Bygge av landsvägscykel med direkt-till-konsument-komponenter: Fyra komponenter värda att köpa – och två att tänka om

Introduktion

En komplett landsvägscykel byggd av direkt-till-konsument-komponenter är en genuint lockande idé. En mycket lätt kolfiberram, ett par kolfiberhjul, en drivlina och däck, allt för en bråkdel av vad ett jämförbart märkesbygge kostar på papper. Siffrorna ser övertygande ut långt innan cykeln är körbar.

Det här bygget parade ihop ett superlätt kolfiberramkit med ett matchande kolfiberhjulset, ett gruppset med enkel klinga och ett par racerdäck. Den första turen skedde i ihållande duggregn, vilket visade sig vara ett ovanligt ärligt test: blöta vägar sätter bromsar och setup-kvalitet under lupp på ett sätt som en torr tur aldrig gör.

Huvudresultatet är att två komponenter tydligt förtjänade sin plats och två behövde mer arbete. Rammen och hjulen levererade exakt det bygget eftersträvade, en låg vikt som känns från första tramptaget. Drivlinan och bromsoken som valdes tillsammans med den var de delar som höll tillbaka turen.

Vad vi tittade efter

Fyra saker avgjorde hur varje komponent bedömdes.

Vikt som du faktiskt kan känna snarare än läsa av på en våg. En ram eller ett hjulset förtjänar bara sitt pris om skillnaden märks i en en- eller tvåprocentig lutning, där en lätt cykel känns lätt på platten snarare än som en långsam malande kamp.

Komfort under en hel tur, inklusive grova och blöta underlag, snarare än en kort fartökning.

Passform och frigång, eftersom en tätt byggd ram tyst bestämmer vilka däck, styren och växelreglage du överhuvudtaget kan använda.

Setup-beteende: hur delarna håller sin justering när väder och vägsprut kommer in i bilden. På det här bygget visade sig den sista punkten betyda mer än något annat.

Elves Vanyar ramkit

Vanyar är ett superlätt kolfiberramkit byggt kring skivbromsar. Rammen levereras med egen sadelstolpe, och ett matchande kolfiberstyre finns som tillval. Allt med plattformen är inriktat på låg vikt, och det är vad en cyklist lägger märke till först: den accelererar och klättrar med en iver som är sällsynt på den här nivån, och den är förvånansvärt bekväm över grov asfalt.

Frigången är den främsta begränsningen att planera kring. Det här är en ram av äldre stil och gaffeln och kedjestagen är trånga. Ett 28 mm däck får plats; ett 30 mm däck gör det inte. Det begränsar hur mycket extra komfort och grepp du kan lägga till via däckvolym, och det bör vara det första du kontrollerar innan du beställer.

Det valfria kolfiberstyret förtjänar en egen kommentar. Det har en förstärkt sektion där växelreglagen kläms fast, och den sektionen slutar ganska tidigt, så reglagen kan inte placeras så långt upp på styret som många cyklister skulle vilja. Ett konventionellt styre och styrstam är den enkla lösningen om räckvidden inte passar dig.

Själva ramen känns stabil, och köregenskaperna är bättre än dess vikt antyder. Med en drivlina och bromsar som beter sig skulle detta vara grunden till en mycket bra klättringscykel.

Elite Wheels Drive 4 TV hjulset

Lätta kolfiberhjul är där ett bygge som detta vanligtvis gör sin enskilt största skillnad, och detta set är bland de lättaste alternativen på direkt-till-konsument-marknaden. På vägen gjorde de helt enkelt sitt jobb: hjulen snurrade upp snabbt, tillförde lite till den totala vikten och gav cykeln den kvicka, alerta känslan från låg hastighet som resten av bygget eftersträvade. Av alla delar på cykeln presterade dessa mest konsekvent.

Invändningen handlar egentligen inte om hjulen. Ett hjulset så lätt visar bara sitt fulla värde när resten av cykeln är i ordning. Där drivlinan växlade inkonsekvent och bromsarna låg på maskerades hjulens fördel, och cyklisten ägnade mer uppmärksamhet åt ljudet och risken för en missad växel än åt hur cykeln kändes under.

