Cervélo S5 vs Colnago Y1 RS: toppmoderna aeroracercyklar i jämförelse

Inledning

Två aeroracercyklar slutade etta och tvåa i den totala klassificeringen i Tour de France 2025, och båda representerar det aktuella läget inom designen av aeroracercyklar för landsväg. Colnago Y1 RS och Cervélo S5 jämfördes sida vid sida, och de stack tydligt ut i ett brett fält av moderna racercyklar. Ingen av dem är en kompromiss: de är byggda för att köras hårt, i hög fart, av cyklister som tävlar.

Det är det intressanta. Aerocyklar har länge haft rykte om sig att vara svåra att leva med, och de här två gör i stort sett slut på det ryktet. Här följer en närmare titt på hur de skiljer sig, var och en av dem ger dig mer, och vilken typ av cyklist respektive cykel passar.

Delad designtanke i fronten

Tittar man på fronten av båda ramarna är likheterna uppenbara. Båda använder en gaffel av bajonetttyp med en fritt flytande styrhuvudsdel, vilket låter styrhuvudets struktur bli längre utan att den effektiva styrpositionen ändras. I praktiken bör det bevara den köregenskap du förväntar dig av en välsorterad allroundcykel, samtidigt som luftflödet genom ett nyckelområde i ramen hanteras.

Cockpitarna följer samma logik. Båda är enhetskonstruktioner med en styrstamsdel i två grenar och en tydlig resning, formade för att ligga jämnt med ramen när styret sänks helt. Båda är proprietära, så du kan inte montera ett standardstyre och en standardstam, men båda märkena tillåter ett kostnadsfritt storleksbyte vid köpet, vilket betyder mer än det låter.

Det finns skillnader i detaljerna. Colnago använder ett särskilt litet övre lager på 19 mm och ett nedre lager på 1-1/8 tum med keramisk solid smörjteknik. Cervélo är mer konventionell med 1-1/8 tum och 1-3/8 tum.

Aeropåståenden förtjänar sammanhang. Vid lanseringen antydde Colnago att Y1 RS var den snabbaste cykeln i proffspelotonen, med en watt snabbare än sin närmaste konkurrent vid 50 km/h. Den nuvarande S5, med sitt nya Reserve-hjulset utvecklat parallellt med ramen, uppges spara 6,3 W vid 50 km/h. Testprotokollen skiljer sig åt, och testerna utförs vanligen i olika vindtunnlar, så en avvikelse i korrelationen är normal. Det rimliga antagandet är att båda är konkurrenskraftiga mot de mest aerodynamiska cyklar som finns.

Colnago Y1 RS: förskjutet sadelrör och tävlingsbevisad snabbhet

Y1 RS presenterades i december 2024 och blev den cykel som reds till en fjärde Tour de France-titel 2025. Dess mest utmärkande drag är det förskjutna sadelröret, som enligt Colnago ökar den effektiva överrörets längd för bättre luftstyrning och samtidigt ger en viss komfort via sadeln. Det lutar också föraren något framåt och gör den effektiva sadelrörsvinkeln brantare, 73,7 grader i storlek large, vilket öppnar höftvinkeln.

Specifikationen är uteslutande i toppklass. Colnago erbjuder Y1 RS med 2x landsvägsgrupper, bland annat Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS och Shimano Dura-Ace Di2. Hjulseten sträcker sig från mellanklasshjulen Vision SC45 upp till ett dyrare Enve-alternativ, och Shimano-batteriet sitter i en port under flaskstället på underröret. Det finns ingen effektmätare, vilket är en anmärkningsvärd utelämning på en racercykel i den här klassen.

Där Y1 RS ger något tillbaka är anpassningen. Via återförsäljarprogrammet kan du byta mellan raka och bakåtlutade sadelstolpar utan kostnad, och du kan välja klingstorlek, vevpartiets längd och kassett efter din körning. Det finns gränser, men det är ett genuint användbart program.

Cervélo S5: djupare profiler och en mer komplett utrustning

Den nuvarande S5 bygger vidare på styrkorna hos föregående generation. Styrhuvudet och gaffelbenens kordor har blivit djupare, medan styrhuvudet, sadelröret och sadelstolpen har smalnat. Ett nytt Reserve-hjulset utvecklades för att fungera med ramens asymmetriska utformning och bidrar till den uppgivna besparingen på 6,3 W vid 50 km/h. Cervélo uppger också en nettoviktsbesparing på ramsetet på 124 g, även om gaffeln blev 57 g tyngre på grund av de djupare gaffelbensprofilerna. Cockpiten överger den skruvade konstruktionen från föregående modell, och Shimano-batteriet förvaras i en port på undersidan av vevlagret. Det krökta sadelröret ligger tätt intill bakhjulet.

