Recension av Condor Leggero: en italiensk kolfiberracer byggd för körupplevelse

Introduktion

Condor Cycles har sålt och byggt cyklar från centrala London i decennier och är en av världens äldsta cykelbutiker. Leggero är fjärde generationen av deras flaggskeppsracer och tar en märkbart annan väg än de rubrikstarka superbikes som den står bredvid.

Condor gör inga anspråk på att Leggero är den lättaste eller mest aerodynamiska landsvägscykeln på marknaden. Budskapet är en helkolfiberram och gaffel tillverkade i Italien av en specialistbyggare som gör sina egna kolfiberramar, inramade i modern integration och trimmade för körupplevelse snarare än ren styvhet.

Den kombinationen gör den till ett intressant alternativ för cyklister som vill ha racerns fart utan den hårdhet som ofta följer med. Den här guiden täcker vad Leggero gör bra, var den kräver kompromisser och hur pris och specifikation står sig.

Vem Condor Leggero är för

Leggero riktar sig till cyklister som vill ha en riktig racer men värderar komfort och samlad karaktär högt framför de sista watten. Geometrin är genuint racig, med en låg, aerodynamisk position som håller frontarean liten, och den ligger nära en typisk racer i stack och reach.

Ramstorlekar går från 46 till 61. En storlek 55 med 120 mm styrstam passade en 181 cm lång cyklist bra och kändes nära en 56 från andra märken, så cyklister som normalt ligger mellan storlekar bör förvänta sig att passformen landar där de är vana vid.

Condor inkluderar också en kostnadsfri bike fit i sin Londonbutik vid köp av en Leggero. Ramarna är standardstorlekar, men komponenterna matchas mot den enskilda cyklisten, vilket betyder mer än någonsin på moderna aeroramar med integrerade cockpits och specialdesignade sadelstolpar som är svåra att justera i efterhand.

Ram, geometri och passform

Ramen är helt i kolfiber, med full intern dragning, ett press-fit-vevlager och möjligheten till ett enkelt kolfiberstyre med styrstam i ett stycke. Bygget som testades här kör med 32 mm däck, vilket fyller det tillgängliga utrymmet och puttar cykeln mot den generösa änden av racerkategorin.

Geometrin är den del som kommer att kännas bekant för de flesta racercyklister. Stack och reach är aggressiva, positionen är låg och aerodynamisk, och cykelns övergripande form är designad för att hålla cyklistens huvud nedåt och minska frontytan. Cyklister som kommer från en vanlig racer bör upptäcka att siffrorna enkelt översätts.

Den testade cykeln använder ett tvådelat styre och styrstam i stället för en helt integrerad cockpit, vilket lämnar utrymme att ändra styrstamslängd eller styrets form senare. Det är en liten detalj som gör cykeln lättare att leva med över flera säsonger.

Huvudsakliga styrkor: körupplevelse och hantering

Den utmärkande kvaliteten är körupplevelsen. Små ojämnheter och sprucken asfalt absorberas med en följsamhet som inte är given på kolfiberracers, och belöningen är en cykel som förblir samlad över långa, ojämna sträckor utan att kännas mjuk när den pressas.

Hanteringen följer klassiskt racertänk. Styrningen är lätt och svängarna snabba, men cykeln känns aldrig nervös eller ryckig. Den är snabb och exakt genom kurvor, bekväm i en snabb grupp och tillräckligt stabil för att hålla cyklisten avslappnad i hög fart. Den låga, aggressiva hållningen och det aerodynamiska styrets form stödjer det.

På vågen väger en storlek 55 utan flaskställ, datorfäste eller pedaler 7,8 kg. Bygget kom också med 32 mm Hutchinson Blackbird-däck, som visade sig snabba och greppiga och ingav förtroende i kalla, blåsiga, blöta förhållanden. Ett mer bekant Continental Grand Prix 5000 monterades under testet som referenspunkt, och ramens underliggande karaktär framträdde oavsett.

Att tänka på innan köp

Leggero är inte en vindtunneloptimerad plattform och levererar inte samma elektriska, brådskande känsla som några av de mest populära aeroracerna. Det är en snabb cykel och den är inte långsam, men cyklister som jagar rena aerodynamiska siffror bör väga in det ärligt.

