Cervélo S5-recension: en racercykel med ett 1x13-alternativ värt att fundera över

Inledning

Cervélo S5 har alltid varit en ensidigt fokuserad racercykel, och den senaste versionen har förfinats på tre sätt som spelar roll. Den är mer aerodynamisk än föregående generation, den är bekvämare och den är lättare. Det är rubrikerna, och de håller hela vägen under långa turer på vägen.

Ramen är dock bara en del av berättelsen. Den nya S5 kan beställas med ett Shimano Dura-Ace-gruppset, ett Shimano Ultegra-gruppset, ett SRAM Red-gruppset, ett SRAM Force-gruppset eller ett 1x13-grusgruppset med en 10-46-kassett. På en cykel så fokuserad på fart är det sista alternativet en genuin överraskning. Det väcker en självklar fråga: hör en enklingad 13-växlad setup över huvud taget hemma på en racercykel?

Vem Cervélo S5 är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill åka fort och är beredda att acceptera de prioriteringar som följer med det. Den passar cyklister som kör kriterium, snabba gruppcyklister och alla som tillbringar sin tid på böljande terräng där en responsiv, aerodynamisk plattform betalar sig.

1x13-alternativet vidgar målgruppen något. En enklingad setup tilltalar cyklister som gillar enkelheten i att inte växla mellan framdreven mitt i en klättring, och cyklister som föredrar det renare utseendet hos en cykel utan framväxel. Det är också en enkel rekommendation för nyare cyklister som tenderar att korskväxla, och för alla som ogillar att släpa runt på växelkombinationer som överlappar och aldrig används.

Cyklister som bryr sig om tät, förutsägbar kadens över hela kassetten är de som troligen föredrar något av två-kling-alternativen i stället.

Huvudsakliga styrkor: aerodynamik, komfort och lägre vikt

Generationsförbättringarna är det lättaste att uppskatta med S5. En mer aerodynamisk ram är snabbare i de situationer cykeln byggdes för. En bekvämare färd gör långa dagar och grova vägytor mindre påfrestande än de en gång var. Lägre vikt hjälper överallt, men märks mest när vägen lutar uppåt.

Växelhistorien är mer intressant än den först verkar. Med ett 50-tandat framdrev kopplat till en 10-46-kassett ger den enklingade setupen 13 distinkta växelkombinationer. Vid 100 RPM ger den lättaste växeln ungefär 14 km/h och den tyngsta omkring 64,3 km/h.

Jämför det med ett två-kling-bygge med Dura-Ace som använder ett 54-tandat stort drev, ett 40-tandat litet drev och en 11-34-kassett. Vid samma 100 RPM ger dess tyngsta växel omkring 63,1 km/h och dess lättaste omkring 15,1 km/h. Med andra ord täcker den enklingade setupen faktiskt ett bredare spektrum av hastigheter än det konventionella två-kling-alternativet.

Den siffran är genuint betydelsefull, och det är det starkaste argumentet för 1x13-arrangemanget.

Frågan om 1x13-drivlinan

Argumentet för en enklinga handlar inte bara om spann. Ett två-kling-system sprider sina 24 kombinationer över två framdrev, och nio av dessa kombinationer överlappar. En del av dem, som de extrema korskväxlingslägena, är kombinationer som de flesta cyklister aldrig använder, och vissa kombinationer undviks helt eftersom kedjelinjen blir för kompromissad för att kunna köras.

Så varför är två-kling fortfarande standard? Tre skäl sticker ut.

För det första: vikt. En enklingad setup är inte automatiskt lättare. Att lägga till en framväxel och ett andra framdrev vägs upp av en mycket mindre och lättare bakväxel på ett två-kling-system, och 13-växelkassetten här är inte särskilt lätt för sin storlek. Den väger omkring 100 g mer än motsvarande kassett på en jämförbar två-kling-drivlina.

För det andra: effektivitet. Stora kugghjul är effektivare än små, och en rak kedjelinje är effektivare än en korsad. Det är därför tempocyklar kör med så stora framdrev. Sett enbart ur effektivitetssynpunkt verkar ett enklingat system inte ha någon fördel.

För det tredje, och viktigast: växelsteg. Hoppen mellan växlarna är större på en enklingad setup än på en två-kling, och det formar körupplevelsen mer än någon annan faktor.

