Canyon Grizl:ON: En lättviktscarbon e-gravelcykel med räckvidd och integrerad belysning

Introduktion

Canyons Grizl:ON är den tyska tillverkarens andra generationens e-gravelcykel, efter Grail:ON som lanserades 2020 med ett hoverstyre. Den här gången kretsar designen kring ett konventionellt bockstyre och en kolfiberram, med en ny Bosch SX-motor lågt nere i cykelns buk och batteriet integrerat i underröret.

Den kompletta cykeln väger drygt 15 kg, omkring 15,3 kg. I en kategori där elassisterade cyklar ofta ligger på 20 kg eller mer är det en anmärkningsvärd siffra. Jämfört med en vanlig kolfibergravelcykel väger den fortfarande ungefär dubbelt så mycket, eftersom en Canyon Grail CFR ligger nära 8 kg, men den extra massan ger en motor, ett stort batteri i underröret och den räckvidd som följer med dem.

Canyon har inte behandlat Grizl:ON som en renodlad nöjesmaskin. Däckfrigången går upp till 50 mm, cyklarna levereras med 45 mm däck, det finns fästen för stänkskärmar, och en modell i sortimentet kommer med stänkskärmar och Canyons egen bakre pakethållare, vilket öppnar dörren för pendling och vardagsnytta.

Vem Canyon Grizl:ON är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha gravelupplevelsen med bockstyre med lite hjälp bakom sig. Det inkluderar personer som bor i kuperad terräng, cyklister som vill ta bort det konditionshinder en vanlig cykel kan innebära, och alla som vill utforska längre och snabbare med färre begränsningar. Lätta motorer som Bosch SX är utformade för att hålla den assisterade turen närmare en vanlig gravelcykel i stället för att förvandla den till något tungt och frånkopplat.

Den andra målgruppen är den praktiska. Många cyklister köper gravelcyklar mindre för gravelcykling och mer för pendling, touring och att hantera dåliga vägar. Snabbrullande däck, fästen för stänkskärmar och ett pakethållaralternativ gör Grizl:ON till en verkligt användbar transport- och nyttocykel snarare än en maskin för bara helger.

Huvudsakliga styrkor

Den främsta styrkan är vikten. Att hålla ramen och motorn så lätta som möjligt var centralt i designen, och vinsten är längre räckvidd från ett batteri i underröret, cirka 100 km beroende på terräng och cyklistens kondition, plus en valfri räckviddsförlängare för dem som behöver mer. Låg vikt i kombination med lågt motormoment ger också en mer naturlig trampkänsla.

Belysningen är det andra som sticker ut. Canyon monterar Lupine-lampor fram och bak. Lupine är ett tyskt märke, enheterna är utbytbara, och allt drivs från huvudbatteriet med mycket låg förbrukning. Baklamporna tänds så snart cykeln slås på och förblir tända, medan framlampan kan stängas av och växlas mellan olika lägen. Om huvudbatteriet tar slut ger lamporna fortfarande cirka två timmars drifttid så att du kan ta dig hem.

Canyon har också behållit Fidlock quick-loader avtagbar ramväska för förvaring som introducerades med Grail, en snygg plats att bära mat, kläder och verktyg.

Motor, batteri och räckvidd

Bosch SX tillhör en nyare generation av lätta motorer med lägre effekt snarare än fullkraftssystemen som finns på tyngre e-cyklar. Den sitter lågt i ramen, med batteriet i underröret och en kontrollenhet på överröret för att slå på och av systemet och välja vilken nivå av assistans du vill ha.

Räckvidden ligger på cirka 100 km, även om terräng och cyklistens kondition förändrar siffran avsevärt. Cyklister som vill ha mer kan lägga till en räckviddsförlängare mot extra kostnad. Eftersom motorn ger lågt vridmoment och cykeln är jämförelsevis lätt är assistansen avsedd att kännas naturlig snarare än dominant.

Ram, geometri och körupplevelse

Geometrin är Canyons slackaste bockstyrsuppsättning hittills, med en styrhuvudsvinkel på 69,5 grader. Det är slackare än Grizl och Grail, och slackare än många mountainbikes från för några år sedan. De övriga vinklarna är valda för att ge en mycket stabil, förankrad känsla, vilket spelar roll när cykeln bär mer vikt än en oassisterad maskin och kan nå högre hastigheter under motorkraft.

