Colnago V4 RS vs Cervélo R5: Två lätta racercyklar jämförda

Introduktion

Två lätta racerplattformar ligger i den absoluta framkanten av professionell landsvägscykling, och de tar märkbart olika vägar mot samma mål. Colnago V4 RS är en mångsidig aero-plattform som ersatte V3 RS i det italienska märkets sortiment, medan Cervélo R5 ligger närmare en traditionell klätterram med ett svagt sluttande överrör och runda, nedfallna sadelstag.

Båda cyklarna är byggda för cyklister som bryr sig om vikt, styvhet och aerodynamisk effektivitet, och båda är utrustade med komponenter i toppklass. De skillnader som betyder mest syns i detaljerna: ramformning, utväxling, hjulprofil, däckbredd och cockpitdimensioner.

Den här jämförelsen går igenom båda byggena, tittar på vad var och en gör bra och hjälper dig att avgöra vilken av de två filosofierna som passar din cykling.

Hur dessa två racercyklar står sig mot varandra

Båda cyklarna delar samma övergripande uppdrag. Var och en är designad för att hålla vikten låg samtidigt som den erbjuder tillräcklig aerodynamisk prestanda för att spela roll under en lång dag på vägen, och var och en är byggd kring en kolfiberram med skivbromsar och en integrerad cockpit.

Colnago uppger en ramvikt på 798 g för V4 RS i storlek 485, vilket ungefär motsvarar storlek 53 från andra märken, i kombination med en gaffel på 375 g. Märket uppger också att plattformen är cirka 13,2 watt mer aerodynamisk än V3 RS som den ersatte, vilket placerar den som en äkta allrounder snarare än en ren klätterram.

Cervélo R5 tar ett mer traditionellt grepp. Dess rörprofiler är vad Cervélo kallar squoval, en trunkerad vingprofil som tillför en del aerodynamisk effektivitet utan de djupare rörsektionerna som används på den aerofokuserade S5. Cyklister som har båda ramarna tillgängliga kan välja R5 för bergsetapper eller S5 för plattare och mer böljande dagar, och hjulen kan bytas mellan dem när förhållandena ändras.

Bortom ramen skiljer sig de två byggena åt i nästan varje kontaktpunkt. Utväxling, hjulprofil, däckbredd och styrmått formar alla hur en racercykel känns, och dessa val säger mer om avsedd användning än någon enskild ramstatistik.

Colnago V4 RS: Den mångsidiga aero-plattformen

V4 RS-bygget rullar på Enve SES 4.5-hjul med 40 mm djup fälg fram och 50 mm fälg bak. Fälgarna är påtagligt breda, och de monterade Continental GP 5000 S TR-däcken mäter 32,6 mm bak och 33,2 mm fram, vilket ger en mycket bred raceuppsättning. Bredare gummi vid lägre tryck är ett återkommande tema i modern racing, och det här bygget omfamnar det.

Framtill kombinerar en integrerad Enve-cockpit i ett stycke en 130 mm styrstam med 36 cm brett styre. Reglagen är inåtvridna så att de sitter cirka 31 cm isär, vilket låter cyklisten krypa in i en smal, effektiv position på platten. Växlingen sköts av ett Dura-Ace-gruppset med 54/40-klingor och en bred 11-34-kassett, plus sprintväxlar monterade inuti varje bock för växling utan att släppa styret.

Utrustningen i övrigt är medvetet exotisk. Carbon-Ti-klingor och bromsskivor med kolfibercentrum håller nere den roterande vikten, och Absolute Black-bromsbelägg använder stora kylflänsar och en grafenberikad baksida, med en uppgiven livslängd på cirka 8 000 km även i kuperad terräng till ungefär 50 euro per set. Ett keramiskt vevlager från en spansk specialist tillför ytterligare en detalj, och en Prologo Nago R4-sadel, Dura-Ace-pedaler och Elite Leggero-flaskställ i kolfiber fullbordar bygget. En Wahoo Elemnt Bolt-cykeldator sitter på ett Enve-fäste framtill som linjerar snyggt med styrstammen.

Ramen är lackad i matt svart med teamfärger inarbetade i styrhuvudet och gaffeln, ett lackschema som håller den tillförda vikten minimal. Uppmätt på vågen landade just detta bygge på 7,27 kg, och det är värt att notera att det inte är den primära racecykeln, så ett par tyngre komponenter gör att förstahandsbygget sannolikt är ännu lättare.

