Canyon Neuron:ONfly recension: en lätt eMTB som överbryggar två läger

Introduktion

Canyons första lätta elektriska mountainbike kommer i ett läge där kategorin är delad i två. På ena sidan står de lätta maskinerna med lägre effekt, som inte alltid är så lätta som namnet antyder. På den andra finns de större och tyngre fullpowerscyklarna med mer vridmoment och ett större batteri. Med dagens batteriteknik kan man inte få båda samtidigt, och om man kunde det skulle det inte vara billigt.

Neuron:ONfly är Canyons försök att placera sig mellan dessa läger. Den använder Boschs SX-motor med upp till 600 W assistans, en kolfiberram och en prissättning som underskrider flera uppenbara konkurrenter. Den verkliga frågan är om den verkligen överbryggar gapet.

Det gör den till ett genuint intressant alternativ för cyklister som vill ha mer kraft än en typisk lätt eMTB utan att släpa på tyngden från en fullpowerscykel.

Bosch SX-effekt: vad motorn levererar

SX-motorn är huvudnumret. Den levererar samma maximala assistans som Boschs större och tyngre Performance Line CX, 600 W, men med vridmomentet reducerat från 85 Nm till 55 Nm. Jämfört med lättare system är skillnaden påtaglig: Specialized Turbo SL 1.2-motorn är specad till 320 W maximal assistans och 50 Nm vridmoment, och Canyon känns märkbart rappare i jämförelse.

I praktiken ger kraftleveransen en ordentlig skjuts och är nära att hålla jämna steg med tyngre cyklar med mer vridmoment i uppförsbackar, men inte riktigt. För de flesta cyklister räcker det mer än väl. eMTB-läget erbjuder gott om kraft för att mosa sig uppför klättringar utan att kännas okontrollerat i brantare, mer tekniska partier, medan boostläget kan kännas så abrupt att det försämrar greppet.

Det finns en avvägning i körstilen. Där Performance Line CX genererar maximal assistans vid lägre kadens, från omkring 70 rpm, kräver SX att du trampar snabbare och är aktiv med växelvalet. Cyklister som redan trampar med högre kadens kommer att uppskatta känslan. Cyklister som är vana vid en mer avslappnad kadens på en fullpowerscykel bör räkna med att behöva anpassa sig.

Ljudet är den andra kompromissen. Motorn hörs tydligt, med ett påtagligt surr när du trampar, och det finns ett distinkt skrammel inifrån motorn som övergår i ett klapprande ljud i stökigare nedförsbackar. Det verkar inte påverka prestandan, men det är störande.

Canyon Neuron:ONfly: den delade ramen, batteriet och motorn

Ramen, batteriet och motorn delas av hela Neuron:ONfly-serien, så kärnupplevelsen förändras inte med utförandenivån. SX-motorn har en angiven vikt på cirka 2 kg, och batteriet är en enhet på 400 Wh.

Batteriet är integrerat i ramen. Att ta bort det innebär att ta bort motorn, så laddning sker normalt med batteriet kvar i cykeln. En valfri räckviddsförlängare på 250 Wh finns för längre turer.

Vid en första tur, mestadels i eMTB-läget, återstod knappt 30 procent i batteriet efter cirka 14 mi / 22 km med 750 m klättring, och det var utan räckviddsförlängaren. Det är en rimlig grund för en rejäl tur, och mer räckviddstestning återstår.

Canyon Neuron:ONfly CF9: utförandet vi testade

CF9 är det högre specade utförandet och det som användes för en första provsmak av cykeln. Den angivna vikten är 19,9 kg, nästan 3 kg lättare än Neuron:ON CF8 med Performance Line CX. Fjädringen kommer från en RockShox Pike Select+-gaffel parad med en Deluxe Select+-bakdämpare.