Framtill sitter en kort styrstam och ett brett utsvängt bockstyre. Canyon valde ett tvådelat styre och styrstam i stället för en enhetlig cockpit, vilket ger mer flexibilitet för att byta dessa komponenter senare, och vissa kablar och bromsslangar är internt dragna för att hålla framänden och ramen ren.

Fjädringen kommer från en RockShox Rudy-gaffel med 40 mm slaglängd. Med mer vikt och högre hastighet bakom sig slår cykeln hårdare i stenar och rötter än en vanlig gravelcykel, så den extra dämpningen är logisk, och viktstraffet är marginellt på en cykel som redan har en motor. En VCLS delad sadelstolpe ger komfort vid sadeln, och en konventionell extern sadelstolpsbult gör att en dropperstolpe kan monteras om du föredrar det; toppmodellen i sortimentet levereras med dropper som standard.

Saker att överväga innan köp

Vikten är den uppenbara avvägningen. Med cirka 15,3 kg väger Grizl:ON ungefär dubbelt så mycket som en jämförbar oassisterad kolfibergravelcykel som Grail CFR, vilken ligger nära 8 kg. Den dämpade framgaffeln står för en stor del av skillnaden, och det är ett medvetet utbyte för komfort och kontroll på grövre underlag.

Priset är den andra aspekten. I Europa sträcker sig sortimentet från cirka 5 000 till 8 000 euro, med modellen som visas här näst högst upp på cirka 7 000 euro. Den specifikationen kombinerar en kolfiberram och DT Swiss-kolfiberhjul med en till stor del SRAM Force AXS-grupp, hydrauliska skivbromsar och ett kolfibervevparti från FSA, med växelbatteriet ersatt av en kabel som löper in i huvudramen; aluminiumstyre och styrstam håller en del kostnad och komplexitet borta från paketet. Det är värt att väga alternativen innan du bestämmer dig: en Specialized Turbo Creo 2 Expert använder också en kolfiberram och kolfiberhjul och väger strax under 14 kg, ungefär ett kilo mindre, men kostar runt 8 500 euro med en lägre SRAM Rival-specifikation, medan samma pengar som Grizl:ON köper en Canyon Grail CFR med GRX Di2 vid ungefär halva vikten.

Assistansgränser är den tredje faktorn. I Storbritannien och Europa stänger motorn av vid 25 km/h, vilket formar hur cykeln känns i daglig användning, medan gränsen i USA är betydligt högre.

Köpråd

Fyra modeller utgör det europeiska sortimentet, från cirka 5 000 till 8 000 euro. Välj utifrån hur mycket av din cykling som är nytta och hur mycket som är äventyr. Om pendling, touring eller cykling i dåligt väder ingår i planen är modellen med stänkskärmar och Canyons bakre pakethållare den som förvandlar cykeln till ett genuint transportalternativ, och de 45 mm däck som monteras som standard rullar tillräckligt snabbt för asfalt samtidigt som de klarar grövre ytor.

Om komfort på stig betyder mer är den dämpade framgaffeln värd att ha, och toppmodellens dropperstolpe lägger till ytterligare en nivå av kontroll i branta partier. Cyklister som behöver mer än de cirka 100 km som huvudbatteriet ger bör budgetera för räckviddsförlängaren, och den som främst vill ha den lättaste möjliga gravelcykeln utan assistans bör i stället titta på ett oassisterat kolfiberalternativ.

Framför allt: matcha cykeln med den cykling du faktiskt gör. Grizl:ON är mest logisk för cyklister som kommer att använda motorn regelbundet, vare sig det gäller backar, distans, pendling eller helt enkelt att hålla jämna steg på längre grupprundor.

Slutsats

Grizl:ON är ett tydligt alternativ snarare än en kompromiss: en kolfibergravelcykel med en lätt motor, ett stort integrerat batteri, cirka 100 km räckvidd, en komplett belysningsuppsättning och fästen för att vara genuint praktisk. Den är inte för alla, och den är märkbart tyngre och dyrare än en oassisterad kolfibergravelcykel med liknande syfte.

För cyklister som vill ha assistans för att förlänga sin räckvidd, platta ut sina lokala backar eller göra vardagsturer enklare är kombinationen av låg vikt, naturlig kraftöverföring och integrerad belysning ett övertygande argument. Matcha modellen med din cykling, kontrollera om du behöver räckviddsförlängaren, och Grizl:ON är ett enkelt val att känna sig trygg med.