Cervélo S3 vs Canyon Aeroad CF SLX: Gammal aero mot modern aero

Introduktion

Den aerodynamiska landsvägscykeln är nu det självklara valet för de flesta landsvägscyklister, men kategorin måste börja någonstans. Cervélo var ett av varumärkena som drev idén framåt, och S3 visar hur långt den hade kommit till 2010. Canyon Aeroad CF SLX representerar var idén står idag, en modern aerodynamisk plattform med skivbromsar ett steg under Canyons teamcykel CFR.

Att ställa de två sida vid sida avslöjar vad som verkligen har förbättrats under mer än ett decennium, och vad som har förändrats långt mindre än åldersskillnaden skulle antyda.

Utvärderingskriterier: Vad som spelar roll hos en aerodynamisk landsvägscykel

Att jämföra cyklar byggda med år emellan är aldrig ett perfekt kontrollerat experiment, så det hjälper att vara specifik om vad som bedöms.

Jämförelsen här fokuserar på komplett byggvikt, aerodynamisk rördesign, komfort på riktiga vägar, cockpit och bromshårdvara, samt hur varje cykel håller fart på platt mark kontra i en klättring. Båda cyklarna kördes på samma slinga med samma effektmätarpedaler monterade, så effekten kunde hållas konsekvent från en körning till nästa.

Det tillvägagångssättet ger en användbar, om än ofullständig, bild. Sittställningen skiljer sig mellan de två cyklarna, och enbart positionen formar hur snabbt en cyklist faktiskt färdas.

Den mer intressanta frågan är inte bara vilken cykel som är snabbast, utan hur mycket av skillnaden som kommer från ramen och hur mycket som kommer från allt som är fastskruvat på den.

Cervélo S3: En racercykel från 2010 som fortfarande känns snabb

S3 var fjärde generationen av Cervélos aerodynamiska landsvägscykelserie, lanserad i tid till olympiska spelen i Peking 2008, där den kördes till andra, tredje och fjärde plats i herrarnas linjelopp som vanns av Samuel Sánchez. Cykeln i den här jämförelsen är en Cervélo TestTeam-maskin som tävlade i Tour de France 2010, vilket gör den till en äkta ram på högsta tävlingsnivå snarare än en nedtrimmad replika.

Dess rörformer är omisskännligt från sin era. Istället för de trunkerade vingprofiler som används på nästan varje modern aeroram använder S3 klassiska droppformade sektioner, med ett nedrör som smalnar av till en fin spets. Den smala fronten får en vanlig rund vattenflaska att se nästan överdimensionerad ut i jämförelse.

Vikten är där S3 verkligen överraskar. Den kompletta cykeln mättes till cirka 6,64 kg inklusive effektmätarpedaler, ungefär ett kilo lättare än dagens S5. Det är anmärkningsvärt för en aerocykel från dess generation, och den ligger under UCI:s tillåtna minimivikt.

Komforten var uppenbart en del av uppdraget. Cervélo ville föra köregenskaperna från sin R-serie till hastigheten i sin S-serie, och resultatet är en cykel som känns fastare framtill än baktill men aldrig hård, inte ens på tubdäck med högt tryck.

Canyon Aeroad CF SLX: Modern aerodynamik och följsamhet

Aeroad CF SLX ligger ett steg under Canyons CFR-teamcykel, vilket spelar roll när man läser ett tidtagningsresultat. Det är en snabb cykel, men det är inte den snabbaste versionen av sig själv.

Bygget här kör SRAM Force, och det kostar vikt. Mot den äldre Cervélon med sin mekaniska SRAM Red-fälgbromsuppsättning tappar Canyon nära ett kilo. Moderna skivbromsar, bredare däckutrymme och en helt integrerad cockpit i ett stycke lägger alla till massa, och betalningen är bättre bromsverkan och en renare front utan synliga vajrar.

På vägen visar sig den avvägningen som följsamhet. Aeroad känns mer satt och håller fart lättare, vilket är precis vad det moderna aerodynamiska konceptet är designat att leverera.

Huruvida det översätts till en meningsfull fördel mot en verkligt lätt aeroram är frågan som tidtagningen var där för att svara på.