För den som bygger kring en lätt ram är detta komponenten att prioritera, eftersom det är den som förändrar cykelns karaktär snarare än bara specifikationsbladet.

Sensah Empire Pro gruppset

Empire Pro sattes upp här som ett system med enkel klinga. Samma gruppset hade växlat rent på en annan ram tidigare, men på det här bygget hoppade det genom växlarna och kom aldrig till ro med tillförlitlig växling. En ny kedja, kassett och klinga monterades, så slitage var inte orsaken.

Den mest troliga förklaringen är kedjelinjen. Veven är en dedikerad 1x-enhet och borde ha rätt kedjelinje för den setupen, men något med vevlagrets bredd eller ramens avstånd verkar ha puttat ut den ur det intervall den vill ha. En annan klinga, helst en mindre, är nästa självklara steg, och utväxlingen som byggd var i största laget för terrängen den kördes på.

Tills det är löst är gruppsetet den svagaste delen av cykeln. Inkonsekvent växling förändrar hur du cyklar: det avskräcker från att resa sig ur sadeln i en klättring och det lägger till en ständig oro på varje utförskörning. Det lugnande är att samma gruppset har fungerat bra på andra ställen, så detta ser ut som ett kompatibilitets- och setup-problem snarare än ett grundläggande fel.

Vittoria Corsa Evo CX däck

Dessa däck monterades som ersättning för det set som ursprungligen satt på, och anledningen var passform snarare än preferens. I 28 mm mäter Corsa Evo CX något smalare än ett 28 mm däck från vissa andra märken, och den lilla skillnaden räckte för att få plats i den här ramens gaffel och kedjestag. De kördes vid 60 psi på första turen och kändes förutsägbara och rimligt bekväma vid det trycket.

Avvägningen är en påminnelse om att däckval på en tätt byggd ram är ett frigångsbeslut lika mycket som ett prestandabeslut. Det finns lite utrymme att senare byta till ett bredare, mer förlåtande alternativ, så det lönar sig att bekräfta den faktiska uppmätta bredden på ett däck innan du bestämmer dig för en ram med smala gap.

Om du bygger på en ram med generös frigång har du mer frihet här. På en trång ram förtjänar dessa sin plats helt enkelt genom att passa.

Övergripande köpråd

Den mest användbara lärdomen från det här bygget är att dess två bästa komponenter, ramen och hjulen, också är de två mest värda att köpa. Tillsammans producerade de en genuint lätt, bekväm och snabb känsla, och cyklisten märkte viktfördelen mest i svaga en- och tvåprocentiga lutningar snarare än i branta klättringar. Det är precis där lätta cyklar ska kännas speciella, och det stämde här.

De delar man ska vara försiktig med är de som kopplar samman allt: drivlinan, bromsarna och styrets passform. Oken som monterades på det här bygget var svampiga, svåra att justera och benägna att ligga på, och de var inte att lita på i blöta utförskörningar, vilket är en säkerhetsfråga snarare än en preferens. Budgetera för en drivlina och en uppsättning bromsok du litar på, bekräfta däckfrigången innan du beställer, och behandla styret som ett passformsbeslut snarare än ett stilbeslut.

Med de detaljerna ordnade skulle den här kombinationen av ram och hjul kunna vara en genuint utmärkt backklättringscykel, eller helt enkelt en mycket bra allround-landsvägscykel som råkar kosta långt mindre än dess specifikation antyder.

Slutsats

Direkt-till-konsument-komponenter kan absolut bygga en snabb, lätt och bekväm landsvägscykel. Den här bevisade det på de delar som betyder mest: ett utmärkt lätt ramkit, ett enastående lätt hjulset och däck som löste ett verkligt frigångsproblem. Vad den också visade är att de billiga och snabba delarna runt omkring, gruppsetets setup och bromsoken, är där ett lovande bygge kan gå fel. Köp ramen och hjulen med förtroende, och lägg sedan din återstående budget på de komponenter som håller dig i kontroll.