Canyon Grail, Shimano SPD-SLR och mer: Sex cykellanseringar värda att känna till

Introduktion

Canyons nya Grail-grustävlingscykel har äntligen blivit officiell, och den kommer med en prissättning som sticker ut bland de premiumtävlingscyklar som omger den. Under samma period har Shimano lanserat sitt första nya clipless-landsvägspedalsystem på 23 år, Specialized har lagt till en S-Works-version i Diverge-serien, och bredare däckalternativ fortsätter att komma från Continental och Vittoria. POC har också uppdaterat sin Tempor tempohjälm med en form som är svår att missa.

Var och en av dessa lanseringar löser olika problem, och var och en har en avvägning som är värd att förstå innan du spenderar pengar. Denna sammanställning går igenom vad som sticker ut, vad du bör se upp med, och vem varje produkt egentligen är till för.

Canyon Grail: En grustävlingscykel med äkta värde

Canyon har delat upp den nya Grail i tre modeller. CFR är tävlingsversionen, lättast och styvast, utan förvaring i nedre röret till förmån för en mer minimalistisk ram. Under den finns SLX, och vid instegspunkten finns CF. Alla tre följer samma aerodynamiska uppdrag för grustävling.

SLX-versionen som användes för testet kör Shimano GRX Di2, närmare bestämt den andra nivån 715-gruppen som ligger på 105-motsvarande nivå, parad med Canyons nya CF50-grusfälgar. Dessa fälgar använder en 50 mm djup, 27 mm intern hookless-profil och känns väl matchade för cykelns syfte.

Detaljarbetet är grundligt. Ramen accepterar stänkskärmar, har plats för 57 mm däck, och använder en ny VCLS comfort aero-sadelstolpe plus en ny cockpit med en grusformad yttre sektion, 20 mm breddjustering och justering av stackhöjden. Canyon erbjuder också en snabbkopplad ramväska utvecklad med Cyclite som fästs i ramens fästpunkter, och den treliter stora väskan väger ungefär 160 gram.

Canyons aerodynamiska siffror anges vid 35 km/h, en mer realistisk hastighet för grustävling än de siffror som vanligtvis publiceras. Företaget säger att den nya Grail är jämförbar med en Cervélo Aspero 5 på 45 mm däck med kontrollhjul och en rörlig benattrapp, och runt fem watt effektivare än den tidigare Grail på 40 mm däck. Utrustad med ett 55 mm däck är den fortfarande ungefär tre watt snabbare än den gamla modellen på 40 mm gummi.

Prissättningen är där Grail gör sitt starkaste argument. SLX GRX Di2-versionen som testas här kostar £3 899, medan sortimentet börjar på runt £2 500 och sträcker sig till ungefär £9 000 för en SRAM Red AXS-version. För jämförelsens skull kostar en S-Works Crux med Red AXS £12 000.

Ute på vägen ger en slackare styrhuvudvinkel och reviderad trail Grail en snabb, samlad känsla på öppen grusväg samtidigt som den förblir villig på tight, teknisk singletrack. Den levereras med 45 mm däck, och en uppsättning 2,2 tums däck som tillhandahålls för testet förvandlar den på grövre terräng. Ett standarddäckval vid köptillfället skulle vara ett genuint användbart tillägg, eftersom däckvalet spelar så stor roll beroende på var du cyklar.

Shimano SPD-SLR: Ett litet steg med en kompatibilitetsfråga

Shimanos SPD-SLR är det första nya clipless-landsvägspedalsystemet från varumärket på 23 år, och det kommer som en utveckling av SPD-SL-plattformen snarare än en återuppfinning. De främsta förändringarna är blygsamma: 2,3 mm mindre stackhöjd och ungefär 16 gram sparade, där minskningen till stor del kommer från de nya klossarna.

Shimano anger ingen prestandavinst, vilket är en rimlig hållning. Vad pedalerna levererar är en mer direkt känsla, eftersom gapet som tidigare tillät en liten rörelse på pedalen är borta, och foten sitter marginellt närmare spindeln. Större lager styvar upp pedalhuset, även om det utombords lagerarrangemanget redan fanns på Dura-Ace R9100-pedalerna.

Den praktiska komplikationen är klossjusteringen. För att uppnå den lägre stackhöjden samtidigt som viss justerbarhet behålls, behöver de nya klossarna ett bredare justeringsintervall för skon. Shimano har släppt nya skor med ett utökat intervall för att kompensera, men skor med fasta klossbultshål, eller konstruktioner som förlitar sig på roterande hårdvara och förväntar sig att klossen täcker den slutliga positioneringen, kanske inte låter klossen sitta där du vill. Shimanos hållning är att de flesta högkvalitativa skor erbjuder tillräcklig justering och att deras passdata visar att de flesta cyklister inte använder hela intervallet, och man har inte antytt att man samordnat med andra skomärken före lanseringen.

Det finns en grå kloss i sortimentet som erbjuder tre graders float och ett bredare justeringsintervall, men den avstår från stackhöjdsfördelen. Tredjepartspedaler för SPD-SL finns nu allmänt tillgängliga, och kompatibla klossar från andra än Shimano är billiga, vilket gör det till ett rimligt val att stanna kvar vid den befintliga standarden för många cyklister. Shimanos rykte för pedalernas livslängd förblir en stark punkt oavsett.

