Colnago V5 RS-test: Den lättaste Colnagon hittills, byggd för att tävla

Introduktion

Colnago V5 RS är den lättaste ram Colnago har tillverkat, och den landar i det mest konkurrensutsatta hörnet av landsvägsmarknaden. Lätta aeroracecyklar från flera stora märken kombinerar nu låg ramvikt med seriös aerodynamisk utveckling, och under lång tid konkurrerade Colnago snarare med köregenskaper och körupplevelse än på vågen. V5 RS är märkets tydligaste försök hittills att stänga det gapet.

Mycket av tankegodset bakom den kommer från Y1 RS, den dedikerade aeroraceplattformen som lanserades tidigare i år. Med det mest extrema aerodynamiska territoriet redan täckt av den cykeln kunde V5 RS banta medan den behöll den geometri och de vägegenskaper som definierar V-serien.

Siffrorna är det stora samtalsämnet. Rammen uppges väga 685 g omålad i storlek 485, vilket motsvarar ungefär 54 cm enligt de flesta andra märkens mått. En komplett cykel i storlek 51, motsvarande 55 eller 56 för en cyklist runt 181 cm, vägde 6,9 kg med toppkomponenter och utan pedaler. Den tidigare V4 RS, byggd med nästan identiska delar, landade på 7,16 kg. Det är en verklig förändring för ett märke som aldrig har betraktat låg vikt som sitt främsta försäljningsargument.

Vem den här cykeln är till för

Det här är en racecykel för cyklister som vill ha Colnagos köregenskaper utan att göra några betydande avkall på vikten. Om du tidigare har jämfört en ram i V-serien med marknadens lättaste aeroracecyklar och kommit fram till att Colnagon helt enkelt var för tung att motivera, är den invändningen mycket svagare nu. V5 RS befinner sig i samma samtal som de andra lätta aeroracecyklarna i den här klassen.

Den är också vettig för befintliga ägare av V-serien. Den som sitter på en ram av äldre generation och uppskattar den samlade, stabila känslan i Colnagos geometri hittar samma personlighet här, med en användbar viktminskning och ett måttligt aerodynamiskt steg framåt.

Den passar sämre för cyklister som jagar komfort hela dagen eller prisvärdhet. Det här är fortfarande en raceplattform med raceprioriteringar, och körupplevelsen speglar det. Cyklister som vill ha en mjukare, mer förlåtande position och en mindre aggressiv känsla bör titta på en enduranceplattform i stället för en cykel byggd kring styvhet och låg vikt.

Huvudsakliga styrkor

En lättare ram utan ny siluett

Vid en första anblick ser V5 RS nästan ut som den utgående modellen, och den kontinuiteten är avsiktlig snarare än lat. Förändringarna sitter i profilerna och det inre. På nära håll är ramen märkbart slankare och smalare, särskilt baktill, där sadelstolpen är mycket tunn.

Viktbesparingen kommer från flera håll. En mer avancerad kolfiberläggning och förbättrade tillverkningsprocesser minskar överskottsharts och invändiga veck som inte syns utifrån. Gaffeln går från 372 g till 345 g. Multiverktyget som tidigare satt inuti styrstammen är borta, och sadelklämman har gjorts om helt: i stället för en metallkil är en kolfibergänga ingjuten i ramen och bulten gängas direkt i den, dold under en liten gummiflärp. Det tar bort en rejäl bit metall och löser det välbekanta problemet med en kil som glider ner i sadelröret när cykeln packas för resa. Den långsiktiga hållbarheten hos en kolfibergänga är den öppna frågan, och bara tid och ett stort antal cyklar kan svara på den.

En konsekvens av de slankare formerna är att ett Shimano Di2-batteri inte längre får plats i sadelstolpen eller sadelröret. Det färdas nu genom vevlagret och in i diagonalröret, vilket håller vikten nere men gör ett batteribyte till ett större jobb, eftersom vevparti och vevlager måste bort. Batterier går sällan sönder, och lösningen är en påminnelse om varför trådlösa grupper blir alltmer attraktiva på ramar så här smala.

Aerodynamik och styvhet

Merparten av den aerodynamiska vinsten kommer från den smalare fronten. Slankare gaffelben och ett smalare styrrör minskar den frontala ytan med uppgivna 13 procent, och designtänket som förts över från Y1 RS tar V5 RS närmare den cykeln utan att matcha den. De uppgivna förbättringarna är måttliga snarare än dramatiska.

För sammanhang: oberoende tester av den utgående V4 RS har publicerats på omkring 221 W vid 45 km/h, ungefär 14 W efter det bästa resultatet i den klassen i det testet. Att stänga en del av det gapet samtidigt som man tar bort vikt är en klok inriktning, men det är värt att behandla aeropåståendena som en stegvis vinst snarare än en omvandling.

