Canyon Neuron:ONfly CF9 och CF7 – recension: en lättviktig eMTB som överbryggar två läger

Introduktion

Canyons första lätta elektriska mountainbike kommer med ett genuint intressant koncept. Neuron:ONfly är byggd kring Bosch SX-motor, och den är tänkt att placera sig mellan två etablerade läger inom eMTB-världen: de lätta, lägreffektscyklarna som inte alltid är så lätta som namnet antyder, och de tyngre maskinerna med full effekt som byter smidighet mot vridmoment och räckvidd.

Två modeller inleder serien, och de delar samma kolfiberram, motor och batteri. CF9 är den högre specifikationen, medan CF7 är instegsmodellen. Eftersom cykelns kärna är identisk handlar valet mellan dem om komponenter och pris snarare än om hur cykeln känns att köra.

Varför Neuron:ONfly spelar roll

Siffrorna bakom Bosch SX-motorn är det som gör plattformen värd en närmare titt. Den levererar upp till 600 W maximal assistans, i nivå med den större Bosch Performance Line CX, medan vridmomentet sjunker från 85 Nm till 55 Nm. Kombinera det med en angiven motorvikt på 2 kg och ett 400 Wh-batteri, och du har ett system som sparar verklig vikt jämfört med en eMTB med full effekt.

Den kombinationen är ovanlig bland lätta motorer, som ofta nöjer sig med mindre rå assistans. Resultatet är en cykel med rejäl skjuts, en som nästan kan hålla jämna steg med tyngre maskiner med mer vridmoment i en klättring samtidigt som den fortfarande känns som en stigcykel under dig.

För cyklister som alltid har tyckt att eMTB:ar med full effekt är för tunga för att vara roliga är detta det intressanta. Neuron:ONfly visar vad som händer när assistans och låg vikt börjar mötas på mitten, och den ger en glimt av vart kategorin är på väg.

Bosch SX-motorn: effekt, kadens och ljud

På stigen ger SX-motorn en tydlig knuff av kraft. De flesta cyklister kommer att tycka att den är mer än tillräcklig, och särskilt det mellersta eMTB-läget erbjuder gott om kraft för att pressa sig uppför klättringar utan att kännas okontrollerad i brantare, mer teknisk terräng. Boost-läget är en annan historia, eftersom dess kraftleverans kan vara lite abrupt och det kan försämra greppet på löst underlag.

Avvägningen för all den effekten är kadensen. SX kräver högre trampfrekvens än Performance Line CX, som ger maximal assistans från omkring 70 rpm. Med SX kan du inte glömma växelvalet, och du behöver vara aktiv på cykeln och beredd att lägga ner lite arbete. Cyklister som naturligt trampar med högre kadens tenderar att uppskatta körupplevelsen, medan de som är vana vid den mer avslappnade kadensen hos en motor med full effekt bör räkna med att anpassa sin stil.

Ljudet är den mer uppenbara kompromissen. Motorn är märkbart mer hörbar än jämförbara lätta enheter, med ett tydligt surr när du trampar, och det finns ett verkligt skrammel inifrån motorhuset som övergår i ett klapprande ljud i stökigare nedförsbackar. Det låter som en kedja som rör sig inuti en kolfiberram. Det verkar inte påverka prestandan, men det är distraherande, och det är värt att höra själv innan du slår till.

Batteri, vikt och räckvidd

Batteriet är integrerat i ramen, och det har en praktisk konsekvens: att ta bort det innebär att först ta bort motorn. Laddning sker med batteriet kvar i cykeln, så du behöver el där cykeln står, eller ett överseende hushåll om cykeln kommer in inomhus med lera.

Vikten är där paketet argumenterar för sig. CF9-versionen uppgavs väga 19,9 kg, nästan 3 kg lättare än den starkare Neuron:ON CF8 med större batteri och Performance Line CX-motor. Den skillnaden är hela poängen med plattformen, och det är skillnaden du märker när du lyfter cykeln upp på ett cykelställ eller styr den genom snäva kurvor.

Räckvidden verkar fullt tillräcklig i verklig användning. Under ungefär 22 km med 750 m klättring, mestadels i det mellersta eMTB-läget, avslutade cykeln med strax under 30 procent batteri kvar, och det var utan den valfria 250 Wh-räckviddsförlängaren. Längre och hårdare turer kommer att sätta den siffran på prov ytterligare, men det bör finnas tillräckligt med batteri för en rejäl tur.

Canyon Neuron:ONfly CF9

CF9 är versionen som visar plattformen från sin bästa sida. Den kombinerar den delade kolfiberramen och Bosch SX-systemet med en RockShox Pike Select+-gaffel och en Deluxe Select+-bakdämpare, tillsammans med ett brett 780 mm styre och en sänkbar sadelstolpe med lång slaglängd.

