Cervélo R5-test: en titt in i fjärde generationens klättringscykel

Introduktion

Den fjärde generationen av Cervélo R5 kommer med en ovanligt rik tävlingshistorik bakom sig. Den tillbringade större delen av en säsong under professionella cyklister, inklusive en seger i en Grand Tour, innan produktionsversionen blev offentlig. Cervélo har inte slagit samman sin aeroplattform med sin klättringsplattform för att skapa en enda racercykel för allt. R5 förblir en renodlad klättringscykel, och dess uppgift är att ta sig till toppen av en klättring så snabbt som möjligt. Nedförskörning har alltid varit en av dess styrkor, och Cervélo säger att den här generationen är snabbare i alla riktningar.

Siffran i rubriken är vikten. Den nya R5 är 130 gram lättare än föregående iteration, och Cervélo har även bantat de delar som följer med ramkitet så att ett komplett bygge landar närmare gränsen på 6,8 kilogram som används inom professionell tävlingscykling. Bortom vågen är den mer intressanta historien en medveten förändring av hur cykeln beter sig under föraren, särskilt i fronten.

Vem produkten är för

Det här är en cykel för cyklister som prioriterar klättringshastighet och låg vikt framför aerodynamiska vinster, och som är beredda att betala premiumpriser för en dedikerad tävlingsplattform. Den passar också cyklister som upplevde tidigare generationer av R5 som effektiva men obevekliga i fronten, eftersom den här versionen ger tillbaka en del styvhet i utbyte mot samlad komfort över långa distanser.

Det bredare däckutrymmet och den lättare komponentuppsättningen gör den relevant för cyklister som varvar långa bergsdagar med grövre och mindre perfekta vägytor. Den riktar sig inte till cyklister som vill ha en enda cykel för både aerodynamisk tävling och klättring, och inte heller till någon som kör mekaniskt gruppset.

Huvudsakliga styrkor

En lättare ram och gaffel

I storlek 56 centimeter anges ramen till 703 gram och gaffeln till 329 gram, vilket placerar ramkitet strax över kilostrecket. Cervélo har också tagit bort vikt från de komponenter som levereras med ramkitet, med 12 gram borttaget från styrstam och styre och 20 gram från sadelstolpen. Den kombinationen gör det enklare att bygga en cykel som kommer nära tävlingsgränsen på 6,8 kilogram.

Besparingarna är blygsamma var för sig, men de ackumuleras i ett komplett bygge. För cyklister som räknar gram på långa klättringar är ramkitets vikt och den lättare cockpiten de mest betydelsefulla förändringarna i den här generationen.

En mer följsam front

Här är Cervélo ovanligt öppen: den nya R5 är mindre styv än modellen den ersätter. Den tidigare cykeln var styv för klättringsprestanda, och avvägningen visade sig som obehag i fronten, särskilt för professionella cyklister tre veckor in i en Grand Tour. Ingenjörerna arbetade igenom ett par olika kollaminat och skickade sedan cykeln till ett professionellt team för ytterligare tester. Tom Dumoulin, som hade kört tidigare generationer av R5 och hade påpekat den hårda fronten, rapporterade att han kunde klättra precis lika effektivt på den nya cykeln, medan den ökade följsamheten skulle minska tröttheten och stödja en mer effektiv återhämtning.

Gaffeln designades om i samma anda. Den laterala styvheten är oförändrad, medan den longitudinella styvheten har dragits ned genom att minska rörens yta, eftersom större tvärsnitt ökar vridstyvheten.

Aerodynamiska förfiningar som bevarar klättringen

R5 är ingen aerocykel, men aerodynamiken ignorerades inte. Genom att dra kablarna inuti styrhuvudet minskas luftmotståndet med 25 gram, och det mindre nedre röret, optimerat för vikt och köregenskaper snarare än aerodynamik, kompenseras av en omformad framkant. En haka mellan gaffelkrona och nedre rör rensar upp luftflödet i det området, och en fastback-design vid sadelröret och sadelstolpen sparar ytterligare några watt. Cykeln har varit i vindtunneln, och Cervélo säger att den är snabbare än föregående version, om än bara marginellt.