Körning i verkligheten och hopp mellan växlar

Under drygt en månads användning över långsamma turer, tävlingar, snabba gruppcyklingar och snabba klungkörningar blir karaktären hos 1x13-setupen tydlig.

Mot den lägre änden av kassetten känns det ganska normalt. Det borde inte förvåna, eftersom många av utväxlingarna ligger nära varandra: 10 mot 11, 11 mot 12, 12 mot 13, 13 mot 14, 15 mot 17, 17 mot 19, 19 mot 21, 21 mot 24 och 24 mot 24. Skillnaderna är tillräckligt små för att gå obemärkta förbi.

Det är mitten av kassetten som förändrar känslan. Runt 30 km/h och lägre börjar glappen mellan växlarna kännas för stora. Resultatet är att du stannar i en växel längre än du annars skulle, ibland trampar du tungt i en större växel och ibland snurrar lätt i en mindre. Det är inte ett effektivt sätt att cykla, och på turer där du är nära din gräns är tankar på kadens det sista du vill hålla på med.

Det finns också en märkbar tröghet i den lättaste växeln. Trampa runt vevarna i den växeln och motståndet är hörbart och påtagligt, medan lägre växlar går tystare och friare. Om skillnaden går att känna med handen är den sannolikt mätbar i hela watt snarare än bråkdelar av en.

Ett professionellt team körde det här gruppsetet genom 2025 års vårklassiker, inklusive Paris-Roubaix, och var öppet positiva till det och sa att de inte skulle återgå till en två-kling-setup för de loppen. Ändå valde teamet en mer konventionell 10-33-kassett och modifierade sina växlar för plattare evenemang. Att skräddarsy växlingen efter terräng är vettigt, men att byta kassetter är ingen billig vana, och det är inget som en två-kling-setup kräver lika ofta.

Att tänka på före köp

Innan du väljer det enklingade bygget, väg några praktiska punkter.

Kassettens storlek spelar större roll än rubriksiffran för spannet antyder. Under ungefär en 10-36-kassett förblir kadensförändringarna tolererbara för vägbruk. Över det blir glappen en verklig uppoffring för prestationscykling, vilket är precis den avvägning den här 10-46-kassetten gör i utbyte mot sitt breda spann.

Den avsedda terrängen spelar också roll. Om din cykling mest är jämn uthållighetsfart på blandade underlag kan enkelheten och spannet hos en enklinga vara en genuin fördel. Om din cykling är snabb, explosiv och kadenskänslig kommer ett två-kling-bygge att kännas mer naturligt.

Slutligen, överväg kostnaden för experimenterande. Kassetter är inte billiga, så möjligheten att finjustera växlingen genom att byta dem är en bekvämlighet med ett pris.

Köpråd

Det mest användbara Cervélo har gjort här är att erbjuda valet från första början, och att speca två-kling-versionen med framdrevsstorlekar som passar cykelns syfte: att gå fort.

För de flesta cyklister som letar efter en cykel som S5 är något av två-kling-alternativen från Shimano eller SRAM det mer förnuftiga valet. Det håller kadensstegen täta, håller drivlinan effektiv och undviker extra krångel med kassettbyten. 1x13-arrangemanget är fortfarande värt det för uthållighets- och allroad-cyklar, och för vissa turer är det ett genuint njutbart sätt att cykla.

Det är också värt att notera att Cervélo inte är ensamma om att erbjuda den här typen av setup. Andra märken, inklusive Trek med Madone, erbjuder en liknande enklingad specifikation, så beslutet blir allt mer ett val i mängden snarare än en kuriositet.

Slutsats

Den nya Cervélo S5 levererar exakt vad den lovar: mer fart, mer komfort och mindre vikt än versionen före. Enkling-alternativet tillför ett bredare växelspann än motsvarande två-kling-bygge och en renare, enklare körupplevelse.

Vad det inte tillför är jämnare progression genom mitten av kassetten, och det är detaljen som betyder mest på en prestandaracercykel. Cyklister som värdesätter spann och enkelhet kommer att hitta mycket att gilla. Cyklister som värdesätter kadens blir troligen lyckligare med två-kling-bygget.