Cervélo Soloist-recension: en aeroracercykel för amatörtävlande

Introduktion

Tjugo år efter att den ursprungliga aluminium-Soloist kom 2002 är namnet tillbaka på en Cervélo-landsvägsram. Den första Soloisten var verkligen inflytelserik: den betraktas allmänt som startpunkten för den moderna aero-landsvägscykeln, och den var det självklara valet för ett ledande proffsteam under eran.

Den nya Soloisten tar en annan väg till relevans. Den riktar sig inte till World Tour och toppar inte med de dyraste grupperna och exklusiva komponenter. I stället vänder den sig till amatörtävlande och snabba landsvägscyklister, vilket innebär en enklare komponentspecifikation och en lägre instegsnivå.

Cervélo placerar den mellan S5 och R5. Den hämtar aerodynamisk ambition från den ena och körupplevelse från den andra, och den kostar mindre än en S5 utan att kräva något extremt av sin ägare.

Vem cykeln är till för

Soloisten är byggd för cyklister som tävlar på amatörnivå och cyklar snabbt resten av veckan. Om du vill ha en enda cykel som klarar tisdagsintervaller, helgens gruppträningar och en och annan criterium eller landsvägstävling, är det precis det uppdrag den konstruerades för.

Den passar också cyklister som sköter sin egen utrustning. Cockpiten är mindre komplex än S5:ans, och Cervélo har medvetet dragit ned integrationsnivån så att resor och service blir mindre av en händelse.

Om din prioritet är lägsta möjliga vikt är R5 fortfarande lättvikten i sortimentet. Om maximal aerodynamik är målet är S5 det dedikerade verktyget. Soloisten är för cyklisten som vill ha det mesta av båda utan att betala för någon av ytterligheterna.

Geometrin förstärker den positioneringen. Den nya Soloisten speglar den nya S5:an, vilket håller hanteringen tillräckligt vass för racing utan att kräva en extremt framåtlutad position för att fungera.

Huvudsakliga styrkor

Körupplevelse och hantering

Geometrin följer R5:an nära, och det är komplimangen Cervélo ger här. På en testcykel i storlek 58 cm mäter stack 590 mm, vilket är lågt utan att vara extremt, medan reach ligger på 401 mm – sportigt utan att kännas utsträckt.

Kombinera det med ett kort hjulavstånd och ett racigt trail-värde, och resultatet är en cykel som svänger in rent och håller linjen väl. Soloisten tar sig fram med en effektivitet som ligger nära en fullfjädrad toppmodern aerocykel som S5, samtidigt som den är lätt att leva med på långa, vanliga turer. Den är tillräckligt lätt, tillräckligt aerodynamisk och tillräckligt jämn för de allra flesta cyklister, och den övergripande körupplevelsen är det som utmärker den.

För de flesta amatörer betyder den balansen mer än en marginell vinst i en vindtunnel eller på vågen, eftersom det är skillnaden mellan en tävlingscykel du njuter av och en du undviker.

Aerodynamisk effektivitet utan S5-priset

Soloisten matchar inte en S5 rakt av när det gäller aerodynamik, men den kommer tillräckligt nära för att de flesta cyklister inte ska kunna känna skillnaden under verkliga förhållanden.

Cervélo valde också att sänka integrationsnivån. Kablarna är fortfarande dolda under styrstammen och dras genom lagerkåpan på styrhuvudet, så fronten förblir visuellt ren. Avgörande är att växelkablar och hydrauliska bromsslangar inte passerar genom styrstammen, så att packa cykeln i en reseväska inte längre innebär att dela slangar och lufta bromsar så som det kan göra med en helt integrerad cockpit.

En mer servicevänlig konstruktion

Valet av vevlager är en återkommande diskussion inom landsvägscykling, och Cervélo har här valt sin nyare standard BB Right 47. Den debuterade på cyclocrosscykeln R5-CX och kombinerar varumärkets långvariga asymmetriska press-fit-konstruktion med ett gängat T47-gränssnitt.

I praktiken innebär det en inåtriktad gängad lagerkopp på icke-drivsidan och en utåtriktad på drivsidan. Cervélo hävdar att konstruktionen hjälper till att bibehålla en optimal kedjelinje och drivlineeffektivitet, samtidigt som den erbjuder den enkla service och det utbyte som ett gängat lagerhus är känt för. Cyklister med starka åsikter om press-fit-vevlager kommer att uppfatta detta som en mer tillgänglig lösning.

Plats för bredare däck

Mångsidighet är också en del av säljargumentet. Rammen har plats för däck med upp till 34 mm uppmätt bredd, vilket är generöst för en aero-landsvägscykel och öppnar upp för grövre asfalt och lätta grusavstickare utan att byta cykel.

Saker att överväga innan du köper

Soloisten är ett medvetet mellanbarn, och det formar vad du avstår från. Den är lättare än en aero-först S5 men inte lika lätt som en R5, och den är snabbare än en R5 men inte lika snabb som en S5. Cyklister som jagar en tydlig ytterlighet kan föredra att spara till den dedikerade modellen.

Priset ligger fortfarande i premiumsegmentet. Toppversionen här, med kolfiberhjul och Shimanos nya 12-växlade Ultegra Di2, kostar $6,800. Det är $2,200 mindre än en Cervélo S5 med samma grupp, men det är inte en billig cykel.

Upplevelsen är också inställd kring tävlingsgeometri. En stack på 590 mm på en 58 cm ram är en sportig position, så cyklister som vill ha en upprätt, endurance-orienterad sittställning bör provcykla innan de slår till. Och även om kabeldragningen är enklare än S5:ans är fronten fortfarande delvis integrerad, så hemmamekaniker bör vara bekväma med den lösningen.

Köpråd

Den goda nyheten är att Soloist-serien inte är begränsad till toppversionen. Priset börjar på $3,400 för en version med 11-växlade mekaniska Shimano 105 R7020, vilket gör plattformen tillgänglig för en mycket bredare grupp cyklister.

Toppversionen för $6,800 lägger till 12-växlade Ultegra Di2 och kolfiberhjul, och den är fortfarande $2,200 billigare än en motsvarande S5, vilket är där värderargumentet ligger för tävlande som vill ha elektronisk växling direkt. Om du redan äger ett hjulpar eller föredrar att välja egna komponenter finns ramen separat för $2,700.

För de flesta amatörtävlande är det smartaste draget att välja mellan instegsversionen och Ultegra Di2-modellen utifrån om du vill ha elektronisk växling och kolfiberhjul nu eller senare. Ramen och geometrin är desamma oavsett, så den billigare versionen är inte en sämre cykel att köra, bara en annan utgångspunkt.

Hur du än väljer vilar argumentet för Soloisten på samma sak: en tävlingsklar position och fart nära S5, med en front och ett vevlager som är realistiska att leva med under en hel säsong av träning och tävling.

Slutsats

Soloisten förtjänar sin återkomst. Den tar S5:ans aerodynamiska ambition, en geometri inspirerad av R5:an och en vänligare inställning till integration och service, och paketerar det till ett pris som understiger den dyraste aeromodellen med en betydande marginal.

Det är inte den lättaste eller snabbaste cykeln Cervélo gör, och toppversionen är fortfarande ett seriöst köp. Men för amatörtävlande och snabba landsvägscyklister som vill ha en cykel som gör nästan allt bra är detta en övertygande allroundcykel med få verkliga kompromisser.