Canyon Grizl-test: Förfinad gravelplattform med dämpning och dynamoalternativ

Introduktion

Canyon Grizl har uppdaterats helt och den nya generationen förstås bäst som en noggrann förfining snarare än en helt ny konstruktion. Allt som gjorde den tidigare modellen till ett självklart köpråd har behållits, med förbättringar koncentrerade till de områden som betyder mest för cyklister som varvar snabba småvägar med lösa, grova stigar.

Den större nyheten är bredden i modellprogrammet. Köpare kan nu välja mellan en stel kolfibergaffel och en kortslagig dämpad framgaffel, och det finns ett dedikerat äventyrsbygge med integrerat dynamobelysning och laddningssystem. Det gör Grizl från en enda välbalanserad gravelcykel till en plattform som kan konfigureras för snabb gravelracing, dagsturer på blandat underlag eller helt osupportade långdistanslopp.

Vem Canyon Grizl passar för

Grizl passar cyklister som vill ha en cykel som klarar en lång rad underlag utan att kännas specialiserad till den grad att den blir besvärlig. Den är en naturlig matchning för gravelcyklister som tillbringar tid på småvägar, ridstigar och grusvägar under samma tur, och som värdesätter stabilitet och komfort framför en aggressiv tävlingsposition.

Det äventyrsinriktade bygget tar idén ett steg längre. Cyklister som planerar flerdagars bikepackingturer, eller långa osupportade lopp där elnätet är hundratals kilometer bort, är den tydligaste målgruppen för versionen med dynamo. Det valfria aerostyret med tempotillägg riktar sig till ultradistanscyklister som vill ha ytterligare en position att vila överkroppen i under långa timmar i sadeln.

Ramuppdateringar och däckutrymme

Däckutrymmet har ökat till 54 mm, vilket lämnar plats för de stora, grova däck som en del cyklister föredrar och till och med tillåter att ett mountainbikedäck monteras. Det finns också fler fästen för lastkapacitet och flaskor, och både skärmar och pakethållare passar.

Geometrin har förfinats och flyttats ett steg längre från den tidigare cykeln, i syfte att göra Grizl mer kapabel utanför vägen. Kabeldragningen är halvintern: bromsslangarna går från ett vanligt styre och styrstam in i styrlagrets topplock och sedan in i ramen. Andra praktiska detaljer är en extern sadelklämma, en rund 27.2 mm sadelstolpe och ett vanligt 1 1/8 tums styrrör. Vevlagret är fortfarande pressfit.

Båda byggena har även intern ramförvaring, med en lucka i underröret för reservdelar, slangar och en pump. Ett fästsystem längs överröret tar emot en valfri ramväska. Den nya Grizl använder en enda kolfiberram i stället för de olika kolfiberkvaliteter som erbjuds på vissa andra modeller i programmet.

Alternativ med dämpad framgaffel

Det ursprungliga gravelbygget, kallat OG, kan beställas med en stel kolfibergaffel eller med den nya dämpade framgaffeln DT Swiss F132. Den gaffeln ger 40 mm slaglängd, lufttrycket kan justeras för olika åkarvikter och ett vred för returdämpning sitter på gaffelbenets utsida.

På vägen är 45 mm-däcken inte det snabbast rullande alternativet och de låter märkbart mycket, även om däckval alltid är en kompromiss mellan underlag. Utanför vägen på torr, lös och skrovlig mark är däcken mycket mer logiska, och den dämpade framgaffeln håller färden mjuk över rötter och grövre partier. Den delade sadelstolpen gör också ett bra jobb med att hålla stötar borta från cyklisten.

Avvägningen är bekant. En dämpad framgaffel tillför vikt och komplexitet och ger avkall på en del av enkelheten och renheten hos en stel gravelcykel. I gengäld ger den mer komfort, mindre trötthet i överkroppen över långa sträckor och mer kontroll på grova stigar. Den främsta praktiska oron är det korta serviceintervallet på omkring 50 timmar för DT Swiss-gaffeln.

Eclipse dynamobelysning och laddning

Escape-versionen av Grizl är byggd kring det nya Eclipse-systemet och levereras med en särpräglad kamouflagefärg. Ett dynamonav fram drar ungefär tre watt i motstånd, vilket är försumbart i praktiken, och det driver fram- och baklyktor som är integrerade i cykeln.

