Canyon Grizl:ON: En lättvikts-e-gravelcykel i kolfiber – förklarad

Introduktion

Canyon Grizl:ON är Canyons andra generationens e-gravelcykel. Den första var Grail:ON, som lanserades 2020 med ett hover-styre. Den nya modellen tar en mer konventionell väg, byggd kring ett vanligt bockstyre, och delar namn och en stor del av ramtänket med den oassisterade Grizl, liksom med Grail som relanserades i fjol.

Briefen bakom Grizl:ON var att hålla vikten så låg som möjligt. Det gör Canyon med en ram i kolfiber och Bosch SX-motorn, en av en växande grupp lätta drivaggregat med lägre effekt som byter rå styrka mot en mer naturlig cykelkänsla och längre räckvidd från ett batteri i nedre röret. Specialized följer en liknande filosofi med Turbo Creo 2 SL.

Det som följer tar upp vad cykeln är, vem den passar och de avvägningar som är värda att väga in innan du köper.

Vem Canyon Grizl:ON passar för

Grizl:ON är gjord för cyklister som vill utforska, ge sig ut på äventyr och nå nya platser, och den har också en stark praktisk sida. Många köper gravelcyklar mindre för gravelcykling och mer för pendling, cykelsemester och helt enkelt för att hantera de dåliga vägar som de flesta av oss cyklar på varje dag. En assisterad cykel med bockstyre passar den beskrivningen väl.

Kategorikontexten spelar roll här. I Storbritannien och Europa kopplas trampassistansen ur vid 25 km/h, vilket gör en e-gravelcykel med bockstyre till ett vettigt val för en bred grupp cyklister. I USA är assistansgränsen betydligt högre och bilden ser annorlunda ut.

Den tydligaste matchningen är för cyklister som behöver hjälp i kuperad terräng, som vill ta bort den konditionsbarriär som en vanlig cykel kan innebära, eller som helt enkelt vill utforska längre och snabbare. Den nuvarande generationen lätta motorer är central för det, eftersom den låga vikten och det låga vridmomentet håller känslan naturlig snarare än tungrodd.

Bosch SX-motor, batteri och räckvidd

Motorn sitter lågt i ramens buk, batteriet sitter i nedre röret och en kontrollenhet på överröret sköter kraft och assistansnivåer. Den layouten håller vikten centrerad och silhuetten nära en vanlig gravelcykel.

Räckvidden landar på runt 100 km beroende på terräng och cyklistens kondition, och en valfri range extender finns till extra kostnad för längre turer. Eftersom motorn är lätt och har lågt vridmoment känns assistansen mer som en hjälpande hand än en knuff, vilket är hela poängen med den här kategorin.

Lättviktsram i kolfiber och geometri

Canyon anger en vikt på drygt 15 kg, ungefär 15,3 kg, vilket är lätt för en elcykel när många ligger på 20 kg eller mer. Jämfört med en vanlig gravelcykel i kolfiber är skillnaden fortfarande stor: Grizl:ON väger ungefär dubbelt så mycket, och en Canyon Grail CFR ligger på runt 8 kg.

Geometrin är den slackaste bockstyresuppsättning Canyon har tagit fram, med en styrvinkel på 69,5 grader som är slackare än både Grizl och Grail. Övriga vinklar är avstämda för en stabil, förankrad känsla, vilket lönar sig med tanke på den extra vikten och de högre hastigheter som motorn möjliggör. Canyon kombinerar en kort styrstam med ett brett, utsvängt styre och använder ett styre och en styrstam i två delar i stället för en enhet i ett stycke, vilket ger mer utrymme att byta de delarna senare. En del vajrar och bromsslangar är internt dragna för att hålla fronten ren.

Dämpad framgaffel, hjul och däckutrymme

Framtill sitter en RockShox Rudy-dämpgaffel med 40 mm slaglängd. På en cykel som bär mer vikt och högre fart än en vanlig gravelcykel är den extra mjukheten vettig när du träffar stenar och rötter hårdare än vanligt. Canyon erbjuder också en dämpgaffel på den icke-motoriserade Grizl.