Bakdelen är den enda delen av specifikationen som är värd att hålla ögonen på. Den kändes fastare och mindre följsam än vad en cykel med 140 mm slaglängd antyder, med en sweet spot som tog tid att hitta. En piggyback-dämpare i stil med en Super Deluxe kan visa sig passa bättre för hur hårt cykeln kan köras, och cyklister som gillar en mycket följsam bakände bör räkna med att lägga tid på tryck, retur och volymspacers.

Canyon Neuron:ONfly CF7

CF7 är det billigaste sättet in i serien, för 4 649 £, och det är den enda modellen i sortimentet som förväntas erbjudas på den amerikanska marknaden. Den använder samma ram, motor och batteri som CF9, och den har också Deluxe Select+-bakdämparen, så kärnupplevelsen förs över intakt.

Prisvärdet är där den utmärker sig. Jämfört med en Specialized Turbo Levo SL Alloy för 5 250 £ är Canyon lättare och billigare även i denna basversion, och den känns rappare på stigen tack vare SX-motorns 600 W assistans mot Levo-modellens 320 W och 50 Nm. För en högpresterande elektrisk mountainbike med kolfiberram är det ett respektabelt paket.

En varning är däcken. Produktionscyklarna specificeras med ett Schwalbe Hans Dampf fram och ett Nobby Nic bak, och särskilt framdäcket kanske inte matchar hur hårt cykeln kan köras. Ett greppigare framdäck är en vettig första uppgradering.

Geometri, fjädring och specifikationsnoter

Siffrorna ligger där en modern stigcykel bör ligga. En styrvinkel på 64,5 grader, 485 mm reach i storlek large, en sadelrörsvinkel på 76,5 grader, 450 mm kedjestag och en stack på 635 mm ger en cykel som känns stabil i fart och pigg genom kurvor. En vevlagerhöjd på 340 mm bidrar till den där förankrade, spårbundna känslan, och stacken hindrar din vikt från att hamna för långt fram över styret.

Fjädringen kommer från RockShox i hela serien, med Pike Select+-gaffeln och Deluxe Select+-dämparen delade med basmodellen CF7. I övrigt är specifikationen väl avvägd: ett tillräckligt brett 780 mm styre, en sänkbar sadelstolpe med lång slaglängd i alla storlekar, en liten rammonterad kedjestyrare och noggrant utformade skydd mot kedjeslag och ramskador. Sänkstolpens slaglängd går till 170 mm på small, 200 mm på medium och large, och 230 mm på extra large.

Kablarna är dragna genom styrlagret, vilket ger ett mycket rent utseende framtill på cykeln. Det gör ett enkelt jobb som att byta en växel- eller sänkstolpskabel mer omständligt, och det är värt att veta om du sköter din egen service.

Vem bör överväga Neuron:ONfly

Den här cykeln passar bäst för stigcyklister som vill ha assistans utan massan av en eMTB med full effekt, och som gärna är en aktiv del av färden. Om du naturligt trampar med högre kadens och gillar att arbeta för din klättringshastighet kommer SX-motorns karaktär att kännas naturlig snarare än krävande.

Den passar också cyklister som värdesätter en stabil och trygg stiggeometri mer än rå motorvridmoment. Baksidan är att den som kommer från en cykel med full effekt behöver anpassa sin kadens, sitt växelval och sina förväntningar på hur tyst färden är.

Köpråd

Om plattformen tilltalar är CF7 modellen som argumenterar starkast för sig. Den har samma ram, motor, batteri och bakdämpare som CF9 till seriens lägsta pris, och det är versionen som förväntas nå den amerikanska marknaden. CF9 lägger till en bättre gaffel och en lättare helhet, så den är valet om du vill ha plattformen i sin mest förfinade form och budgeten tillåter.

Innan du köper bör du planera för tre praktiska saker. För det första sker laddning med batteriet i ramen, så tänk på var cykeln ska stå och hur du får ström till den. För det andra, lyssna på motorljudet om du kan, eftersom skramlet handlar om personlig tolerans och är det mest sannolika att störa dig på lång sikt. För det tredje, budgetera för ett byte av framdäck om du kör aggressivt. Inget av detta är avgörande hinder, men alla formar hur nöjd du blir med cykeln.

Slutsats

Canyon Neuron:ONfly är inte perfekt. Motorskramlet är genuint irriterande, bakdämparen skulle må bra av mer inställning eller en kraftigare ersättare, och produktionsdäckens specifikation underskattar hur hårt cykeln kan köras. Den är inte heller billig, ens i basversion.

Det den erbjuder är mycket prestanda för en bred grupp cyklister, och en tydlig bild av vart elektriska mountainbikes är på väg. Bosch SX-motor är högljudd men imponerande, kolfiberramen håller vikten genuint låg, och särskilt CF7 ligger under i pris och överträffar en välkänd lättviktsrival i aluminium. Om lättare, rappare eMTB:ar fortsätter utvecklas i den här riktningen kan även de mest envisa motståndarna bli omvända.