Colnago C68 vs Colnago Master Olympic: 30 år av framsteg för landsvägscyklar

Introduktion

Tre decennier skiljer Colnago C68 och Colnago Master Olympic åt, och båda betraktades som den bästa cykel pengar kunde köpa i sin egen era. C68 är den italienska tillverkarens nuvarande handbyggda kolfiberflaggskepp och den mest sofistikerade i C-serien hittills. Master Olympic var det senaste inom teknik 1992, och kördes av Tony Rominger och MAPEI-teamet.

Den intressanta frågan är inte vilken ram som är nyare. Det är hur mycket av de 30 årens utveckling som visar sig som rå fart, och hur mycket som visar sig i hur cykeln känns under föraren. En direkt jämförelse med effektmätarpedaler svarar på båda delarna: en böljande bana på 7,3 mile för aerodynamik och rullmotstånd, och klättringen uppför Leith Hill för vikt.

Vad som skiljer dessa två Colnago-cyklar åt

De två cyklarna byggdes för att lösa samma problem med 30 års mellanrum, men de gör det på helt olika sätt. C68 ser ut som en kolfibermonocoque, men är byggd med integrerade muffar: vevlagerhylsan utgör en del av sadelröret, medan överröret använder muffar för att foga samman styrröret och sadelröret. Den är lättare, mer aerodynamisk och mer bekväm än C-seriens tidigare modeller, och den är handbyggd i Italien.

Master Olympic är av stål, byggd av Columbus-rör med en stjärnformad rörprofil framtagen tillsammans med Gilberto Colombo, bror till Antonio Colombo på Columbus. Den konstruerades för fart, med aggressiv geometri, snäva friutrymmen och en rak Colnago Precisa stålgaffel byggd för styvhet och direkthet.

Komponentberättelsen speglar ramarna. C68 kör 12-växlad Shimano Dura-Ace 9200 Di2 med hydrauliska skivbromsar, Dura-Ace C50-hjul och 28 mm Pirelli P0-däck, och väger 7,3 kg komplett. Master Olympic kör 9-växlad Dura-Ace 7700 med fälgbromsar, handbyggda Peony-hjul och 23 mm däck, och väger strax över 9 kg. En cykel är byggd kring kontroll och komfort, den andra kring en styv, direkt koppling till vägen.

Colnago C68: Modernt kolfiberflaggskepp

C68 är flaggskeppet bland de handbyggda kolfibercyklarna i sortimentet, och dess konstruktion är den mest avancerade C-serien har erbjudit. Integrerade muffar vid vevlagret, överröret, styrröret och sadelröret behåller det traditionella Colnago-utseendet samtidigt som de ger en ram som är lättare, mer aerodynamisk och mer bekväm än sina föregångare.

Bygget är genommodernt. Shimano Dura-Ace 9200 Di2 ger 12 växlar via ett 52/36-vevparti och en 11-30-kassett, matchat med Dura-Ace hydrauliska skivbromsar. Dura-Ace C50-hjulen bär 28 mm Pirelli P0-däck, och den kompletta cykeln väger 7,3 kg. Mellan bockarna mäter styret 44 cm.

Den kombinationen är vad som gör C68 så lätt att cykla hårt. Det breda växelspannet innebär att en lägsta utväxling på 36 x 30 finns tillgänglig för de brantaste partierna, och den elektroniska gruppen håller kedjan i rätt växel med ett enda knapptryck, så föraren fastnar sällan i fel utväxling.

Colnago Master Olympic: Klassisk stålracercykel

Master Olympic är en racercykel i ordets sannaste mening. Aggressiv geometri, snäva friutrymmen och den raka Colnago Precisa stålgaffeln valdes alla för styvhet och direkthet, och cykeln tjänade som MAPEI-teamets maskin under 1990-talet.

