Colnago Y1 RS vs Colnago V4 RS: Aerodynamisk fart eller lägre vikt?

Inledning

Landsvägsracercyklar har under de senaste säsongerna landat i en ganska förutsägbar formel: låg vikt plus aerodynamisk formgivning. Colnagos nya Y1 RS bryter mot det mönstret. Det är en helt aerodynamiskt optimerad racemaskin, och Colnago hävdar att den är snabbare än konkurrenterna, precis lika styv som befintliga V4 RS och kan nå 7,45 kg i en teambuild med pedaler och flaskställ monterade.

V4 RS finns kvar i sortimentet som det lättare ramsättet, vilket väcker en enkel fråga för alla som handlar i den här kategorin. Vill du ha den nya aeroplattformen, eller det lägre viktalternativet som teamet har tävlat på fram till nu?

Vad Colnago påstår om Y1 RS

Colnago har publicerat en vitbok baserad på sina egna vindtunneldata. Huvudpåståendet är att Y1 RS vid alla testade yaw-vinklar, både med och utan provdocka ombord, är snabbare än både V4 RS och det Colnago beskriver som den bästa konkurrenten.

Testerna kombinerade körningar med bar cykel och körningar med en provdocka i vad märket kallar en WorldTour-tävlingsposition, och de publicerade siffrorna är medelvärdet av tre tester per uppställning.

Det intressanta är hur gapet förändras. Mot V4 RS hävdar Colnago en fördel på 20 watt vid 50 km/h. Mot den namnlösa referenscykeln krymper samma påstående till ungefär en watt. Eftersom konkurrenten inte namnges är den specifika jämförelsen svår för någon utanför märket att verifiera, och det större gapet till V4 RS är den mer meningsfulla siffran att fokusera på.

Colnago Y1 RS: Aerodynamisk fart i första rummet

Y1 RS är byggd kring en konstruktion med ledat styrhuvud, en layout som valts för att hantera luftflöde och frontalarea framtill på cykeln. Colnago utvecklade också en dedikerad integrerad cockpit för den, CC.Y1, som använder en delad styrstam och en tydligt kantig, vingliknande profil. Märket kopplar ingen specifik luftmotståndsminskning till själva styret.

Längre ned på ramen sitter down tube mycket nära framdäcket, och officiell däckfrigång är 32 mm. Arrangemanget med sadelrör och sadelstolpe är utformat för att placera sadeln i en UCI-godkänd position för landsvägsracing samtidigt som baksidan av cykeln hålls så effektiv som möjligt.

Ramdetaljer och integrerad cockpit

Integrerade flaskställ ingår i paketet. Colnago har format dem för att leda luften effektivare förbi en vanlig rund flaska i stället för att låta flaskan sitta som ett aerodynamiskt hinder. Det är en mindre detalj än omdesignen av styrhuvudet, men på en cykel som jagar ensiffriga wattbesparingar summerar sådana detaljer.

Ramsättet är inte det lättaste alternativet i sortimentet. Colnagos publicerade vikt för det bara ramsättet till Y1 RS är cirka 242 g tyngre än V4 RS, vilket är ett medvetet byte mot de aerodynamiska vinsterna.

En cockpit med delad styrstam och ett ledat styrhuvud är något annat än en konventionell front i två delar, så cyklister som justerar sin egen position eller sköter sitt eget underhåll bör räkna med en mindre bekant rutin än på en traditionell uppsättning.

Colnago V4 RS: Det lättare alternativet

V4 RS är referenspunkten som Colnago använde för sin egen jämförelse, och siffrorna som publicerats tillsammans med Y1 RS beskriver den i praktiken som den mindre aerodynamiska av de två. Det gör den inte till en långsam cykel. Det är det lättare ramsättet, och det förblir det mer förnuftiga valet för byggen där klättring och totalvikt prioriteras.

Om målet är ett bygge nära minimiviktgränsen startar V4 RS-ramsättet cirka 242 g före Y1 RS innan en enda komponent har valts.

Geometri, passform och gaffeldesign

Y1 RS rör sig bort från Colnagos traditionella geometri. Styrhuvudets och sadelrörets vinklar är något brantare, och förhållandet mellan reach och stack ökar, vilket möjliggör längre och lägre cykelpositioner.

Varje ramstorlek får också sin egen anpassade gaffel, ett beslut som syftar till att hålla köregenskaperna konsekventa över storleksintervallet i stället för att låta fronten kännas olika från storlek till storlek. Resultatet är en cykel som framstår som mer aggressiv än märkets vanliga produktion, och geometritabellerna bekräftar det.

Vikt, watt och verklig kontext

Colnago anger 7,45 kg för en teambuild i storlek medium inklusive pedaler och flaskställ. För en aerodynamiskt optimerad racercykel är det en konkurrenskraftig siffra, och det innebär att Y1 RS inte automatiskt räknas bort på klätterdagar.

Wattpåståendena behöver kontext. Tjugo watt vid 50 km/h är en stor siffra, men den verkliga besparingen för en enskild cyklist beror på ramstorlek, hjul och däck som monterats samt hur cyklistens position och trampande samspelar med rörformerna. De publicerade siffrorna förutsätter också en cyklist som färdas ensam i 50 km/h, vilket är ett specifikt scenario snarare än en genomsnittlig tur.

Sammanfattande köpråd

Två saker är värda att känna till innan du planerar ett köp. För det första är den officiella lanseringen fortfarande månader bort, och Colnago har inte släppt något pris för Y1 RS. För det andra finns det hittills bara fem kompletta cyklar, och alla är hos UAE-teamet.

Det innebär att den som är intresserad av Y1 RS tittar på en cykel som har annonserats och tävlats på men ännu inte finns brett tillgänglig. Om du behöver en cykel nu och vill ha det lättare alternativet är V4 RS den kända kvantiteten och det enklare köpet att planera kring. Om du är beredd att vänta på aeroplattformen är Y1 RS den att hålla ögonen på, och dess påståenden bör bli lättare att bedöma när full prissättning och oberoende tester finns.

Slutsats

Colnagos egna data placerar Y1 RS tydligt före V4 RS i fart och ungefär i nivå med en namnlös referenscykel. Ramsättet är tyngre än V4 RS, och cykeln är ännu inte till salu, så beslutet handlar om timing och prioriteringar. För platta och rullande tävlingsdagar är den nya plattformen det snabbare valet på papperet. För lättare byggen och omedelbar tillgänglighet är V4 RS fortfarande vettig.