Campagnolo Super Record 13-växlade gruppset på flaggskeppsbygget är den andra stora överväganden. Växlingarna är snabba, exakta och pålitliga, inklusive framväxlingar, korsväxling och växlingar under belastning i en backe, men tumväxeln sitter långt bak på hooden. Att växla innebär att flytta handen och vinkla tummen bakåt, vilket inte är något cyklister behöver göra på Shimano eller SRAM.

Små knappar med fördjupning på insidan av hooden erbjuder en lösning, där vänster knapp växlar ned och höger växlar upp, men de är små, inte särskilt taktila och positionerade som valfria tillbehörsknappar som kan tilldelas andra funktioner som en cykeldator.

Bromshandtagens känsla är en annan punkt att kontrollera på en provtur. Handtagen är fasta, men de har mer tyngd och motstånd än den lätta, smidiga aktion som har blivit riktmärket på konkurrerande gruppset.

Komponentanteckningar: drivlina, hjul och däck

Campagnolo Super Record 13-växlade gruppset är ett flaggskeppsset och på vägen presterar det på den nivån. Växlingarna är snabba och exakta, lite efter Shimano i ren snabbhet och ungefär i nivå med SRAM. Systemet går ganska tyst, även om växlingar kan låta något klumpigare än hos någon av rivalerna. Hoodens form är utmärkt, med böjda bromshandtag och en taktil yta som känns bra i handen.

Shamal-hjulen är ett medeldjupt allroundset med den vågiga fälgprofil som blivit vanlig på hjulmarknaden, med växling mellan 40 mm och 45 mm. Invändigt mäter fälgarna 23 mm, och den hakade designen gör att både tubeless-setup och slangar är möjliga. Däcken på det testade bygget var 32 mm Hutchinson Blackbird, snabba och greppiga i dåliga förhållanden.

Pris, specifikation och marknadsposition

Ett ramset, det vill säga ram och gaffel med en kostnadsfri bike fit i Londonbutiken, kostar 5 000 £. Elektroniska byggen börjar med ett Shimano 105 Di2-gruppset, och flaggskeppsbygget som testades här, med Campagnolo Super Record, Shamal-hjul och kolfiberkomponenter rakt igenom, landar på 10 730 £.

Det är seriösa pengar, och marknadskontexten spelar roll. En Trek Madone med Shimano Dura-Ace-gruppset ligger cirka 700 £ under den siffran, medan en italienskdesignad aerocykel tillverkad i Asien ligger ungefär 500 £ över. Leggero ligger inom det förväntade intervallet för en toppmodern kolfiberram parad med ett toppgruppset.

Vad köparna betalar för är var ramen kommer ifrån. Den tillverkas i Italien av en mindre specialisttillverkare, där produktionskostnaderna är högre än i de stora asiatiska fabriker som massproducerar ramar i större volymer. För cyklister som värdesätter det är premiumpriset en del av lockelsen snarare än en nackdel.

Köpråd

Leggero är mest logisk för cyklister som vill ha racergeometri och fart men inte är villiga att acceptera en hård färd för att få det. Om komfort över långa sträckor och ojämna vägar spelar roll, är detta en cykel som belönar den prioriteringen.

Innan du bestämmer dig, avgör hur mycket gruppsetets layout spelar roll. Cyklister som har spenderat år på Shimano- eller SRAM-ergonomi kan ha svårt att vänja sig vid Campagnolos tumväxel, och det är inget ett specifikationsblad berättar. En provtur, eller åtminstone tid på hooden, är värd att ordna.

Den kostnadsfria bike fiten är en genuin del av värdet här. Storlekar går från 46 till 61, och passformen är det enda element som är lättast att få fel och dyrast att korrigera i efterhand, särskilt med en integrerad cockpit. Köpare som vill bygga sin egen specifikation kan utgå från ramsetet för 5 000 £.

Slutsats

Condor Leggero jagar inte den lättaste eller mest aerodynamiska rubriken. Det är en racer byggd kring körupplevelse, med en följsam, samlad känsla, trygg hantering och en låg, snabb position som ändå håller cyklisten bekväm. Den italiensktillverkade ramen och den inkluderade bike fiten ger den en karaktär och ägarupplevelse som är svår att hitta någon annanstans till detta pris.

Kompromisserna är verkliga. Det finns ingen vindtunnelhistoria, Campagnolos tumväxel passar inte alla cyklister, och bromshandtagens känsla är tyngre än de smidigaste alternativen. Men för cyklister som vill ha en snabb, elegant, klassiskt proportionerad racer som tar hand om dem under långa dagar, är Leggero väl värd att överväga.