Specialized S-Works Diverge: Vem är den egentligen för

S-Works Diverge lägger till en premiumversion till en modell som känts något överskuggad sedan Crux flyttade in på grova däck. S-Works-behandlingen ger en lättare kolfiberlaminering och drar kablarna genom styrlagret, vilket rensar upp fronten men gör underhållet mer omfattande.

Diverge har en ovanlig nyare historia. En tidigare version använde en finjusterad bakfjädringskonstruktion som fungerade bra på stigen men aldrig utvecklades vidare, och den verkar nu tyst ha lagts åt sidan. S-Works-versionen tycks rikta sig till en annan målgrupp: cyklister som ger sig på långdistanslopp där komfort och lastkapacitet spelar lika stor roll som ren hastighet.

Priset är den uppenbara faktorn. S-Works Diverge ligger på runt $11 999, med regionala prisskillnader, vilket placerar den långt över Canyon Grail för ett liknande grustävlingsuppdrag. Det gör den inte till en dålig cykel, men det innebär att argumenten för den måste vila på de specifika lopp och den cykling du har i åtanke.

Continental Grand Prix i 32 mm: En underskattad allrounder

Continental har lagt till ett 32 mm alternativ i Grand Prix-serien. Det är ett lätt däck att förbise, delvis för att det dyker upp som originalutrustning på mellanklasscyklar, men gummiblandningen är mycket nära varumärkets premium 5000-serie, med tillverkning hanterad på annat håll.

Den kombinationen gör det snabbt, behagligt i känslan och billigt, vilket är en ovanlig blandning på däckmarknaden. En 35 mm version skulle bredda dess attraktionskraft ytterligare, särskilt för cyklister som vill ha lite mer volym på grövre underlag utan att byta till ett renodlat grusdäck.

Vittoria RideArmor i 42 mm: Breda däck för grova underlag

Vittoria har utökat RideArmor-serien med en 42 mm storlek. På papperet framstår den som ett hållbart touring-alternativ för cyklister som tillbringar långa dagar på blandade underlag, förutsatt att deras ram och gaffel har tillräckligt utrymme för den.

Breda däck är fortfarande en av de mest kostnadseffektiva uppgraderingarna inom cykling, och varje ny storlek breddar antalet cyklar som kan dra nytta av dem. Det viktigaste att kontrollera är utrymmet, eftersom 42 mm däck behöver betydligt mer plats än de 35 till 38 mm gummi som många ramar är designade för.

POC Tempor: En tempohjälm byggd kring axlarna

Den uppdaterade POC Tempor har en särpräglad inställning till tempocyklingsaerodynamik. Dess profil ligger närmare en speedskiing-hjälm, formad för att integreras med cyklistens axlar så att luftflödet leds runt kroppen istället för att stanna i gapet mellan hjälm och rygg.

POC erbjuder hjälmen i två storlekar, en smal och en bred, så att cyklister kan matcha den mot sin axelbredd. Den storlekslogiken är vad som gör designen sammanhängande snarare än bara ovanlig, eftersom hela poängen är en smidig övergång från hjälm till axlar.

Om tillsynsmyndigheterna kommer att vara bekväma med formen är en öppen fråga. Utformningen av tempohjälmar har väckt uppmärksamhet tidigare, och det nuvarande regelklimatet har varit märkbart försiktigt med att förbjuda utrustning helt och hållet. Hur som helst är det en påminnelse om att den aerodynamiska utvecklingen inom tempocykling fortfarande går snabbt framåt.

Köpråd: Matcha uppgraderingen till den cykling du faktiskt utför

Canyon Grail är den mest okomplicerade rekommendationen i den här gruppen. Den kombinerar tävlingsgeometri, 57 mm däckutrymme, fästen för stänkskärmar och ett genuint konkurrenskraftigt pris, och den hanterar teknisk terräng med större självförtroende än dess snabba landsvägsegenskaper antyder. Cyklister som mest tävlar på jämn, bred grusväg kommer att få ut mest av den.

När det gäller pedaler handlar beslutet om dina skor. Shimano SPD-SLR ger en något mer direkt känsla och en marginellt lägre stackhöjd, men det är bara vettigt om dina skor erbjuder tillräckligt justeringsintervall för klossar för att placera klossen korrekt. Om de inte gör det, förblir det befintliga SPD-SL-ekosystemet utmärkt, allmänt tillgängligt och billigt att underhålla.

Däck är den enklaste platsen att förbättra en cykel, och både 32 mm Continental Grand Prix och 42 mm Vittoria RideArmor breddar alternativen. Kontrollera ramens utrymme först, bestäm sedan om du jagar hastighet, hållbarhet eller volym.

S-Works Diverge och POC Tempor är specialistanpassade val. Diverge passar långdistanslopp där komfort och kapacitet spelar roll, medan Tempor är direkt riktad till tempocyklister som jagar aerodynamiska detaljer. Ingen av dem är ett impulsköp, och båda är mest logiska när de matchar ett specifikt mål.

Slutsats

Sex lanseringar, sex olika svar på frågan om vad en cyklist faktiskt behöver. Canyon Grail utmärker sig för sitt värde, Shimano SPD-SLR är en blygsam förfining med en varning om skokompatibilitet, och de bredare däckalternativen från Continental och Vittoria är de enklaste uppgraderingarna att motivera. S-Works Diverge och POC Tempor belönar cyklister som redan vet exakt vad de tränar för.