Colnago V1-RS recension: En racercykel utan sadelrör

Introduktion

Vissa racercyklar ser snabba ut. Några ser tillräckligt udda ut för att du måste gå runt dem två gånger. Colnago V1-RS tillhör definitivt den andra gruppen, och dess mest omtalade detalj är också den enklaste att beskriva: det finns inget sadelrör.

Det här är cykeln som Tadej Pogačar cyklade till seger i Tour de France på, och den anländer till handlare i mycket små antal. Tidiga exemplar har bara nyligen börjat nå cyklister, så det finns ännu inte en stor mängd verklig fit-data bakom den. Vad som är tydligt från maskinen i sig är att Colnago har prioriterat aerodynamisk och strukturell ambition framför den bekanta layout som de flesta landsvägscyklar delar.

Resultatet är en cykel som gör sig dåligt på bild och ser betydligt bättre ut i verkligheten. Ramen framstår som mer sammanhängande och mer genomarbetad när du står bredvid den, och det saknade sadelröret fungerar som ett medvetet designuttryck snarare än en gimmick. Den är oortodox, men den underliggande ingenjörskonsten följer samma helt integrerade angreppssätt som finns på andra toppramar för racing.

Vem den här cykeln är till för

V1-RS är riktad direkt mot racing. För en cyklist som jagar resultat på snabba vägar är paketet vettigt, och geometrin stöder den avsikten: en ganska brant sadelrörsvinkel på 74,5 grader och en anmärkningsvärt slak styrhuvudsvinkel på 71,9 grader för att vara en racingram.

Intressant nog är cykeln inte svårare att anpassa till en cyklist än många konventionella racingramar. Över storleksintervallet varierar geometrin betydligt från storlek till storlek, vilket är oundvikligt med ramens layout, så komponenter kan inte delas mellan till exempel en liten och en extra stor. Det gör den inte till en sämre plattform för bikefit. Positionen bestäms av cyklisten, medan geometrin är en egenskap hos ramen, och de två hänger samman men är inte utbytbara.

Där den däremot begränsar sin målgrupp är kostnad och syfte. De flesta cyklister som handlar på den här nivån tävlar inte, och det här är inte en maskin byggd kring den verkligheten. Det är en tävlingscykel först, och allt annat i andra hand.

Främsta styrkor: En särpräglad ram och en justerbar cockpit

Huvudnumret är ramen själv. Att ta bort sadelröret ger V1-RS en silhuett olik allt annat på dagens racingcykelmarknad, och finish och rörformning håller för nära granskning. Den ser mycket bättre ut i verkligheten än på fotografier.

Cockpiten är mer praktisk än fronten antyder. Den fästs med fyra bultar i en metallplatta, och den levereras med 25 mm distanser plus en adapter för varje höjd så att stacken sitter jämnt. Olika bultlängder medföljer, så du kan höja eller sänka styret genom att skruva loss, lägga till eller ta bort distanser och skruva tillbaka. En helt nedsänkt position är inte ett permanent beslut, vilket är en verklig fördel för alla vars position utvecklas under en säsong. Det fungerar ungefär som rise-kitet på en tempocykel.

Stamalternativ sträcker sig från 85 mm till 135 mm, och teambyggen är uppsatta med den längsta av dessa. Det spelar roll när du läser geometrin: hanteringen formas av hjulbas, styrhuvudets längd och stamens längd tillsammans, inte av stamens längd ensam. En lång stam på en ram med slak styrhuvudsvinkel beter sig inte som samma stam längd på en brantare cykel.

Att leva med en egen front

Det är här V1-RS kräver mest av sin ägare. Det finns ingen konventionell styrstång som löper ner genom styrhuvudet. I stället komprimerar en bult i botten enheten, och att dra åt den ordentligt kräver ett specialverktyg. Mekaniker som har monterat cykeln beskriver fronten som mycket specifik och svårare att sätta ihop än en V4RS. Den är fortfarande långt före en tempocykel när det gäller montering, men det är inte en front du improviserar med.

Bromsslangens dragning är den skarpare begränsningen. Den bakre slangen passerar genom bulten som håller ihop fronten: bulten har ett hål genom mitten, och slangen löper upp genom det och in i en port i botten av styret. Den vägen är genomförbar eftersom öppningen i styret är ganska generös. Den främre slangen är problemet. Den lämnar gaffeln genom ett hål som knappt är bredare än slangen själv, vilket lämnar nästan ingen marginal vid montering. Den praktiska konsekvensen är att ändringar av fronten i allmänhet innebär att bromsarna måste luftas om.

Sadelstolpen tillför ytterligare en egen egenhet. Standardstolpen har 15 mm setback, och ramen kan även köras med en inline-stolpe. Den är kort och måste kapas till rätt längd, inklusive ett vinklat snitt i toppen, liknande processen på vissa andra integrerade landsvägsramar. Det är inte ovanligt i den här änden av marknaden, men det är ännu en uppgift som bäst lämnas till en verkstad med rätt verktyg.

Saker att överväga innan du köper

Kostnaden är den första aspekten. Enbart ramen listas till omkring 6 300 utan styre, och ett fullt byggt exemplar med tilläggen kan närma sig 20 000. Det placerar V1-RS i ett territorium där även helt anpassade ramar med skräddarsydd geometri och layup finns tillgängliga, vilket är ett betydelsefullt alternativ för cyklister vars prioritet är en perfekt passform snarare än en produktionsplattform för racing.

Cockpitens bredd är den andra. Styret på detta bygge mäter 377 mm tvärs över, en bredd som ligger utanför gällande UCI-regler, och det verkar inte finnas något sätt att specificera en annan cockpit vid beställning. Cyklister som behöver ett bredare styre, eller som tävlar under utrustningsregler, bör bekräfta vad som faktiskt är tillgängligt innan de bestämmer sig.

För det tredje innebär de egna delarna och den tighta slangdragningen att service är specialistarbete snarare än något de flesta ägare klarar hemma. Samma logik gäller superbilar och andra mycket finjusterade toppprodukter: förfinning och integration kommer med en underhållspremie.

Köpråd

Köp V1-RS om du tävlar, vill ha en maskin som ser ut som inget annat på startlinjen och har en verkstad du litar på för att serva en egen front. Den justerbara cockpiten, den särpräglade ramen och geometrin stöder alla det användningsfallet, och cykeln är mer imponerande i verkligheten än dess fotografier antyder.

Om du i stället vill ha en racingcykel som är enkel att arbeta med, eller hellre lägger samma pengar på anpassad geometri byggd kring dina egna mått, är det här förmodligen inte ramen för dig. Inget av valen är fel. De tjänar helt enkelt olika cyklister.

Innan du beställer, bekräfta cockpitens bredd och stamens längd som faktiskt kommer att levereras, kontrollera att din fitter är bekväm med att arbeta med fronten och budgetera för att bromsarbete innebär mer än en rutinmässig luftning. Cyklister som går in med dessa förväntningar tenderar att vara de som njuter av att äga en cykel som denna.

Slutsats

Colnago V1-RS är en äkta racingcykel med en äkta ovanlig design, och den är mer övertygande i verkligheten än specifikationen antyder. Dess justerbara cockpit är en verklig praktisk styrka, dess ram utan sadelrör är ett legitimt stycke ingenjörskonst och dess egna front är priset för inträde. För en hängiven tävlingscyklist är den avvägningen rimlig. För alla andra köper pengarna mer konventionella och lättare alternativ.