Däckspecen förtjänar en kommentar. CF9 i det skick den kördes hade Magic Mary med Super Soft-gummi och Super Trail-konstruktion fram. Produktionscyklarna kommer att ha Magic Mary fram och Nobby Nic bak. Det mjukare framdäcket med bättre grepp passar hur hårt cykeln kan köras, till en liten kostnad i rullhastighet.

Priset för detta utförande ligger på omkring 6 699 £, vilket är en betydande utgift men ändå rimlig för en högpresterande elektrisk mountainbike med kolfiberram.

Canyon Neuron:ONfly CF7: det prisvärda valet

CF7 är instegsutförandet för 4 649 £ / 4 849 $, och det är den enda modellen i serien som är bekräftad för USA, där prissättningen ännu inte var fastställd vid lanseringen. Den delar samma kolfiberram, motor och batteri som CF9, och den har också Deluxe Select+-bakdämparen.

För cyklister som väger in prisvärdhet är detta utförandet som sticker ut. Jämfört med Specialized Turbo Levo SL Alloy för 5 250 £ är CF7 både lättare och billigare, vilket är en imponerande position för en elektrisk mountainbike med kolfiberram.

Geometri och hantering

Siffrorna ligger helt klart i modernt trailcykelterritorium: en styrvinkel på 64,5 grader, 485 mm reach på storlek large, en sadelrörsvinkel på 76,5 grader, 450 mm kedjestag, 635 mm stack och ett vevlager bara 340 mm över marken.

På stigen översätts det till en cykel som känns stabil i högre farter och bär fart genom kurvorna, hjälpt av det låga vevlagret. Stackhöjden hindrar din vikt från att hamna för långt fram över styret.

Det finns helt klart mer kurvpotensial här än en kort första tur kan avslöja, och geometrin ställer höga krav på bakänden.

Fjädring och komponenter

Bakdämparen är det område som är värt att granska före köp. På en cykel med 140 mm slag kändes Deluxe Select+ stramare och mindre följsam än väntat, närmare en cykel med 130 mm slag i känslan. En Super Deluxe med piggyback skulle sannolikt passa cykelns geometri bättre. Med det sagt kan tid med lufttryck, retur och volymspacers locka fram mer ur enheten.

I övrigt är specifikationen svår att klaga på. Det finns ett 780 mm styre i hela serien och en dropper med långt slag på alla storlekar: 170 mm på small, 200 mm på medium och large, och 230 mm på XL. En rammonterad kedjestyrare håller kedjan på plats, och det finns generöst med skydd mot kedjeslag och ramskydd. Kablarna dras genom styrlagret för ett rent utseende, även om det gör något så enkelt som att byta en växel- eller dropperkabel mer omständligt.

Köpråd

Neuron:ONfly är mest logisk för cyklister som vill ha betydligt mer assistans än en typisk lätt eMTB men ändå behålla en cykel som är lätt nog att kännas lekfull, och som gärna trampar med högre kadens. Cyklister som föredrar en avslappnad kadens och maximalt vridmoment bör i stället titta på en fullpowerscykel.

Två saker att väga in före köp: motorljudet och skramlet, samt det integrerade batteriet, vilket innebär laddning med batteriet i ramen om du inte är beredd att plocka ur motorn. Om inget av detta stör dig är CF7 det prisvärda valet i serien och det utförande de flesta cyklister kommer att vara nöjda med.

Slutsats

Neuron:ONfly är inte perfekt. Motorrasslet är genuint irriterande, bakdämparen skulle må bra av mer trimning eller en kraftigare enhet, och produktionsdäcken är inte så aggressiva som cykelns kapacitet antyder. Den är inte heller billig, även i basutförande.

Ändå erbjuder den väldigt mycket prestanda för en bred grupp cyklister. Bosch SX-motorn är högljudd men imponerande, och den pekar mot en framtid där lättare cyklar bär den här mängden assistans. Med Canyons rykte om bra prisvärde är detta en av årets mer betydelsefulla cyklar för alla som följer den lätta eMTB-kategorin.