Canyon Grail CFR Di2 och CF SLX 8 Di2 – recension: Vilken version är värd att köpa?

Introduktion

Den nya Canyon Grail är den bästa gravelcykeln Canyon har gjort hittills. Den kombinerar välbalanserad hantering, en bekväm färd, genuint användbar integration och en uppsättning genomtänkt utformade tillbehör. Rent körmässigt är det den mest övertygande gravelracern vi har tillbringat tid på, och den ser dessutom rätt ut.

Cykeln som testas här är tredje nivån, Canyon Grail CFR Di2 för 6 699 £, medan priset i USA ännu inte är bekräftat. Det är inget impulsköp. Jämfört med konkurrentcyklar i liknande prisklass levererar den här versionen dock rejält. Som vanligt finns det bästa värdet längre ned i serien, och därför förtjänar Canyon Grail CF SLX 8 Di2 för 4 999 £ samma uppmärksamhet i den här recensionen.

Vad har förändrats på nya Canyon Grail

Den största visuella förändringen är att hover-styret har försvunnit. Canyons ursprungliga konstruktion förband stammen med ett sekundärt styre i stället för att klämma fast det i mitten av ett konventionellt bockstyre – en lösning som var tänkt att ge mer eftergivlighet i fronten utan krånglet med fjädring och samtidigt skapa extra handpositioner. Den väckte stor uppmärksamhet och satte Canyon definitivt på gravelkartan, men den hade också praktiska nackdelar och har nu pensionerats.

I dess ställe kommer gravelstyret CP01 i kolfiber, en betydligt mer konventionell cockpit i ett stycke med smart utformning för komfort off-road. Canyons angivna skäl för bytet är aerodynamiskt: med två styren framtill på cykeln finns det helt enkelt mer yta som flaxar i vinden.

Detaljerna är väl avvägda. Stammen är kort, 70 mm, den övre delen är tillplattad utan att vara så bred att långa pass på den blir obekväma, och ramperna sträcker sig 70 mm utåt för att ge en användbar viloplats mellan reglagen och böjen före dropparna. Dropparna viker sig mjukt utåt, har en liten nedåtsväng och är tillräckligt långa för att hålla handlederna i en neutral position. Vår testcykel i storlek large hade ett 44 cm styre, och ett smalare 40 cm-alternativ finns som eftermarknadsdel för cyklister som jagar en mer strömlinjeformad position.

Cockpitar i ett stycke delar åsikterna. De ser rena ut, och om passformen fungerar finns det lite att klaga på. Om passformen inte fungerar är det kostsamt att ändra den. Canyons tolkning är mindre besvärlig än de flesta: den använder ett standardiserat styrrör på 1 1/8 tum, och även om slangarna passerar genom styrlagrets övre lager är eftermarknadsdelar fortfarande ett realistiskt alternativ.

Geometri och körupplevelse

Geometrin är den verkliga nyheten bakom nya Grail. Hjulbasen är 27 mm längre än på föregående modell och mäter 1 080 mm i storlek large, vilket är anmärkningsvärt långt för en snabb gravelracer. Mycket av det kommer från ett långt front centre, avståndet från vevlagret till framaxeln, medan kedjestagen förblir jämförelsevis korta. Resultatet är en cykel som känns stabil och lugn i hög fart utan att bli tung och trög.

På skakigt grus plöjer den fram i stället för att studsa omkring, och den klättrar utan att vilja vandra när du står upp ur sadeln på styret. Att undvika en vattenpöl i sista sekunden kräver lite mer framförhållning än på en nervösare cykel, men den känns aldrig slö eller okänslig. I lägre farter, på branta eller tekniska partier, är den fortsatt fullt kapabel, och att flytta vikten fram och bak eller lyfta bakhjulet är enkelt. Den sittande tramppositionen är utmärkt.

Körställningen passar en gravelracer. Vår testcykel hade några distansbrickor under stammen och hade ändå ett litet drop från sadel till styre, och att ta bort brickorna skulle ge en betydligt aggressivare, tävlingsklar position.

Canyon Grail CFR Di2: Toppmodellen

CFR Di2 är den version vi testade, och den har det mest kompletta integrationspaketet i serien. Den inkluderar Gear Groove, en skåra i cockpiten som tar emot tillbehör, bland annat en aerocockpit lånad från Speedmax-triathloncykeln med kuddarna placerade något bredare för att passa gravelcykling. Aerostyr är inte älskade av alla och inte heller tillåtna i all gravelracing, men för ultradistanslopp gör de verklig skillnad.

CFR har också Canyons Aero Load-förvaring i underröret. De aerodynamiska påståendena kring systemet är lätta att bortse från; det som spelar roll är att facket är välkonstruerat, snyggt och tyst. Standardcyklarna levereras med ett multiverktyg som får plats under pumpen, och de flesta cyklister äger redan resten av det de behöver för att fylla facket.

Det ärliga förbehållet är priset. För 6 699 £ är detta inget fynd, och liknande pengar köper mycket någon annanstans. Det är en stark version, men värdeargumentet förskjuts avsevärt när man rör sig nedåt i serien.