Bredare däckutrymme

Däckutrymmet växer till 34 millimeter, upp från 28 millimeter i tidigare iterationer. Det öppnar dörren för däck med högre volym på grövre vägar utan att ändra cykelns klättringskaraktär, och det är en av de mest praktiska förändringarna för vardagscyklister.

Så här cyklar den nya R5

Tidiga intryck beskriver en vackert balanserad cykel som känns herre över situationen i varje läge, oavsett om det gäller klättring, nedförskörning eller körning på grövre vägar. Arbetet med att göra fronten mer levande verkar ha gett resultat i hur cykeln absorberar ojämnheter i underlaget samtidigt som klättringseffektiviteten är intakt.

Att tänka på innan köp

Geometrin ärvs från föregående R5. Stack och reach är identiska i alla sex storlekar, och styrhuvudets vinklar, sadelrörets vinklar och kedjestagens längd är oförändrade. Det finns små justeringar: gaffelns trail har flyttats en halv millimeter för att rymma de större däcken, större storlekar använder 15 millimeters offset på sadelstolpen i stället för 25 millimeter för att passa mer framåtlutade sittställningar, och standover-höjden har minskats över hela sortimentet. Korsningen mellan nedre röret, sadelstolpen och kedjestagen har minskats med 15 millimeter för en mer kompakt ram, vilket vanligtvis sparar vikt och ökar sadelstolpens hävstång för följsamhet.

Den viktigaste aspekten att överväga är styvheten. Cyklister som specifikt vill ha en mycket styv front för spurter eller aggressiva insatser ur sadeln bör notera att den här generationen byter bort en del av den styvheten mot komfort. Rammen är dessutom konstruerad enbart för elektroniska gruppset, vilket förenklar ramen och tillverkningsprocessen men utesluter mekanisk växling. Och som premiumplattform för tävling ligger prissättningen i toppen av marknaden.

Byggalternativ och priser

Fyra kompletta byggen erbjuds, med de två toppgruppseten från SRAM och de två från Shimano tillsammans med Reserve-hjul, plus ett alternativ med enbart ramkit. Byggena med Shimano Dura-Ace Di2 och SRAM Red eTap kostar båda $12,000 (£11,699). Shimano Ultegra Di2 landar på $8,700 (£8,299) och SRAM Force eTap på $8,400 (£8,599). Enbart ramkitet kostar $5,000, med brittiska priser ännu inte bekräftade.

Köpråd

Om du redan äger ett kompatibelt elektroniskt gruppset och ett lämpligt hjulpar är ramkitet den mest direkta vägen in i den nya plattformen. Cyklister som vill ha det kompletta paketet med den lättaste komponentuppsättningen hittar det i de två toppbyggena, medan alternativen med Ultegra Di2 och SRAM Force eTap ger samma ram och samma körupplevelse till ett lägre pris. Eftersom geometrin är oförändrad kan den som sitter bra på föregående R5 förvänta sig samma passform här, med det bredare däckutrymmet och den mer förlåtande fronten som de praktiska vinsterna.

För cyklister vars prioritet är ren klättringshastighet på långa stigningar gör viktminskningen och den lättare cockpiten detta till den mest ändamålsenliga R5 hittills. För cyklister som tillbringar mer tid på platt eller böljande terräng är de blygsamma aerovinsterna en bonus snarare än ett skäl att köpa.

Slutsats

Fjärde generationens Cervélo R5 försöker inte vara allt. Den förblir en dedikerad klättringscykel, blir lättare, tar bredare däck och ger tillbaka en del av frontens styvhet i utbyte mot komfort som håller över långa turer. Den kombinationen gör den till ett lockande alternativ för cyklister som vill ha en snabb, balanserad klättringsplattform och som är bekväma med premiumpriser och enbart elektronisk växling.