Cervélo R5 2022-test: En lättare klättrarracercykel

Introduktion

Cervélo har presenterat den fjärde generationen av sin landsvägscykel R5, en modell som positioneras som varumärkets lätta racingcykel för alla typer av terräng. Den nya R5 utvecklades med feedback från professionella cyklister, och förändringarna fokuserar på tre områden: lägre vikt, förbättrad komfort i fronten och bredare däckutrymme. Ramen är 130 gram lättare än den tidigare versionen, medan den nya gaffeln uppges ge mer komfort i fronten och väger 329 gram. Aerodynamiska förfineringar, inklusive helt interna kabeldragningar, bidrar till en uppgiven besparing på 25 gram i luftmotstånd. En ram på 56 cm väger 703 gram, vilket ger en komplett ram och gaffel på drygt ett kilogram.

R5 behåller sitt ursprungliga namn och sitt racingfokus, men uppdateringarna gör den mer anpassningsbar för modern landsvägscykling. Däckutrymmet når nu 34 millimeter, vilket är generöst för en racercykel och pekar mot ett bredare användningsområde än enbart klättring.

Vem produkten är för

Den här cykeln riktar sig till landsvägscyklister som vill ha en lätt, snabb och körglad maskin för klättring, utförskörning och långa dagar i sadeln. Den passar cyklister som värdesätter en tävlingsklar plattform men också vill ha möjligheten att använda bredare däck på grövre asfalt eller blandade vägunderlag. Eftersom R5 endast har skivbromsar är den inte avsedd för cyklister som fortfarande föredrar fälgbromsar. Geometrin ligger nära den tidigare generationen, med en justering av gaffelns spårvidd på en halv millimeter för att hantera större däck. Det tyder på att Cervélo ville bevara den köregenskap som gjorde den tidigare R5 populär samtidigt som cykeln blev bekvämare över längre sträckor.

Huvudsakliga styrkor

Den mest uppenbara styrkan är vikten. Cervélo omarbetade kolfiberschemat, lamineringsmaterialen och rörformerna för att ta bort 130 gram från ramen. En målad ram på 56 cm väger nu 703 gram, och gaffeln tillför bara 329 gram. Cervélo har också minskat vikten på cockpit och sadelstolpe: styret HP13 sparar 12 gram, stammen ST31 sparar 12 gram och den aerodynamiska kolfibersadelstolpen SP24 sparar 20 gram. Tillsammans står dessa delar för ytterligare 48 gram i besparing.

Komfort är det andra huvudtemat. Den nya gaffeln behåller sin laterala styvhet för säker köregenskap men minskar den longitudinella styvheten för att mjuka upp fronten. Sadellrörets korsning har sänkts med cirka 15 millimeter, vilket sänker överstigningshöjden och tillför komfort bak. Cervélos ingenjörer siktade på ett specifikt styvhetsförhållande mellan styrröret och vevlagret, där styrröret har 45 procent av vevlagrets totala styvhet. Resultatet är en cykel som bör kännas bekvämare under långa turer utan att förlora den responsiva köregenskap som förknippas med R5.

Aerodynamiken får också uppmärksamhet. Nedre röret är smalare än tidigare, och de helt interna kabeldragningarna hjälper till att minska luftmotståndet. Cervélo uppger en besparing på 25 gram i luftmotstånd från dessa förändringar. Det kompletta paketet är utformat för att göra R5 lättare att bygga till en tävlingsklar cykel som kan närma sig UCI:s viktgräns på 6,8 kilogram, ett mål som den tidigare generationen hade svårt att nå när flaskställ, flaskor, datorfästen och effektmätare hade lagts till.

Saker att överväga innan du köper

R5 är en standardmodell med endast skivbromsar, så cyklister som hoppas på en version med fälgbromsar behöver leta någon annanstans. Cervélo har antytt att en speciell lättviktsversion kan vara under utveckling, men företaget har inte bekräftat det. Den tidigare generationens mest hyllade lättviktsramar, som R5ca och RCA, hade endast fälgbromsar, tillverkades i mycket begränsade antal och var extremt dyra, med ramset på omkring tio tusen dollar. Den nya R5 tar en annan väg som en vanlig produktionscykel.