Cervélo R5: Det lätta klättringsalternativet

R5:an kommer med ett renässansinspirerat lackschema, en design som beskrivs som en hyllning till en period av innovation och framsteg, med ett mönster som ska spegla ett tankesätt av ständig förbättring. Det är en av de mer ovanliga finisherna du ser på en racercykel.

Ramen i sig är konventionell i bästa bemärkelse. Ett svagt sluttande överrör och runda nedfallna sadelstag ger den en klassisk silhuett, och squoval-rörprofilerna tillför en viss aerodynamisk effektivitet utan S5:ans djupa sektioner. Ett Vision Metron 5D Evo-styre ger lite flare vid reglagen för en smalare position upptill och något bredare bockar för kontroll i nedförsbackar, i kombination med en 120 mm styrstam och 38 cm brett styre.

Drivlinan är ett SRAM Red AXS-gruppset med 52/39-klingor och en 10-36-kassett. Den lägsta växeln på 39x36 är en av de lättaste du hittar på en racercykel, vilket är logiskt på ett bygge avsett för långa klättringar. Eftersom gruppsetet stöder det kan samma cykel växlas om till en enkelklinga med aero-klinga och kedjestyrare för platta tempoloppssträckor.

Hjulen kommer från Reserve, en del av samma familj som ramen, med 42/49-profil och 25 mm invändig bredd. Vittoria Corsa Pro TLR-däcken är 29c och är specificerade för 25 mm breda fälgar, en kombination som speglar dagens standarder för att matcha däckbredd mot fälgbredd. En sadel med kolfiberräls, Wahoo Speedplay Aero-pedaler med dimplit underrede och en vaxad kedja fullbordar ett bygge fokuserat på marginella vinster.

På vågen vägde den här cykeln 6,74 kg, vilket är under gränsen på 6,8 kg som gäller för racercyklar. De små detaljerna spelar roll här också: till och med vevaxelns bultmutter och styrstammens lockbult är täckta med dekaler, troligen en sista nick till aerodynamisk prydlighet.

Var varje cykel utmärker sig

Den tydligaste skillnaden mellan de två är vikten. Med 6,74 kg ligger R5-bygget under viktgränsen för racing, medan V4 RS-bygget mättes till 7,27 kg. Den skillnaden är betydelsefull i en lång klättring, även om en del av den beror på det specifika bygget, eftersom Colnagon som mäts här är en andrahandscykel med några tyngre komponenter än den primära racemaskinen.

Däckbredden är den andra uppenbara skillnaden. Colnagon rullar på däck som mäter över 32 mm på breda fälgar, vilket gynnar komfort och grepp på ojämna underlag. Cervélon rullar på 29c-däck på fälgar med 25 mm invändig bredd, en smalare uppsättning som sannolikt byter lite komfort mot aerodynamisk effektivitet.

Utväxlingen berättar en liknande historia. Colnagon parar ett 54/40-vevparti med en 11-34-kassett för toppfart, medan Cervélons 52/39 med en 10-36-kassett ger en lättare lägstaväxel för branta stigningar. Inget av synsätten är bättre i abstrakt mening, men var och en pekar tydligt på den terräng de valdes för.

Ramfilosofin är den sista pusselbiten. V4 RS positioneras som en mångsidig aero-plattform som Colnago säger är betydligt snabbare än modellen den ersatte, medan R5 behåller traditionella rörprofiler och lämnar det djupaste aerodynamiska arbetet till S5. Cyklister som vill ha en cykel som gör allt lutar åt ena hållet, och cyklister som kan välja per etapp lutar åt det andra.

Skillnader i drivlina och växling

Båda gruppseten är i toppklass, men de är inställda för olika prioriteringar. Colnagons 54/40-klingor med en 11-34-kassett håller en stor växel tillgänglig för snabba, platta vägar och spurtavslutningar, och sprintväxlarna inuti bockarna gör det enkelt att växla medan man håller en aerodynamisk position. Vissa teamcyklar i samma stall använder också direktmonterade bakväxelöron, vilket styvar upp växlingen och gör bakhjulet snabbare att ta av vid ett hjulbyte.

Cervélons 52/39-klingor med en 10-36-kassett byter lite toppfart mot en märkbart lättare klätterväxel. Det är ett klokt val på en cykel byggd för bergsetapper, och SRAM-gruppsetets stöd för enkelklinga innebär att samma ram kan konfigureras för platta tempolopp med en aero-klinga och utan framväxel.

Kedjevård är en annan liten skillnad. Cervélon kör med en vaxad kedja, ett val som ger en liten effektivitetsvinst men kräver mer underhåll, eftersom regelbunden tvätt tar bort vaxet och kedjan måste tas av och vaxas om.