Hur designen av aerodynamiska landsvägscyklar har förändrats sedan 2010

Cervélo grundades 1995 av två ingenjörer, Gerard Vroomen och Phil White, som träffades på McGill University. Deras första anmärkningsvärda maskin var en extrem tempocykel, den typ av design som UCI:s Lugano-stadga 1997 nästan helt utplånade.

Linjen som leder fram till S3 börjar på allvar 2002 med Soloist, en aluminiumlandsvägscykel byggd kring NACA-baserade rörprofiler. Profilerna hämtades ursprungligen från en leverantör av landningsställ för småflyg innan de specialextruderades. Sponsringen av CSC-teamet från 2003 gav designen en plattform på högsta tävlingsnivå, och Soloist gick över till kolfiber 2005.

2006 ersattes namnet Soloist av SLC-SL, som sparade cirka 200 g och tog ramen under ett kilo. När S3 kom hade Cervélo tillbringat år med att förfina samma centrala idé.

Moderna aerocyklar har drivit det längre: trunkerade rörformer för bättre sidvindsstabilitet, integrerade cockpits, dolda vajrar och skivbromsar. Målet har skiftat från att enbart minska frontarean till att förbättra den övergripande systemprestandan.

Gammalt mot nytt: Vad tidtagningen visade

Över upprepade körningar kom den moderna Canyon Aeroad CF SLX ut före, men bara med cirka fem sekunder i genomsnitt.

På den platta sektionen var den moderna aerocykeln snabbare, dock inte med stor marginal. I klättringen tog den lättare Cervélon tillbaka en del av det underskottet, vilket är vad man kan förvänta sig av en cykel som väger ungefär ett kilo mindre.

Siffrorna kommer med en tydlig brasklapp. De två cyklarna placerar cyklisten i olika positioner, och positionen påverkar hastigheten minst lika mycket som ramdesignen. Den ärliga tolkningen är att en väldesignad aeroracer från 2010 fortfarande är anmärkningsvärt snabb enligt dagens mått, och att de moderna vinsterna är verkliga men stegvisa snarare än omvälvande.

Komfort, vikt och cykling i verkligheten

Vikt och aerodynamik presenteras vanligtvis som motsatser, men S3 visar hur lite det skilde mellan dem 2010. Den var lätt, aerodynamisk och tillräckligt bekväm för att tävla på i timmar i sträck.

Den moderna Canyon svarar mot en annan uppsättning prioriteringar. Skivbromsar fungerar bättre i blött väder, en integrerad cockpit minskar luftmotstånd och rörighet, och färden är mjukare på ojämna underlag. Det är meningsfulla förbättringar för både vardagscykling och tävling, och de är anledningen till att en modern aerocykel väger mer än sin förfader.

Att välja mellan de två synsätten är egentligen en fråga om vad man värderar. En mycket lätt aerocykel med fälgbromsar är en fröjd i klättringar, medan en modern plattform med skivbromsar är lättare att leva med under en hel säsong.

Köpråd för varje typ av cyklist

Om din prioritet är en lätt, snabb aerocykel och du är bekväm med fälgbromsar, mekanisk växling och tubdäck, är en välbevarad aeroracerram från S3-eran en verkligt kapabel maskin. Den belönar cyklister som uppskattar känslan av en traditionell racercykel och inte har något emot att leta upp äldre komponenter och hjul.

Om du vill ha modern bromsverkan, renare vajerdragning och en mjukare färd på ofullkomliga vägar är Aeroad CF SLX det enklare långsiktiga valet. Den tappar vikt mot den äldre cykeln, men tar igen det i vardaglig användbarhet och trygghet i alla väder.

För de flesta cyklister som köper idag är den moderna plattformen det mer praktiska beslutet. Den äldre cykeln är den mer intressanta, och skillnaden i ren hastighet är mindre än åldersskillnaden antyder.

Slutsats

Cervélo S3 var före sin tid, och tidtagningen visar att den inte har hamnat långt efter. Canyon Aeroad CF SLX är snabbare, mjukare och lättare att leva med, men bara med en marginal. Om ren hastighet och modern bekvämlighet betyder mest är den samtida aerocykeln det kloka valet. Om du helt enkelt älskar känslan av en lätt, klassisk racemaskin har den äldre designen fortfarande mycket att erbjuda.