsvägscykel är ett verkligt avsteg från traditionen, och det passar inte alla.

Däcktrycket visade sig vara det svåraste att ställa in. Att börja på 40 PSI gav en stötig gång över små gupp. Efter en del testande gav 28 PSI fram och 30 PSI bak en mycket bättre balans mellan komfort och skydd mot större hål i vägen. Den som överväger samma uppsättning bör räkna med att lägga tid på att hitta den optimala punkten.

Drivlinan: Shimano 105 Di2

Shimano 105 Di2 är den mest prisvärda elektroniska landsvägsgruppen i Shimanos sortiment, och den erbjuder en 12-växlad drivlina med elektronisk växling. Den praktiska fördelen för endurancecykling är enkel: växelknapparna är mycket lättare att manövrera när händerna är kalla och trötta än mekaniska reglage.

Cykeln levererades med 50/34 klingor och en 11-34-kassett, vilket är rimligt för allmän landsvägscykling. Den uppsättningen ändrades här av skäl som tas upp i nästa avsnitt.

För cyklister som vill ha pålitlig elektronisk växling utan att gå upp i högre gruppnivåer är detta ett starkt val.

Lägre utväxling: Shimano GRX-vevparti

Eftersom cykeln är lastad och ska klättra ihållande branta partier sänktes utväxlingen avsevärt. 105-vevpartiet byttes mot ett Shimano GRX-vevparti, vilket flyttar klingorna till en 48/31-kombination i stället för originalets 50/34. Kassettten byttes också till en 11-36, vilket är det maximala växelföraren klarar.

Det finns en viktig kompatibilitetsnot: att byta vevparti kräver att man även byter framväxeln, eftersom kedjelinjen skiljer sig något mellan Shimanos landsvägs- och grusvevpartier. En GRX-framväxel monterades för att matcha. Den som planerar en liknande ändring bör veta att detta inte är ett byte av en enda del.

Cockpiten: Zipp Service Course SL Ergo

Originalcykeln kändes lite lång, med för mycket räckvidd framåt. Det åtgärdades med en 60 mm styrstam i plus sex graders vinkel, vilket byter lite estetisk renhet mot en bekvämare position.

Originalstyret byttes mot ett Zipp Service Course SL Ergo, som har kortare reach och en mer kompakt form totalt. Den extra bredden gjorde också att aeroextensions kunde sitta lite längre isär, vilket förbättrar axelkomforten under långa dagar i sadeln.

GPS-datorn: Coros Dura

En Coros Dura-enhet sitter mellan aeroextensions via ett 76 Projects-fäste. Placeringen håller skärmen synlig utan att tränga ihop styret och lämnar mer plats för händer och mellanmål.

Sadeln: WTB Volt

Sadeln som används är en WTB Volt, vald efter att ha bytt bort en WTB Gravelier. Volten har en mycket mer välvd profil som låser föraren i en position i stället för att låta dem glida runt. Gravelier är i jämförelse plattare och uppmuntrar mer rörelse.

Valet byggde också på erfarenhet: tidigare långdistansrundor använde en Volt, och den är fortfarande den mest bekväma sadel som finns tillgänglig för den här föraren. För långa lopp där varje kontaktpunkt spelar roll är den sortens beprövade kompatibilitet värd mycket.

Cyklisten som gillar en stabil, skålformad sittposition bör överväga den här; den som föredrar att skifta runt på en plattare sadel kan vilja hålla sig till Gravelier.

Hjulsetet: Hunt 40 Carbon Gravel

Hjulsetet Hunt 40 Carbon Gravel valdes eftersom fälgarna är optimerade för däck mellan 35 mm och 50 mm, vilket matchar byggets breda däckinriktning. Setet har en angiven vikt på 1 834 g och ett fälgdjup på 40 mm, vilket ger en måttlig aerodynamisk fördel i fart.

Livslängden är en del av attraktionskraften. Hjulen har funnits på marknaden ett tag och har redan bevisat sig i några av världens tuffaste bikepackinglopp, vilket tyder på att de mer än väl klarar en landsvägsrutt på 1 000 km.

Belysningen: Exposure Revo 5 och Exposure Boost

Exposure Revo 5 är byggets stora teknikhöjdpunkt. Det är en dynamodriven framlampa med ett större internt batteri än original-Revo, och den kan laddas via USB-C eller från dynamon själv medan man cyklar. Effekten är 2 000 lumens, tillräckligt för snabbare cykling eller terrängkörning.

Den fungerar också som ett kraftnav. Med både ingång och utgång kan den ladda en telefon eller en GPS-enhet direkt från dynamon. Även på en rutt med omkring 17 timmars dagsljus i juni är den flexibiliteten användbar som backup.

Bak sitter en Exposure Boost monterad i ljusfästet på undersidan av sadelväskan, vilket håller bakljuset exakt där det behövs och eliminerar monteringsrörighet.

Bagaget: Apidura-väskor

Det mesta av bagaget i bygget kommer från Apiduras Racing Series, valt för sin minimala, lätta design och lilla packvolym. Sadelväskan är undantaget: en Apidura Expedition Saddle Bag användes i stället eftersom Racing Series-väskan inte kunde rymma ett komplett sovskydd.

Det sovskyddet omfattar en bivy, en dunquilt och en ganska tjock matta, vilket spelar roll på en rutt där nätterna kan bli kalla. Expedition-väskan förtjänar sin plats med ett par smarta detaljer. Det finns ett skruvat ljusfäste på undersidan för bakljuset och små fickor på sidorna för extra mellanmål och dryck. Ramen har inga bultar på underröret, så verktyg och reservdelar går i en liten kompletterande väska i stället för i en flaskställsmonterad hållare.

För cyklister som planerar flerdagslopp och behöver bära med sig sovskydd är Expedition-väskan det praktiska valet framför Apiduras lättare Racing Series-väskor.

Köpråd

Inte varje del av det här bygget passar varje cyklist. Ramen och de breda däcken är de två beslut som formar allt annat, så de förtjänar mest eftertanke.

Om du vill ha en enda endurancecykel som klarar ett mycket brett landsvägsdäck är Synapse 4 för närvarande en av mycket få ramar som tar ett 40 mm däck. Att kombinera den med P Zero Race TLR i 40 mm är ett medvetet val för att byta lite traditionell landsvägskänsla mot komfort och grepp, och det passar inte alla. Cyklister som vill ha en mer bekant landsvägscykling kan vara bättre betjänta av ett smalare däck.

När det gäller utväxling är bytet till GRX-vevpartiet värt att överväga om du ofta cyklar lastad eller klättrar branta backar. Räkna bara med att budgetera för den matchande framväxeln. Och för belysning på långa lopp förändrar Revo 5:s kombinerade belysning och laddning vad du behöver bära med dig.

Slutsats

Ett långdistansbygge för endurance på landsväg är egentligen en uppsättning kompromisser till förmån för att komma i mål bekvämt. Breda däck, låg utväxling, elektronisk växling, en välvd sadel och en dynamolampa som också fungerar som laddare pekar alla i samma riktning: mindre påfrestning, färre saker att oroa sig för.

Huruvida valet av 40 mm däck visar sig vara rätt kan bara besvaras ute på vägen. Vad som är tydligt från det här bygget är att endurancekategorin på landsväg rör sig stadigt mot bredare däck, lägre växlar och mer integrerad kapacitet, och Synapse 4 sitter i framkant av den förändringen.