Ett batteri i underröret lagrar laddning och håller lamporna lysande även när cyklisten slutar trampa. Det finns också en USB-C-port för att driva en cykeldator eller ladda en telefon, en powerbank eller andra enheter som behövs under ett långt lopp. Konceptet liknar en del andra integrerade belysningssystem på marknaden, men dynamon är det som skiljer detta åt, och det är mycket logiskt för den typ av cykling cykeln är avsedd för.

Avsikten är helt självförsörjande cykling, långt från elnätet. Det passar naturligt för ett osupportat lopp på 800 kilometer eller en två veckor lång bikepackingtur genom Europa, där belysning och laddning av enheter måste komma från cykeln själv.

Grupper, hjul och byggalternativ

OG-bygget kombinerar en 1x13-drivlina med ett vanligt styre och styrstam. I denna konfiguration använder det en SRAM Rival XPLR-grupp och DT Swiss G1800-hjul, och priset ligger på omkring 3 300 pund. 13-delade kassetten täcker ett omfång på 10-46, och reglagen och bromshandtagen är bekväma och lätta att använda. Den enda missen är de extra växlingsknapparna på reglagen, som en del cyklister kommer att sakna på långa klättringar.

Escape-bygget går över till en mekanisk Shimano GRX 1x12-grupp med mountainbikekassett, vilket ger tyngre utväxling för brantare backar och tuffare terräng. Det rullar på 45 mm Schwalbe G-One Overland performance-däck och lättare DT Swiss G1600-hjul, och priset ligger på omkring 4 000 dollar.

Det finns också ett valfritt styre med integrerade tempotillägg. Det ger en aerodynamisk position och, viktigare för många cyklister, ännu en plats att vila armarna på och avlasta trycket från reglagen och bockarna under långa nätter på cykeln.

Att tänka på innan köp

Den dämpade framgaffeln är det största beslutet. Den ger verklig komfort och kontrollfördelar utanför vägen, men den tillför också vikt, komplexitet och ett serviceintervall mätt i tiotal timmar snarare än säsonger.

Cyklister som vill ha den lättaste och enklaste möjliga gravelcykeln föredrar kanske den stela kolfibergaffeln. De som prioriterar komfort och kontroll på grova stigar får mer ut av dämpversionen.

Det är också värt att fundera över sittställningen. Den dämpade framgaffeln höjer fronten, och uppsättningen använder en kort styrstam med ett brett, utsvängt styre, vilket skapar en avslappnad position. Räckvidden till reglagen är varken trång eller utsträckt, och fronten sitter ganska högt med ett antal distansbrickor under styrstammen. Det är en bra utgångspunkt för rolig gravelcykling och det hjälper vid nedförskörning, men cyklister som vill ha en längre, lägre och mer raceorienterad position kan vilja justera den.

Slutligen behåller den halvinterna kabeldragningen ett konventionellt styre och styrstam samtidigt som slangarna går in i ramen, och pressfit-vevlagret är fortfarande en punkt som en del cyklister har åsikter om.

Köpråd

Rätt Grizl beror på vilken cykling du faktiskt ägnar dig åt. För cykling på blandat underlag med betoning på enkelhet och lägre vikt är OG-bygget med den stela kolfibergaffeln det självklara valet. Om komfort och kontroll i grov terräng betyder mer gör dämpversionen sig förtjänt av sin plats, förutsatt att serviceintervallet är acceptabelt.

För cyklister som planerar långa osupportade lopp eller flerveckors bikepackingturer är Escape-bygget med Eclipse-dynamosystemet det mest sammanhängande alternativet. Integrerad belysning, lagrad laddning och en USB-C-port tar bort ett verkligt logistiskt problem från långdistanscykling.

Över hela programmet ser prisvärdheten stark ut. En kolfiberram med dämpad framgaffel och en drivlina av denna standard för omkring 3 300 pund, och ett äventyrsbygge med dynamo för omkring 4 000 dollar, är mycket cykel för pengarna.

Slutsats

Den nya Grizl är en säker men väl genomförd uppdatering. Den behåller allt som fungerade tidigare, lägger till användbart däckutrymme och fler fästpunkter, förfinar geometrin och öppnar för dämpnings- och dynamokonfigurationer som passar mycket olika typer av gravelcykling. Den är fortfarande en lätt cykel att rekommendera, särskilt när pris och utrustning räknas in.