Dess Dura-Ace 7700-grupp är ett helt annat djur än den moderna. Den 9-växlade transmissionen härstammar från 1996, med ett 53/39-vevparti och en tätstegad 12-23-kassett. Bromsningen kommer från Dura-Ace fälgbromsok, de handbyggda Peony-hjulen är brittisktillverkade av Pete Matthews, och däcken är smala 23 mm. Den kompletta cykeln väger strax över 9 kg och styret mäter 38 cm mellan bockarna. Den airbrushade art decor-lackeringen samsas med polerade aluminiumkomponenter.

Dessa siffror förklarar en hel del om hur Master beter sig. Det smalare styret och den tätstegade utväxlingen passar snabb, hängiven körning på jämna vägar, medan 23 mm-däcken och de äldre, smalare hoodsen gör branta eller trasiga ytor till en betydligt större ansträngning.

Vad cykeldatan visar

På den böljande banan på 7,3 mile klarade Master Olympic sträckan på 21:15 vid 225 watt, ett snitt på 20,7 mph. C68 klarade den på 20:53, men vid 234 watt och ett snitt på 21,1 mph.

Eftersom de två turerna inte genomfördes vid identisk effekt justerades tiderna så att de kunde jämföras direkt. Efter justering landade skillnaden på 6,3 watt till Master Olympics fördel, vilket ligger inom felmarginalen för ett fälttest av det här slaget. Trafik och en mötande traktor är precis den sortens variabler som kan snedvrida ett resultat. Testad utan förare skulle C68 nästan säkert vara den snabbare ramen, och det smalare 38 cm-styret på Master är en rimlig del av förklaringen med tanke på hur stor del av det totala luftmotståndet som kommer från föraren.

Leith Hill gav ett tydligare svar. Klättringen är en och en kvarts mile lång med ett snitt på 6,6 procent, med ett parti efter parkeringen som når omkring 32 procent, så vid ungefär 10 mph spelar lutningen större roll än aerodynamiken. Master Olympic klättrade den på 7:53 vid 280 watt. C68 klättrade den på 7:39 vid samma 280 watt. Det är en skillnad på 14 sekunder, ett tydligare och mer bestämt utfall än bantestet gav.

Cykelupplevelse och köpråd

Körupplevelsen är den del som datan inte kan fånga, och det är den del som avgör vilken av dessa cyklar någon faktiskt vill äga.

Master Olympic känns fast, snabb och jämn, och den är genuint njutbar på rätt väg. Uppför är det en annan historia. De äldre hoodsen är smalare och erbjuder ingen bekväm plats för händerna, den lägsta växeln 39 x 23 kommer nästan omedelbart, och de smala däcken förmedlar varje gupp i underlaget, så föraren hamnar ur sadeln och styr runt potthål i stället för att hitta en rytm.

C68 är den motsatta upplevelsen i samma lutning. De extra växlarna gör att föraren kan sitta kvar för allt utom de allra brantaste partierna, kraften går ned mjukare, och Di2-växlingen innebär att rätt växel alltid är ett knapptryck bort. Den känns också snabbare, jämnare och mer förlåtande på böljande vägar, vilket gör att det är lätt att pressa hårdare utan att märka det.

Så vilken är rimlig? C68 är valet för den som vill ha senaste växlings- och bromsprestanda, ett lättare bygge på 7,3 kg och en modern ram som ändå har ett traditionellt utseende. Master Olympic är valet för den som vill ha en retro stålracercykel med instinktiv känsla och en lack som drar blickar vart den än tar vägen, och som accepterar de smalare däcken, den tätare utväxlingen och den fastare gången som följer med.

Slutsats

Tre decennier av utveckling gav en fördel på 14 sekunder i en klättring på en och en kvarts mile, och ett justerat banresultat som var för jämnt för att avgöra. Den större skillnaden ligger i hur de två cyklarna vill bli cyklade.

Om ren körupplevelse, modern växlings- och bromsprestanda och komfort är prioriteringarna, är C68 den att välja. Om lockelsen är en snabb stålcykel med karaktär och historia levererar Master Olympic fortfarande, och den är fortfarande en snabb cykel även när den inte känns som en. Var och en tjänar ett eget syfte, och för cyklister som älskar Colnago är båda vinnare.