Däck, sadelstolpe och vardagsdetaljer

Däckutrymmet maxar på 42 mm, vilket är smalt enligt samtida gravelmått. Canyons resonemang är att deras proffscyklister ville köra landsvägsstora klingor, upp till 52/36, och att öka utrymmet samtidigt som man behöll dessa klingor skulle ha inneburit att sänka eller förlänga kedjestagen och ändra hanteringen. Företaget hävdar också att 42 mm är ungefär så brett som de flesta tävlingscyklister går, vilket stämmer med vår egen erfarenhet: därutöver är en mountainbike oftast mer logisk.

De flesta modeller i serien levereras med Schwalbe G-One RS-däck, och de är utmärkta. Kurvklackarna sitter glest och mittmönstret håller inte kvar lera, så även om de inte är det greppigaste alternativet i blött eller klibbigt underlag är de mycket förutsägbara. De kändes något känsliga under testet, och på vår egen cykel skulle vi tillsätta mer tätningsvätska och förmodligen en däckinsats.

VCLS-sadelstolpen med bladfjäder som fanns på många Canyon-gravelcyklar är också borta, ersatt av en D-formad stolpe med samma profil som den som introducerades på Endurace-landsvägscykeln. Canyon säger att proffscyklisternas återkoppling inte gillade den sviktande känslan hos den gamla stolpen. Den nya är inte lika eftergivlig på riktigt grov terräng, men den är långt ifrån obekväm och flexar fortfarande märkbart. Sadelklämman har ett Torx-huvud som är lätt att momentdra och den slirade inte.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: Det bättre köpet

För 4 999 £ ser CF SLX 8 Di2 nästan precis lika bra ut som toppmodellen för betydligt mindre pengar, och den behåller de två funktioner som betyder mest för anpassningsbarheten: förvaringen i underröret och Gear Groove i cockpiten. Det är fortfarande en rejäl summa pengar, men du får geometrin och plattformen som gör nya Grail så bra.

Gear Groove är reserverat för de två toppmodellerna, och CF SL-modellerna har det inte, vilket begränsar tillbehörsalternativen om du köper längre ned i serien. Huruvida det påverkar dig beror till stor del på om du faktiskt vill köra med en aerocockpit. För tillbehör som cykeldatorfästet finns det liten funktionell skillnad mellan versionerna.

Tillbehör och anpassningsbarhet i serien

Två tillbehör utmärker sig som genuint användbara snarare än dekorativa. Det första är en uppsättning valfria, helt integrerade stänkskärmar som är specialdesignade för den här cykeln. Väldigt få gravelracers erbjuder ens möjlighet till stänkskärmar, än mindre ändamålsenliga sådana. Avgörande är att däckutrymmet inte påverkas, så ett 42 mm däck får fortfarande plats under dem och du slipper en blöt rygg på långa, smutsiga turer.

Det andra är Canyons patenterade gaffelhylsor: lastfästen som skjuts på varje gaffelben och som vardera har fästen med tre fästpunkter för flaskställ, vilket låter dig lägga till upp till 3 kg packning eller extra vatten på gaffelbenen. På en cykel vars främsta syfte är gravelracing gör detaljer som dessa den betydligt mer anpassningsbar än många av dess samtida konkurrenter.

Gear Groove fullbordar bilden som fästpunkt för aerocockpiten och andra tillbehör, och det är anledningen till att toppversionerna kan byggas om för ultradistanslopp utan eftermarknadslösningar. Det är lätt att avfärda den här typen av hårdvara som marknadsföringsdetaljer, men i praktiken är delarna välgjorda och de vidgar vad cykeln kan göra.

Köpråd: Vilken ny Grail är rätt val

Om det är geometrin och anpassningsbarheten hos den nya Grail-plattformen som tilltalar dig är CF SLX 8 Di2 det smartare köpet. Den kostar 4 999 £, behåller förvaringen i underröret och Gear Groove, och levererar nästan samma körupplevelse som CFR Di2 för 6 699 £. För de flesta cyklister köper den extra kostnaden för toppversionen specifikation och förfinning snarare än en meningsfullt bättre färd.

Om integration och tillbehörsfästen inte är prioriteringar för dig bör de billigare versionerna i serien fortfarande glädja, eftersom geometrin och plattformens bredare anpassningsbarhet är det som gör nya Grail så bra. Stänkskärmarna, gaffelhylsorna och förvaringen lyfter den över konkurrenterna, men körupplevelsen är grunden som allt annat vilar på.

Slutsats

Den nya Canyon Grail är en välbalanserad gravelcykel som är mer anpassningsbar än många av sina konkurrenter. Geometrin är perfekt avstämd och den är en fröjd att köra. Toppmodellen CFR Di2 för 6 699 £ är inte den version de flesta bör köpa, men plattformen under den är Canyons starkaste argument hittills i gravelrace-kategorin, och CF SLX 8 Di2 gör det mesta av den karaktären inom räckhåll.