Det är i utrustningspaketet som S5 drar ifrån. Reserve-hjulen mäter 25,4 mm och 24,4 mm invändigt fram respektive bak och 34,3 mm och 32,5 mm utvändigt, med olika djup fram och bak för att balansera aerodynamisk effektivitet, stabilitet och vikt. De uppges väga 1 554 g och använder keramiska lager. En tvåsidig effektmätare ingår i paketet. Cervélo säljer också S5 i näst högsta utförandet med Ultegra Di2 och Force AXS, med DT Swiss 240-nav ekrade till Reserve-hjul, vilket sänker instegspriset till 9 200 £.

Specifikation och värdeskillnader

I dessa utföranden kostar de två cyklarna nästan lika mycket, runt 12 000 £ styck, och i den prisklassen ger Cervélo helt enkelt mer. Effektmätaren är det tydligaste exemplet: den är standardutrustning på S5 och saknas helt på Y1 RS. Reserve-hjulset är bredare, djupare och lättare än Vision SC45-seten som sitter på Colnago, vilka mäter 21 mm invändigt och 31 mm utvändigt och har stållager i stället för keramiska. Uppgiven vikt är 1 590 g för Vision-seten mot 1 554 g för Reserve-paret.

Colnago kontrar med valfrihet. Du kan välja utväxling, vevpartiets längd och sadelstolpens utförande, och cykeln byggs utifrån dessa önskemål. S5:ans klingor på 54/40 passar till exempel en tävlingscyklist på en platt dag, men är troligen lite för stora för de flesta cyklister de flesta dagar. På vågen vägde S5 7,53 kg i storlek 58, medan Y1 RS vägde 7,66 kg i storlek large.

Hur de känns på vägen

Båda känns genuint snabba, men det som sticker ut mer är hur lättkörda de är. Aerocyklar har fortfarande rykte om att vara mer krävande än allroundcyklar eller lätta cyklar, med platta rör som fångar sidvind och aggressiva geometrier som dövar kvickheten. Ingen av dessa cyklar lider av de nackdelarna, och båda hör till de mest stabila och lättkörda racercyklarna som finns, med en känsla nära en bra allroundcykel eller en lätt klättringscykel.

S5 känns något mer stadig i blåsiga förhållanden, vilket sannolikt beror på de progressiva fälgdjupen snarare än på något i ramen. Y1 RS känns en aning kvickare, med en styrning som svarar med något mindre kraft. I tekniska nedförsbackar är båda förutsägbara och inger förtroende, med en saklig front som aldrig blir nervös.

Däckutrymme och komfortdetaljer

Det är när du kör dessa cyklar hårt som de ger mest mening. S5:ans stora vevpartiområde ger en påtaglig känsla av styvhet under kraft, och även om Y1 RS är tillräckligt styv är den möjligen inte riktigt lika obeveklig. Ingen av cyklarna bjuder på särskilt mycket eftergift, men ingen känns heller stum, och här har S5 ett litet övertag: 29 mm Vittoria Corsa Pro-däck på breda Reserve-fälgar ger lite mer volym än 28 mm Pirelli P Zero-däck på de smalare Vision-fälgarna, och skillnaden märks på grov asfalt.

Däckutrymmet är också större på S5 med 34 mm, mot 32 mm på Y1 RS. Även om du aldrig tänker köra så breda däck är det extra utrymmet användbart. Det är värt att veta att båda ramarna begränsar hur långt sadelstolpen kan gå ned i ramen, så stolparna behöver i regel kapas till rätt längd.

Anpassning och ägande

Ägandedetaljerna skiljer dem ytterligare åt. Colnagos återförsäljarprogram låter dig byta mellan raka och bakåtlutade sadelstolpar gratis och justera klingstorlek, vevpartiets längd och kassett. Cervélo tillåter byte av cockpitstorlek så att cykeln passar dig ordentligt, men standardstolpen kan inte bytas till en rak eller bakåtlutad version utan kostnad.

Köpråd

Om du vill ha det mest kompletta tävlingspaketet för pengarna är S5 det självklara svaret. Den levereras med effektmätare, ett bredare och djupare hjulset med keramiska lager och däck som utnyttjar fälgbredden, vilket sammantaget ger en något lättare och mer finslipad cykel. De lägre utförandena sänker dessutom instegspriset avsevärt.

Y1 RS är det bättre valet för cyklister som värdesätter möjligheten att speca cykeln utifrån sin egen position och utväxling, och som vill ha en marginellt kvickare front. Budgetera för en hjuluppgradering om du vill matcha Cervélos hjulset, och räkna in kostnaden för att lägga till en effektmätare separat. Båda är racercyklar i absolut framkant av dagens design, så beslutet handlar om hur du vill ha cykeln konfigurerad snarare än om ren prestanda.

Slutsats

Båda dessa cyklar ligger i framkant av designen för aeroracercyklar, och fartkänslan är påtaglig på vilken som helst av dem. De är också trevliga att köra på kuperade vägar lika väl som på platt mark, vilket säger mycket om hur långt aerocyklarna har kommit. Skillnaden ligger i detaljerna: Cervélo S5 är det mer prisvärda och mer kompletta paketet, medan Colnago Y1 RS erbjuder större frihet att bygga cykeln runt cyklisten.