Colnago G4-X recension: En gravelracer med landsvägscykel-DNA

Introduktion

Colnago G4-X är det italienska varumärkets senaste gravelracer, och den kommer med ett tydligt uppdrag: ta det Colnago har lärt sig på landsvägen och omsätt det i en maskin byggd för snabb gravelracing. Däckutrymmet växer till 45 mm, fronten är helt omdesignad kring en integrerad cockpit, och rörprofilerna lånar kraftigt från landsvägsracern V4RS.

Den inriktningen präglar allt i körupplevelsen. G4-X är snabb, styv och landsvägslik, vilket är precis vad en graveltävlingscyklist vill ha på öppna banor. Det är också en cykel som kräver en hel del av föraren, och i toppen av sortimentet kräver den en hel del av plånboken också.

Vad som är nytt på Colnago G4-X

Den stora nyheten är däckutrymmet. Den tidigare G3-X tog 42 mm däck, vilket fungerar för racing men begränsar cyklister som vill ha mer mångsidighet. G4-X flyttar siffran till 45 mm, och det extra utrymmet kommer främst från ett omdesignat kedjestag. Partiet direkt bakom vevlagret är nu högre men märkbart smalare, och effekten är tydligast på drivsidan, där det precis finns plats för ett mekaniskt växelvajerhölje att passera.

Framtill monterar Colnago det integrerade styret CC.01 som först dök upp på C68, nu i en ny bred version med 6 cm flare vid droppen. Måttet är 40 cm vid hoodsen och 46 cm vid droppen. Ramen bär också ett antal rörformer och lärdomar från landsvägsracern V4RS, och Colnago säger att feedback från cyklister i absoluta toppen har drivit sortimentet mot styvare, lättare ramar.

Detaljerna är estetiska såväl som funktionella. Tre gravelinspirerade färger ansluter till sortimentet, inklusive den sandgula som visas här, tillsammans med en delad logotyp som placerar halva grafiken på varje sida av ramen.

Vem Colnago G4-X är till för

Detta är först och främst en tävlingscykel. Cyklister som jagar resultat på snabba, breda grusbanor, eller som blandar långa landsvägssträckor i grusrutter, kommer att känna igen och uppskatta positionen och responsen. Den som kommer från landsvägscykling får en mycket liknande sittställning, vilket gör övergången enkel och håller dig effektiv när en rutt varvar asfalt och grus.

Cyklister som tillbringar mest tid på tekniska nedfarter, lösa underlag eller flerdagarsäventyr bör tänka efter noga. G4-X är byggd kring snabbhet och styvhet snarare än komfort och eftergift, och den karaktären är värd att matcha mot den cykling du faktiskt ägnar dig åt.

Huvudsakliga styrkor: Styvhet, snabbhet och en landsvägsliknande position

Styvheten är det utmärkande draget. På jämn grus, branta klättringar och snabbare landsvägssträckor översätts den till en direkt, effektiv känsla. Accelerationen är stark, och i klättringar som stiger i etapper håller cykeln farten genom de branta partierna i stället för att sacka. Spurt från droppen känns snabb, och det breda CC.01-styret ger gott om hävstång när du trycker på hårt.

Den låga sittställningen är en annan styrka. Att krypa ihop för landsvägssträckor känns naturligt, och geometrin påminner mycket om en landsvägscykel, så cyklister som byter behöver inte lära om hur cykeln vill köras.

Nedför är det där landsvägs-DNA:t visar sig tydligast. G4-X kändes samlad nog på blöta vägar och grusvägar för att luta sig in i kurvor och länka ihop några apex, vilket är beröm värt för en cykel med så här mycket ramstyvhet.

Körupplevelser på blöt grus och branta klättringar

Förhållandena var långt ifrån idealiska, med kraftigt regn som kortade en planerad rutt på 50 km till ungefär 23 km. Ändå bjöd rutten på klättring, flytande nedfarter, slingrande singletrack och en sträcka landsväg, vilket räckte för att bilda ett första intryck.