Styvhet ansågs inte vara en svaghet hos V4 RS, och målet här var att behålla samma verkliga körstyvhet medan vikt togs bort från ramen. Styrröret och vevlagerpartiet finslipades specifikt för att bevara den. Mindre styrlager och en D-formad styrstolpe låter bromsslangarna gå invändigt, och vevlagret går från T47 till ett gängat BSA 68 mm-hölje. Colnago uppger att ramens styvhet kring det området kompenserar för den mindre diametern i gränssnittet.

Körupplevelse och hantering

Geometrin är oförändrad från föregående generation, och det är goda nyheter. V5 RS känns samlad och stabil i hög fart samtidigt som den förblir smidig, och den svänger utmärkt. Den följer snabba kurvor med en tighthet som cyklister som kommer från andra lätta aeroracecyklar omedelbart kommer att märka.

Styvheten under kraft är riklig. Upp ur sadeln i backar och genom kurvor ger ramen mycket lite efter, och den känns fastare och vassare än en del av de mjukare lätta racecyklarna i den här kategorin. Komforten är bra för en racecykel, även om det inte är någon flygande matta och inte lika mjuk som en dedikerad endurance-ram.

Farten är det inget tvivel om. Huruvida den är snabbare än den utgående modellen eller än sina närmaste rivaler kan inte avgöras utan direkt jämförande tester, så den ärliga hållningen är att den är snabb, styv och rolig, med den exakta rangordningen lämnad öppen.

Saker att tänka på innan du köper

Den mest uppenbara invändningen gäller styret. Det enkla CC.01-styret mäter 40 cm över den övre delen på en ram i storlek 51, och för en cykel så fokuserad på aerodynamik känns det brett. Ett 38 cm-styre med mer flare i bocken skulle passa plattformen bättre och behålla den smala positionen på ovansidan och på hoodsen samtidigt som det ger mer kontroll i nedförsbackar. Styrbredd är personligt, så det här är en preferens snarare än ett fel, men cyklister som bryr sig om frontal yta bör räkna in det.

Batteriflytten är värd att förstå innan du bestämmer dig. Den håller vikten nere, men ett framtida behov av att byta ett Di2-batteri innebär att vevparti och vevlager måste bort. Cyklister som sköter sitt eget underhåll bör väga det mot fördelarna.

Däckutrymmet ligger kvar på 32 mm, oförändrat från föregående cykel och i linje med andra i den här klassen. Med tanke på hur snabbt landsvägsdäck har blivit bredare hade en del cyklister kanske förväntat sig 34 mm, men 32 mm förblir ett praktiskt tak för en raceram och håller cykeln i linje med aktuella trender för racedäck.

Slutligen är kolfibergängan i sadelklämman ny och smart, men den har ingen lång historia. Den uppförde sig smidigt under kortvarig användning, utan knäppningar eller motstånd, och en så viktig detalj skulle ha testats noggrant, men hållbarheten över år av montering och demontering av sadelstolpen är obevisad.

Köpråd

V5 RS är som mest logisk för cyklister som redan drogs till Colnagos köregenskaper men hölls tillbaka av vikten. Den tvekan är inte längre välgrundad. Rammen är genuint lätt, byggvikten är konkurrenskraftig mot de ledande lätta aeroracecyklarna, och körupplevelsen är fortfarande en verklig styrka.

Köp den om du tävlar, cyklar snabbt i grupp och värdesätter en styv, kvick cykel med en stabil och förtroendeingivande front. Budgetera för ett styrbyte om du föredrar en smalare cockpit, och gå in med realistiska förväntningar på aerodynamiska vinster, som är stegvisa snarare än omvälvande. Om komfort, prisvärdhet eller så brett däckutrymme som möjligt betyder mer för dig än raceprestanda kommer en annan plattform att passa dig bättre.

Cyklister som uppgraderar från en äldre ram i V-serien kommer att känna igen en bekant cykel med en användbart lägre vikt och en något effektivare front. Cyklister som kommer från ett annat märke bör förvänta sig en fastare, vassare körupplevelse än de mjukaste cyklarna i den här kategorin, i utbyte mot en hantering som många upplever som mer givande.

Slutsats

V5 RS är ett mindre visuellt steg än vad siffrorna antyder. Under den bekanta siluetten finns en lättare ram, en lättare gaffel, en smalare front och en uppsättning smarta viktbesparande detaljer, allt medan geometrin och styvheten som gjorde föregående generation så njutbar bevaras.

Det är ingen dramatisk nyskapelse, och den aerodynamiska förbättringen beskrivs bäst som måttlig. Vad den åstadkommer är att ta bort det enda argument som tidigare talade emot Colnago i den här klassen. Cyklister som vill ha en snabb, styv, vackert sammansatt racecykel med konkurrenskraftig vikt har nu en genuin anledning att sätta den här på shortlistan.