Comp Air 6.2-test: Ett sexsitsigt experimentsbyggsatstflygplan byggt runt familjen

Introduktion

Sexsitsiga experimentsbyggsatser är sällsynta, och de som är konstruerade för att ta med hela familjen med verklig räckvidd och nyttolast är ännu sällsyntare. Comp Air 6.2, tillverkad av Comp Air Aviation i Titusville, Florida, är precis det: ett 100% kolfiber, sexsitsigt amatörbyggt flygplan som har flugit i drygt ett år med cirka 125 timmar på airframe. Det är det 18:e flygplanet som företagets president har konstruerat och byggt, och designfilosofin är tydlig från början: ett verkligt användbart familjeflygplan.

Första intrycken

6.2 är ett högvingat flygplan med trehjulsställ och stora dörrar på varje sida, med den sorts sikt som gör lågvingade piloter avundsjuka. Det drivs av en turboladdad Lycoming TIO-540-motor på 350 hästkrafter, parade med en Hartzell Top Prop-kolfiberpropeller. Företaget beskriver konceptet enkelt: sex personer, bagage och bränsle, med 840 nautiska miles räckvidd.

Det uppdraget backas upp av siffror. 6.2 har en nyttolast på 2 000 lb och rymmer 100 gallons bränsle, vilket är det som gör långdistansfamiljerandan realistisk snarare än aspirerande.

Byggteknik: Kolfiber gjord för byggaren

Hela airframe är kolfiber, formad i egen regi. Det iögonfallande är vingen: den är ett enda stycke från spets till spets, med en genomgående vingbalk och genomgående dragbalk. Det eliminerar vinge-till-skrov-fogar, gör strukturen starkare och förenklar byggandet dramatiskt. Byggaren riktar in en vinge en gång, istället för att kämpa med att matcha två.

Byggsatsen är verkligen byggdarvänlig. Skrovet levereras monterat i två halvor med den vertikala stabilisatorn integrerad i formen, ribbor förskurna och monterade, samt balk och dragbalk redan installerade i vingen. All kritisk primärstruktur är färdigställd på fabriken så att byggaren inte kan introducera konstruktionsfel. Byggare förstärker motornedfästningsområdet och färdigställer monteringen, men det hårda konstruktionsarbetet är gjort.

Som en standardbyggsats, räkna med 2 500 till 3 000 timmars arbete. Builder assistance-program kan avsevärt minska det, med alternativ som sträcker sig från partiell hjälp till full laminering, montering och till och med lackering, med så mycket eller lite engagemang som du väljer.

Kabin, kontroller och sikt

Att ta sig in är lätt tack vare en fällbar fotplatta som fungerar som armstöd när den är förvarad. Sätena kan justeras upp och ner och glida framåt till pilotens föredragna flygposition. Kontrollerna är konventionella: styrspakar, roderpedaler, vajerdrivna skevroder och sidoroder, med push-stänger genom vingarna och höjdroder via vajer och push-stång.

Tre stora dörrar ger varje sits i kabinen en bra sikt utåt, vilket är exakt vad man vill ha i ett familjeflygplan. Panelen levereras skuren, och inredningen är upp till byggaren. Fabriksmachinet valde en helt Garmin-installation med dubbla stora skärmar, en reservhorisont, autopilot och en 650 nav/com-radio.

Prestanda och hantering

Prestandaenvelopen passar uppdraget väl. Overstick-hastighet är 64 knop med flaps uppe vid cirka 70 knop, och de stora 40-graders slotted flaps minskar overstick-hastigheten med cirka 6 knop. Stigegenskaperna är starka: initial stigehastighet vid maxvikt är cirka 1 200 till 1 500 ft/min, och vid en 130-knops cruise-stig avgör flygplanet i genomsnitt 500 ft/min hela vägen till 20 000 fot.

Tack vare den turboladdade motorn är cruisefart imponerande på höjd: ungefär 185 knop på 15 000 fot och upp till cirka 190 knop högre, med en förbränning av 19 gallons per timme. 6.2 är designad för flera ytor, med en solid huvudställ av 7075-aluminium som kan rymma större däck, upp till 10-tums huvudhjul. Företagets jämförelse är enkel: om du kan flyga en Cessna 206 någonstans, kommer det här flygplanet också dit.

Kontrollytorna är medvetet överdimensionerade. De freestyle-skevroder, 2:1 differentialekvationsförhållande, stora horisontala stabilisator, stora höjdroder och höga vertikala stabilisator byter alla en liten toppfartförlust mot kontrollmyndighet, ett brett CG-område och stabilitet, vilket är viktigt när man flyger med familjen och när designen också behöver fungera på flottar.

Att tänka på innan köp

• Byggtiden är betydande: 2 500 till 3 000 timmar som standardbyggsats, dock reducerar builder assistance detta betydligt.
• Den turboladdade 350 hk-motorn bränner 19 gallons per timme på cruise, så bränslekostnaderna skalas med hastigheten.
• Någon toppfart offras för de stora kontrollytorna, ett medvetet säkerhetsval.

Köpråd

Comp Air 6.2 är vettigt för byggare som vill ha ett flygplan som gör allt: sex sitsar, verklig nyttolast, lång räckvidd, prestanda nästan som en turbin på en kolvmotor, och förmågan att starta från obebyggda fält. Om du vill ha ett projekt som du mest kan slutföra själv, planera för hela arbetsuppskattningen. Om du vill att flygplanet ska flyga tidigare, är builder assistance-alternativen värda en närmare titt. För aktuell prissättning och builder assist-detaljer, kolla Comp Airs webbplats direkt.

Slutsats

Comp Air 6.2 fyller ett verkligt gap i experimentmarknaden: ett kolfiber, sexsitsigt byggsatsflygplan med familjeflygkapacitet, hög höjd turbin-cruise på turboladdad kolvmotor, och en byggprocess designad för att minimera byggarmisstag. För piloter som söker en allt-i-ett sexsitsig de kan bygga själva, är det ett av de få alternativ som levererar på alla fronter.