Cykeln väger lite mer än en ren klättermaskin, och viktbalansen kändes en aning för långt fram för de lösaste och brantaste nedfarterna. Bromsarna hade också utrymme för förbättring i blötan. Styvheten som gör cykeln så snabb på jämna ytor blir mer påtaglig på grövre nedfarter, där du känner hur ramen arbetar genom cykeln och in i dig.

Däcken spelade roll. Pirelli-däcken som satt här är torrsommargummi, och de låga axelklackarna fick kämpa hårt för grepp i blötan. På jämn landsväg och grus kom det släta mönstret i mitten till sin rätt, och cykeln trivdes mycket bra med att hålla farten.

Saker att överväga innan köp

Cockpit är den mest konkreta begränsningen. Det breda CC.01-styret finns i fem storlekar, men det är styrstamsstorlekar. Själva styret är fast vid 40 cm vid hoodsen och 46 cm vid droppen, och Colnago erbjuder ingen alternativ bredd. Räddningen är det övre lagret på 1,5 tum, vilket tillåter en standardstyrrör på 1 1/8 tum, så en annan kombination av styrstam och styre från nästan vilket varumärke som helst passar om standarduppsättningen inte passar dig.

Vissa detaljer känns också under prislappen. Kedjestagsskyddet på drivsidan kändes löst, sadelstolpsklämmans kåpa kändes klen, och överrörets kåpa för styrväskehållarens bult kändes plastig och tunn. Inget skramlade under turen, men det är de delarna som sticker ut när en cykel kostar så här mycket.

Däckutrymmet är förbättrat men inte bäst i klassen. Andra gravelracers erbjuder 47 mm och till och med 50 mm utrymme, och dessa varumärken använder det extra utrymmet för att mjuka upp körupplevelsen. Det leder till den sista punkten: G4-X är medvetet styv, och cyklister som inte tävlar i täten kan uppleva att en mer eftergivlig ram passar dem bättre under en lång dag.

Byggalternativ och köpråd

Sortimentet inleds med två Shimano GRX RX820-utföranden, ett 1x och ett 2x, båda prissatta till £4 500 eller $4 750. Det är de enda två utförandena som kommer till Storbritannien, och det finns inget Campagnolo-alternativ någonstans i sortimentet. I toppen finns ett SRAM Red AXS-utförande med Zipp 303 S-hjul och Pirelli-däck för $9 750, vilket är dyrt, och anmärkningsvärt nog levereras det utan effektmätare på vevpartiet.

Om geometrin och den tävlingsinriktade körupplevelsen tilltalar dig är Shimano-utförandena den mer förnuftiga ingången, eftersom priserna sjunker när du går nedåt i SRAM-grupperna. Colnago säger att tillgängligheten börjar den 20 juni, så det finns tid att väga för- och nackdelar. Cyklister som vill ha en mångsidig allrounder kan föredra cyklar med större däckutrymme och en mjukare ram, medan hängivna graveltävlingscyklister kommer att upptäcka att G4-X gör exakt vad uppdraget lovar.

Slutsats

Colnago G4-X är en fokuserad gravelracer, och Colnago har inte uppfunnit sin formel på nytt så mycket som vässat den. 45 mm-utrymmet, den nya integrerade fronten och den V4RS-härledda ramen gör den snabb och belönande på jämn grus och landsväg, och den landsvägsliknande positionen passar alla som kommer från asfalten.

Avvägningarna är ärliga. Styvhet som hjälper i klättringar och på snabba banor arbetar emot dig på grövre nedfarter och långa dagar, cockpit erbjuder inget breddval utan byte, och vissa smådetaljer matchar inte priset. För en cyklist som jagar fart på grus är det rimliga kompromisser. För alla andra är det värt en provtur innan du bestämmer dig.