Däckutrymme och körupplevelse

Däckutrymmet har ökat till 34 millimeter, från maximalt cirka 30 millimeter på den tidigare skivbromsmodellen. Det är en betydande förändring för en klättringsfokuserad racercykel, och det öppnar dörren för bredare däck för komfort och grepp. Testbygget levererades med 25c-däck, men för vardaglig cykling är ett steg upp till 28 mm ett praktiskt val för många cyklister.

Komfortförändringarna är värda att överväga om du föredrar en extremt styv front. Cervélo minskade medvetet den longitudinella styvheten i gaffeln för att förbättra komforten, samtidigt som den laterala styvheten behölls för köregenskapen. Cyklister som vill ha den styvaste möjliga känslan kan märka skillnaden, men målet är att göra cykeln bekvämare under loppet av ett långt evenemang. Den sänkta korsningen vid sadelröret förändrar också utseendet och känslan bak, vilket tillför komfort utan att göra R5 till en endurance-cykel.

Köpråd

När du överväger R5 bör du tänka på hur du ska bygga den och var du ska cykla. Ramen och gaffeln är exceptionellt lätta för en produktionslandsvägscykel, men den kompletta cykelns vikt beror på komponenterna. Ett testbygge på 58 cm vägde 7,54 kilogram, vilket är konkurrenskraftigt för en racercykel med skivbromsar men inte nödvändigtvis under UCI-gränsen. Om vikten är en prioritet bör du vara uppmärksam på hjul, vevpartier och avslutande komponenter.

Byggvikt och val av komponenter

R5 levereras med Reserve 37-hjul, som använder en 34 millimeter djup framfälg och en 37 millimeter djup bakfälg. I detta specifika bygge är hjulen parade med DT Swiss 370-nav, medan dyrare modeller går över till DT Swiss 240s. Hjulen är tubeless ready, och cykeln levereras med Vittoria Corsa TLR G 2.0-däck monterade tubeless. Det är en modern, racinginriktad uppsättning, men däckvalet är fortfarande ett personligt beslut baserat på vägförhållanden och komfortpreferenser.

Storlekar och inställning

Eftersom R5 är en racercykel med fokus på köregenskap är det viktigt att få rätt passform. Geometrin är baserad på den tidigare generationen, med en liten justering av gaffelns spårvidd för större däck. Cyklister som gillade den tidigare R5:s köregenskap bör känna igen sig i den nya modellen, men den ökade komforten kan göra längre turer bekvämare. En professionell cykelanpassning kan hjälpa dig att få ut det mesta av geometrin, särskilt om du planerar att använda bredare däck eller tillbringa långa timmar med klättring.

Om du cyklar på grova vägar eller vill ha en cykel som klarar mer än slät asfalt är däckutrymmet på 34 millimeter en betydande fördel. Det gör R5 mer mångsidig än en ren klättercykel, även om Cervélo är noga med att inte kalla den en cyclocrosscykel. R5 förblir i första hand en plattform för landsvägsracing, med flexibiliteten att köra bredare däck när förhållandena kräver det.

Slutsats

Den fjärde generationen av Cervélo R5 är en fokuserad uppdatering av en välkänd racingplattform. Den sparar 130 gram på ramen, tillför komfort i fronten genom en omdesignad gaffel, minskar luftmotståndet med aerodynamiska justeringar och interna kabeldragningar, och utökar däckutrymmet till 34 millimeter. Resultatet är en lättare, bekvämare och mer mångsidig racercykel som fortfarande prioriterar köregenskap och klättringsprestanda. Cyklister som vill ha en landsvägscykel med skivbromsar, modernt däckutrymme och konkurrenskraftig vikt bör anse att R5 är värd en närmare titt.