Colnago V4RS recension: en tävlingscykel byggd för att vara snabb överallt

Introduktion

Colnago V4RS är det italienska märkets nya dedikerade tävlingsplattform, och den kommer som direkt efterträdare till V3RS, cykeln som förde Colnago till seger i Tour de France 2020 och 2021. Före den officiella lanseringen tävlade cykeln som Prototipo med UAE Team Emirates i Tour de France i juli, där flera versioner testades med olika kolfiberlayuper. Under fyra månaders tävlingsanvändning noterade prototypen 23 segrar och 28 pallplatser.

Siffrorna förklarar varför V4RS betyder något utöver den vanliga årsmodellsuppdateringen. Colnago har tagit ett beprövat, tävlingsvinnande chassi och fokuserat på tre saker: aerodynamisk effektivitet i fronten, styvhet under kraft och en ram som står bättre emot stötar och slag från verklig cykling.

Resultatet är en cykel som behåller karaktären från V3RS samtidigt som den driver var och ett av dessa områden framåt. Den är fortfarande omisskännligt en tävlingsmaskin, men förändringarna under skalet är mer omfattande än den välbekanta silhuetten antyder.

Vem cykeln är till för

V4RS riktar sig rakt mot cyklister som tävlar, eller som kör snabbt i grupp och vill ha en cykel som belönar den insatsen. Det är en prestandaförst-plattform snarare än en maskin för heldagscykling, och prioriteringarna är tydliga: aerodynamiska vinster, effektiv kraftöverföring och en styv front.

Det gör den till ett naturligt val för kriterium- och landsvägscyklister, snabba gruppcyklister och alla som redan tränar och cyklar i ett tempo där små aerodynamiska skillnader är värda att jaga. Cyklister som värdesätter en mer avslappnad position, generös komfort eller ett lägre instegspris kommer att finna V4RS mindre relevant för sina behov, eftersom allt med den är trimmat mot fart.

Aerodynamik och integrerat frontparti

Aerodynamiken var huvudmålet för V4RS, och det mesta av det synliga arbetet sker i cykelns front. Colnago utvecklade en helt ny gaffel konstruerad för att integreras sömlöst med ett nytt styrhuvud. Det styrhuvudet är större än det på V3RS, vilket gjorde att Colnago kunde behålla ett runt styrrör i stället för att byta till ett D-format. Den praktiska fördelen är dragning av slangar genom ett större övre styrlager.

Colnago har också skapat en ny integrerad cockpit som skyddar slangarna från vinden, och nedre delen av styret är något utsvängd, vilket bör hjälpa kontrollen vid utförskörning i bocken. Det finns även ett nytt 3D-printat fäste för cykeldatorn, som enligt Colnago sparar 0,75 watt vid 50 km/h.

Vindtunnelarbetet bakom dessa siffror genomfördes vid 50 km/h, vilket är värt att notera eftersom det är en betydligt högre testhastighet än de 40 km/h som använts i många tidigare aerodynamiska jämförelser. Testning vid högre hastigheter tenderar att överdriva skillnaderna mellan konstruktioner, och siffran är främst användbar för cyklister som verkligen håller sig vid eller nära det tempot, inklusive i snabba utförsbackar.

Huvudpåståendet från det arbetet är att den nya cockpiten minskar luftmotståndsytan med 16 jämfört med de cockpitar som sitter på V3RS. Sammantaget hävdar Colnago att V4RS är snabbare än den utgående V3RS.

Vikt, styvhet och hållbarhet

Viktbesparingen på V4RS är verklig men blygsam, och detaljerna är värda att läsa noggrant. Den angivna totala besparingen för rammodulen är 57 gram. Själva ramen är faktiskt något tyngre än tidigare, medan den nya gaffeln sparar 15 gram. Jämför man enbart ram och gaffel är skillnaden mellan V3RS och V4RS bara 12 gram, och hela siffran på 57 gram framträder först när hela modulen mäts, inklusive styrlager, styre och styrstam.

Det är en mindre vinst än rubriksiffran antyder, och den förklaras delvis av jämförelsen i sig: V4RS använder ett helintegrerat styre, medan V3RS hade separat styre och styrstam. För en cykel byggd för att gå snabbt överallt är vikten inte prioriterad, och UCI:s minimivikt på 6,8 kg för tävlingscyklar gör att stora minskningar på en så här lätt plattform ändå aldrig skulle vara praktiska.

Styvheten är det område där Colnago hävdar ett tydligare framsteg. Företaget säger att sprintstyvheten ökat med 4 procent och styvheten sittande med 5 procent. Metoden innebar att identifiera områden i ramen som utsätts för olika krafter i olika cykelpositioner och sedan lägga upp kolfibern för att motverka dessa krafter så att mer kraft når asfalten. Colnagos styvhetstestmaskiner och metoder är patentansökta, så märket kunde inte dela med sig av mycket mer detaljer än procenttalen.

