Blackshape Prime och Gabriel: Siffror du bör känna till innan du köper

Introduktion

Blackshape-serien har väckt uppmärksamhet var den än landar, och med god anledning: en elegant kolfiberflygkropp, indragbart landställ och siffror som imponerar långt utöver vad den kompakta storleken antyder. Den här guiden går igenom de praktiska prestandasiffrorna för Blackshape Prime och tittar sedan på vad som förändras när du skalar upp till den större Gabriel, så att du kan bedöma vilken som passar ditt faktiska flygande.

Siffrorna nedan kommer från flygning en floridadag runt 85 grader, med nästan fulla tankar och en pilot ombord, vilket gör dem till en ganska ärlig baslinje snarare än ett broschyridesktopfall.

Start- och stigningsprestanda

Vid en normal start, utan maximal prestanda, roterar Prime runt 60 knop och klarar ett 50-fots hinder på ungefär 1 000 fot bana. Därifrån är en försiktig stigning cirka 1 650 fot per minut, vilket snabbt tar dig upp i svalare luft även på heta dagar.

För en brant stigningsprofil är den bästa punkten runt 90 knop; snabbare, flackare stigningar ligger över 100 knop. Med fulla eller nästan fulla tankar och en pilot ombord har flygplanet visat stigningar runt 2 100 fot per minut, upprätthållna även i floridiansk värme och fuktighet. Motorhuven och frontintaget var specialkonstruerade för Rotax-motorn, och konstruktionen håller kylningen stabil genom hela aggressiva stigningar, så flygplanet når de siffrorna pålitligt utan att överhettas.

En anmärkning specifik för indragbart landställ: dra upp landstället snart efter start. Stigningen är tillräckligt kraftfull för att lämna landstället nere riskerar en överhastighetssituation.

Kryssningshastighet och bränsleförbrukning

Här visar Prime sin mångsidighet. Tre kryssningsinställningar täcker mycket olika uppdrag:

• Ekonomikryssning på runt 125 till 130 knop, med en förbrukning på cirka 3,7 gallon per timme
• Ansträngd kryssning på omkring 160 knop, med en förbrukning på cirka 6,5 gallon per timme
• Maxkryssning på 182 knop sann flyghastighet, med en förbrukning på ungefär 8 gallon per timme

Viktigt är att den högsta kryssningssiffran är hållbar. Till skillnad från en motor som begränsas till korta högvarvturstider låter den deraterade effekten på 135 hästkrafter (ned från 140) dig hålla maxkryssning efter utplaning utan tidsbegränsningar. Oavsett reslängd eller stormjaktstempo håller flygplanet fart.

Kortbanelandningsprestanda

Prime opererar bekvämt långt under de 1 000-fotssiffror som visas på papperet, demonstrerat med fulla tankar och pilot ombord. För korta banor, använd två lägen av flaps, rotera runt 60 knop, och du kan rulla ut och landa på betydligt mindre än 1 000 fot. Med ett läge av flaps får du en snabbare utrullning och mer fart, till priset av en längre markrulla.

Överdragningshastigheterna är 58 knop utan flaps och 45 knop med flaps. På final, håll farten genom fallen, gå ned från cirka 80 knop och flata ut runt 55 till 60. Flygplanet fastnar när det väl är på marken, och bromsningen är tillräckligt effektiv för att rök ska stiga från däcken vid ett fast kortbaneanlöpning.

Landningsstället är inte bara stelt: det använder en trailing-link-design, liknande i konceptet ett F-18:s landställ, som absorberar energi vid nedslag. Det jämnar ut landningar, hjälper bromsningen och är en stor anledning till att dessa flygplan framgångsrikt opererar från gräsmarker i Europa.

Vikt, nytta och certifiering

På den här specifika Prime är tomvikten 950 pund med en maximal startvikt på 1 325 pund, vilket ger en nyttolast på runt 500 pund på papperet (lättare utrustade exemplar väger mindre). Bagageutrymmet är klassat på cirka 45 pund, och i praktiken ryms två ryggsäckar plus en kameraväska bekvämt, beroende på tyngdpunktsläget. Även lastad med full tank, två personer och fullt bagageutrymme levererar flygplanet prestandasiffrorna ovan.

I USA flyger Prime för närvarande som experimental exhibition och är certifierad av det tyska DLV, som tillämpar några av branschens strängaste certifieringsstandarder. Den praktiska begränsningen är enkel: experimental exhibition begränsar dig till att flyga inom kontinentala USA. Det är för närvarande inte ett light sport-flygplan, även om maxvikten på 1 325 pund ligger nära LSA-siffran på 1 320 pund, och tillverkaren förväntar sig att testa mot MOSAIC-standarder när de presenteras. Demonstratorn som visas här använder Rotax 915; framtida enheter kommer att få 916.

Båda modellerna är DLV-certifierade för aerobatik med plus 4 G och minus 2 G, vilket täcker gentleman-aerobatik inom de gränserna.

Prime eller Gabriel: Vilken passar dig

Gabriel är i grunden Prime:s storebror: ungefär 20 % större och något tyngre, med liknande prestanda. Där Prime är ett utmärkt flygplan för den enskilda ägaren, riktar sig Gabriel också till flygskolor och träningsverksamheter, och den används redan så i andra delar av världen, inklusive militära träningsscenarier.

Certifieringsvägen skiljer sig på ett meningsfullt sätt. Även om Gabriel också flyger som experimental exhibition, har den fått FAA-certifiering, så framtida enheter av den modellen kommer att certifieras för användning i USA. Om fabriksfacertifiering spelar roll för ditt uppdrag är det en verklig differentiator.

Köpråd

Välj Prime om du vill ha den skarpaste blandningen av fart, kortbaneförmåga och tvåsitspraktik i ett kompakt kompositpaket, och du är bekväm med experimental exhibitions driftbegränsningar. Välj Gabriel om du behöver mer kabin och kapacitet för träning eller tyngre duty cycles, och du värdesätter den certifierade vägen för framtida enheter. Båda levererar jämförbar kryssningsprestanda, så beslutet handlar mest om storlek, uppdrag och certifieringsbehov snarare än fart.

Slutsats

Blackshape Prime och Gabriel täcker tillsammans ett brett operativt omfång: start och landning under 1 000 fot, stigningar runt 2 100 fot per minut och en maxkryssning på 182 knop som du kan hålla hela dagen. För köpare som vill ha ekonomi hos lättflygplan med genuint snabbt cross-country-tempo är den här serien värd en noggrann titt innan ditt nästa flygplans köp.