Däckutrymmet når 50 mm, vilket är mer än Grail som lanserades i fjol, och cyklarna i serien levereras med 45 mm däck. Det finns även fästen för stänkskärmar.

Den här näst högsta versionen har en kolfiberram, kolfiberhjul från DT Swiss, ett SRAM Force AXS-gruppset för större delen av drivlinan, hydrauliska skivbromsar, ett vevparti i kolfiber från FSA samt ett styre och en styrstam i aluminium. Bakväxeln drivs från huvudramen i stället för att ha ett eget batteri, vilket håller arrangemanget prydligt. En delad VCLS-sadelstolpe ger komfort i sadeln och använder en konventionell extern sadelklämma, och en sänkbar sadelstolpe kan monteras om du föredrar det, precis som på toppmodellen.

Integrerad belysning och vardagspraktikalitet

Belysningen är inbyggd fram och bak och kommer från Lupine, ett tyskt företag känt för enheter av hög kvalitet. Varje lampa är utbytbar. Det finns baklyktor på båda sidor av ramen där bak och en liten framlykta på styret.

Baklyktorna tänds så snart cykeln slås på. Framlyktan kan stängas av och växlas genom olika lägen. Alla drar mycket lite från huvudbatteriet, och om batteriet tar slut ger lamporna fortfarande runt två timmars drifttid så att du kommer hem.

Praktiken sträcker sig längre. En snabbkopplad ramväska för förvaring från Fidlock, som ärvts från Grail, rymmer mat, kläder och verktyg. Canyon erbjuder också en modell i serien med stänkskärmar och egen bakre pakethållare, vilket gör Grizl:ON till ett genuint användbart alternativ för pendling och vardagstransport.

Saker att tänka på innan du köper

Vikten är den uppenbara avvägningen. För samma pengar kan du få en Canyon Grail CFR med GRX Di2 som väger hälften så mycket, så den verkliga frågan är om du vill ha den lättaste möjliga gravelcykeln eller en tyngre med motor.

Priset ligger i premiumsegmentet. Den europeiska serien har fyra modeller från 5 000 € till 8 000 €, och den här näst högsta versionen kostar 7 000 €. Priser i Storbritannien och USA skiljer sig mellan marknader.

För jämförelse använder Specialized Turbo Creo 2 Expert en kolfiberram och kolfiberhjul och kostar 8 500 € trots en enklare SRAM Rival-specifikation, även om den väger ungefär ett kilo mindre, strax under 14 kg. Dämpgaffeln står för en stor del av den skillnaden, så den extra vikten här är ett medvetet val snarare än en miss.

Valet av sadelstolpe är också värt en tanke. Den delade sadelstolpen prioriterar komfort, medan en sänkbar sadelstolpe, som sitter på toppmodellen, ger mer rörelsefrihet till priset av en del av den komforten.

Köpråd

Om din prioritet är den lättaste möjliga gravelcykeln för pengarna är Grail CFR hälften så tung till samma pris. Om du vill ha assistans för kuperad terräng, längre rutter eller för att helt ta bort konditionsbarriären är Grizl:ON det mer kapabla valet.

Cyklister som planerar att pendla eller använda cykeln för transport bör titta på modellen med stänkskärmar och bakre pakethållare. Snabbrullande 45 mm däck, integrerad belysning som drivs från huvudbatteriet och förvaring i ramen stödjer alla den typen av vardagsanvändning.

Med fyra modeller från 5 000 € till 8 000 € finns det utrymme att välja en version som matchar din budget och den terräng du faktiskt cyklar i.

Slutsats

Grizl:ON passar inte alla. Vad den representerar är ännu ett alternativ, för cyklister som har cyklat i många år och för dem som är nya i sporten och gillar tanken på lite assistans för den cykling de ägnar sig åt. Fler sätt att utforska cykling, och fler människor som cyklar, är något värt att uppmuntra.

En kolfiberram på drygt 15 kg, Bosch SX-motorn med runt 100 km räckvidd, integrerad Lupine-belysning och upp till 50 mm däckutrymme blir tillsammans en cykel med en tydlig identitet: lätt nog att kännas naturlig, assisterad nog att öppna upp längre och mer kuperade rutter, och praktisk nog för den dagliga pendlingen.