Hjul, däck och cockpituppsättningar

Hjulprofilen är en av de mest synliga skillnaderna mellan de två byggena. Colnagon rullar på Enve SES 4.5-hjul med 40 mm fälg fram och 50 mm bak, en parning med blandad profil som balanserar stabilitet fram med aerodynamiska vinster bak. Cervélon rullar på Reserve 42/49-hjul med 25 mm invändig bredd, en liknande grund till medeldjup profil som passar klättring och böljande terräng.

Däckvalet följer av fälgarna. Colnagons GP 5000 S TR-däck mäter 32,6 mm bak och 33,2 mm fram, vilket gör dem till den bredaste uppsättningen i den här jämförelsen med tydlig marginal. Cervélons Vittoria Corsa Pro TLR-däck är 29c och är specifikt utformade för 25 mm breda fälgar, en kombination som speglar uppdaterade standarder för däck- och fälgkompatibilitet. Smalare däck på breda fälgar håller i allmänhet den aerodynamiska profilen renare, medan bredare däck på breda fälgar gynnar komfort och grepp.

Cockpitmåtten pekar i samma riktning. Colnagon använder en 130 mm styrstam med 36 cm brett styre och reglage cirka 31 cm isär, en lång och smal front byggd för en effektiv, inpackad position. Cervélon använder en 120 mm styrstam med 38 cm brett styre, en något mer traditionell uppsättning med lite mer bredd vid bockarna för kontroll.

Vikt, finish och de små detaljerna

Den uppmätta vikten är rubriknumret. Cervélo R5 landade på 6,74 kg, under gränsen på 6,8 kg för racercyklar, medan Colnago V4 RS-bygget mättes till 7,27 kg. Colnagos siffra kommer från en andrahandscykel snarare än den primära racemaskinen, så ett lättare resultat är realistiskt för förstahandsbygget, men Cervélon är tydligt den lättare kompletta cykeln som uppmätt.

Finish är en smaksak. Colnagon bär ett matt svart lackschema med teamfärger och extra detaljer runt styrhuvudet och gaffeln, ett återhållsamt utseende som håller lackskikten minimala av viktskäl. Cervélons renässansinspirerade design är betydligt mer dekorativ, och mönstret är tänkt att förmedla ett budskap om framsteg och förbättring snarare än att bara se annorlunda ut.

Små komponentval skiljer dem ytterligare. Colnagon använder Carbon-Ti-klingor och skivor med kolfibercentrum, Absolute Black-bromsbelägg med stora kylflänsar och ett keramiskt vevlager. Cervélon använder Wahoo Speedplay Aero-pedaler, en vaxad kedja och en sadel med kolfiberräls. Dessa detaljer förvandlar sällan en tur på egen hand, men tillsammans visar de hur varje bygge jagar sin egen typ av prestanda.

Köpråd: Vilken cykel passar din cykling

Om du vill ha en snabb landsvägscykel som klarar allt från platta spurter till långa klättringar är Colnago V4 RS den mer mångsidiga av de två på papperet. Dess ram positioneras som en mångsidig aero-plattform med en uppgiven vikt- och aerodynamisk fördel gentemot föregående generation, och bygget gynnar fart på platt och böljande terräng med sin djupare bakfälg, större klingor och breda däck.

Om klättring är din prioritet och du gillar tanken på en lättare, mer traditionell ram är Cervélo R5 den bättre matchningen. Den mättes väl under viktgränsen för racing, kör med en mindre lägstaväxel och parar smalare däck med breda fälgar. Avvägningen är lite mindre aerodynamisk hjälp än en dedikerad aero-plattform, även om squoval-rörprofilerna innebär att den inte ger bort allt.

Åt vilket håll du än lutar spelar komponentspecifikationen lika stor roll som ramen. Hjul, däck, utväxling och cockpitdimensioner är det du känner av på varje tur, och båda dessa byggen visar hur mycket dessa val kan förändra karaktären hos en cykel.

Slutsats

Colnago V4 RS och Cervélo R5 är båda racercyklar på toppnivå, och valet mellan dem handlar om prioriteringar snarare än kvalitet. Colnagon lutar mot mångsidig aeroprestanda med breda däck och stora växlar, medan Cervélon lutar mot låg vikt och klättring med en mindre lägstaväxel och ett lättare uppmätt bygge.

Välj Colnagon om du vill ha en cykel som snabbt täcker en bredd av terräng. Välj Cervélon om låg vikt och klätterprestanda betyder mest och du är nöjd med att acceptera något mindre aerodynamisk hjälp på platta vägar.