Hållbarhet är det tredje fokusområdet, och det är ett uppmuntrande sådant från ett stort märke. De nya sadelstagen sägs förbättra böj- och stabilitetsegenskaper vid stötar, vilket i sin tur hjälper andra komponenter i ramen, som styrlagret. Det styrlagret är en CeramicSpeed-enhet, men inte en konventionell sådan: den använder en unik konstruktion i fast polymer med rostfria ståldelar inuti. Den behöver inte smörjas om på samma sätt som ett vanligt tätat kullager, och även om den ibland kan kännas trög efter en längre tids stillestånd, mjuknar den snabbt igen när den börjar röra sig. Colnago uppger också att livslängden för dessa styrlager är mycket lång.

Körupplevelse och däckutrymme

En av de mest användbara förändringarna för vardagscyklister är däckutrymmet. V4RS tar 32c-däck, upp från max 28c på V3RS. Det öppnar för ett bredare urval av däck och tryck, och gör cykeln bättre lämpad för grövre asfalt och vägar med blandat underlag utan att ge upp sin tävlingsposition.

Tillsammans med de aerodynamiska påståendena och de högre styvhetssiffrorna pekar det bredare däckutrymmet mot en cykel som är avsedd att vara snabb på en bredare variation av underlag, inte bara på släta tävlingsvägar. Det är en betydelsefull förändring för cyklister vars hemmavägar inte är släta som biljardbord.

Att tänka på före köp

Den första aspekten är priset. V4RS ligger i toppen av Colnagos sortiment, och den kompletta Team edition-versionen är dyr. Den andra är karaktären på prestandapåståendena. Mycket av den aerodynamiska testningen gjordes vid 50 km/h, så cyklister som tillbringar merparten av tiden i lägre hastigheter bör se wattbesparingarna som en riktning snarare än något direkt överförbart.

Viktbesparingen är också blygsam, och själva ramen är något tyngre än V3RS, så den som hoppas på en betydande sänkning av totalvikten bör justera förväntningarna. I fronten är det nya 3D-printade datorfästet för närvarande kompatibelt med endast en specifik Wahoo-dator, medan andra datorer förväntas bli kompatibla senare, så köpare som använder en annan cykeldator bör planera därefter.

Slutligen är styvhetsförbättringarna märkets egna påståenden baserade på patentansökt intern testning. Cyklister som vill veta hur siffrorna 4 procent och 5 procent översätts till känsla på vägen måste bedöma det själva vid en provtur.

Pris och värde

Vid lanseringen kostar V4RS Team edition 15 260 euro. Den versionen inkluderar en komplett Dura-Ace-grupp med effektmätare, ett par 3.4-hjul och den nya integrerade Colnago-cockpiten. För cyklister som föredrar att bygga sin egen cykel kostar ramsetet, som inkluderar ram, gaffel, sadelstolpe och styrlager, 5 250 euro.

Det ramsetpriset placerar V4RS mitt emellan vad ett ramset för S-Works Tarmac SL7 eller Pinarello Dogma F kostar. Med andra ord är V4RS dyr, men den avviker inte från resten av marknaden för tävlingscyklar i toppklass. Värdet här beror på hur mycket du vill ha Colnagos körupplevelse och det specifika integrationsarbetet i fronten.

Köpråd

V4RS är mest logisk för cyklister som redan tävlar eller kör snabbt och vill ha en beprövad plattform med en mer integrerad front och lite mer styvhet under kraft. Kombinationen av aerodynamisk förfinig, däckutrymme för 32c och förbättrad ramtålighet gör den till en mer mångsidig tävlingscykel än en renodlad fartmaskin, och prototypens tävlingsfacit tyder på att plattformen är väl genomarbetad.

Om din prioritet är en lättare ram, ett lägre pris eller en mer avslappnad sittställning är detta inte cykeln att bygga ett köp kring. Men om du vill ha en tävlingscykel i toppklass som förblir snabb på ofullkomliga vägar och kommer från ett märke med en lång tävlingshistoria, är V4RS en rimlig plats att lägga pengarna på, förutsatt att både priset och kompatibiliteten för datorfästet passar din uppsättning.

Slutsats

Colnago V4RS är en tydlig vidareutveckling snarare än en nyskapelse. Den tar den tävlingsbeprövade plattformen V3RS, lägger till en ny integrerad front med omdesignad gaffel, styrhuvud och cockpit, hävdar högre sprint- och sittstyvhet, förbättrar ramens tålighet med nya sadelstag och ett styrlager i polymer från CeramicSpeed, och breddar däckutrymmet till 32c. Viktbesparingen är blygsam och priset högt, men för cyklister som vill ha en snabb, hållbar tävlingscykel som fungerar på en bredare variation av vägar är V4RS ett trovärdigt och välgenomtänkt val.