Canyon Grail CF SLX 8 AXS-test: En snabb gravel-racercykel med enormt däckutrymme

Introduktion

Canyon Grail har nått sin tredje generation, och tanken bakom den är lätt att förstå. Canyon bygger flera gravelmodeller, men Grail är den som är formad kring att köra snabbt, och den lånar en lång rad idéer från företagets landsvägscyklar. Ram och gaffel är i kolfiber, med aerodynamiskt influerade rörformer, genomgående axlar, ett UDH-fäste för bakväxeln och ett däckutrymme på 57 mm. Den sista siffran ligger i terrängcykelns territorium och formar nästan allt annat hos cykeln.

Den här recensionen täcker Grail CF SLX 8 AXS, som ligger i mitten av SLX-serien.

Utförandet är racerfokuserat rakt igenom: en 1x SRAM Force AXS-drivlina med 13 växlar, Canyons VCLS-sadelstolpe i kolfiber, den justerbara kombinationen av Pace-styre och styrstam, samt DT Swiss GRC 1400 Aero-gravelhjul med 45 mm Schwalbe G-One All Round-däck monterade tubeless.

Vem produkten är för

Det här är en aggressiv, lång och låg gravelcykel. Styret sitter långt från cyklisten och lågt, mer än på många gravelcyklar, och hela paketet riktar sig till dem som vill täcka mark snabbt. Positionen ger kroppen en mer aerodynamisk form, och för många cyklister fördelar den också vikten på ett sätt som hjälper cykeln att hanteras väl i hög fart. Den känns snabb och är genuint njutbar att cykla.

Det enorma däckutrymmet breddar attraktionskraften långt bortom tävlingscyklister. Större däck låter dig köra med lägre tryck, vilket ger komfort och grepp, och de öppnar upp grövre terräng som smalare uppsättningar har svårt med. Cyklister som helt enkelt vill ha en mångsidig gravelcykel med plats för mycket breda däck kommer att hitta mycket att gilla här.

Avvägningen är sittställningen. Eftersom styret sitter långt bort och lågt är Grail inte det bästa valet för mindre rörliga cyklister eller de med begränsad bålstyrka, och mindre cyklister kan uppleva storleksutbudet som begränsande.

Huvudsakliga styrkor

Ram och gaffel är grunden. Kolfiberkonstruktionen håller nere vikten medan de aerodynamiskt influerade rörformerna och moderna standarder, inklusive genomgående axlar och ett UDH-fäste, håller cykeln aktuell. Däckutrymmet på 57 mm är rubriksiffran, och det är vad som gör Grail kapabel på löst, grovt och stenigt underlag utan att ge upp snabbhet på slätare vägar.

Vikten är en genuin styrka för en gravelcykel med så här mycket utrymme. Ett utförande i storlek small vägde i genomsnitt 8,71 kg vid upprepade vägningar, mätt utan pedaler och utan flaskställ, med det främre fästet kvar. Den låga siffran lönar sig när vägen pekar uppåt eller när cykeln måste bäras.

Drivlinan passar cykelns avsikter. SRAM Force AXS kör 1x med 13 växlar, i kombination med en 42-tandad klinga och en 10-46-kassett. Den kombinationen täcker mycket mark: lätt nog för branta stigningar off-road och tung nog för snabba asfaltspartier, utan en framväxel att hantera.

Hjulen och däcken är ett tydligt prestandaval. DT Swiss GRC 1400 Aero-gravelhjul paras med 45 mm Schwalbe G-One All Round-däck i en tubeless-uppsättning. Dessa däck rullar mycket bra på de flesta underlag och är märkbart snabba på asfalt, vilket förklarar deras popularitet bland fartjagande cyklister.

Komfort och justerbarhet är genomtänkt hanterade. VCLS-sadelstolpen i kolfiber, lånad från Canyons landsvägsutbud, har en stor urtagning framtill och är designad för att minska vibrationer. Kombinationen av Pace-styre och styrstam ser ut som en enhet men är långt ifrån det: bredden justeras med 5 cm och höjden med 20 mm utan att röra kablar, reglage eller en mekaniker, och ett Gear Groove tar emot tillbehör som aero-förlängningar. Vevarna är också vettigt dimensionerade, med 165 mm på small och 160 mm på extra small, och en EU 43-sko gav nästan ingen tåöverlappning.

Saker att överväga före köp

Grail finns bara med 1x, så det finns ingen framväxel och ingen möjlighet att lägga till en. 13-växlad kassett gör växelspannet genuint brett, men cyklister som föredrar en dubbelklinga behöver leta någon annanstans.

Däcken är värda att tänka igenom noggrant. 45 mm Schwalbe G-One All Round är ett snabbt, vägvänligt graveldäck, och det presterade bra på de flesta underlag, men det fick skador på sidoväggen vid en första tur över stor stenig grus. Tätningsmedlet höll luften kvar, och däcken är inte på något sätt ett dåligt set, men de passar bättre för slätare och medelgrov terräng än för aggressiva steniga stigar.

Ramen har en ansenlig mängd flex, vilket bidrar till komforten men har en bieffekt: träffa en sänka i hög fart och baksidan kan sparka ut märkbart.

Sadel är bra men handlar om personlig preferens, som sadlar alltid gör.

Små detaljer drar ner utförandet något. Bultarna som används där en traditionell topplock skulle sitta håller inte bra kvalitet: de repar lätt och rundas snabbt, och samma problem har dykt upp på en annan Canyon-modell. Allt annat känns välgjort, vilket gör att just detta sticker ut.

Ägandet förutsätter också en viss vilja att lära sig. Tubeless-däck och hjul, hydrauliska skivbromsar och en integrerad cockpit kräver alla bra verktyg och lite utbildning för att leva med, även om inget av det är bortom en rimligt självsäker hemmamekaniker.

Aero-sadelstolpen är ytterligare en aspekt. Den ger komfort, men den är inte rund, så cyklister som vill montera en dropper-stolpe har färre alternativ. Vissa cyklister kommer att vilja ha en dropper på en cykel som denna; Grail är tydligt specificerad för tävlingscyklister som inte vill det.

Slutligen kostar programmet My Canyon Bike Customizer mer, är begränsat till vissa modeller och finns bara i vissa regioner, så de flesta köpare får det drop bar-utförande och den styrstamslängd som följer med deras valda utförande. Canyon erbjuder inte heller denna cykel som ramset, så att bygga en från en bar ram är inte ett alternativ.

Storlekar och passform

Geometrin är lång och låg även enligt gravelstandard, med en något lägre stack än föregående Grail och ungefär samma reach. Canyon tenderar att montera kortare styrstammar för att kompensera för de långa reach-siffrorna, men storleksetiketterna förtjänar ändå försiktighet. En cyklist på 170 cm på en small tyckte att den var för stor; en extra small skulle ha gett en mer lämplig reach till styret, plus mer synlig sadelstolpe och därmed mer komfort.

Den publicerade storlekstabellen placerar small vid 172 till 178 cm, vilket är en användbar påminnelse om att etiketterna i sig är en grov vägledning i bästa fall. Den ärliga rekommendationen är att göra en bike fit innan du bestämmer dig, särskilt till detta pris.

Styrbredden är en annan passformsdetalj att kontrollera. Detta utförande kommer med Control-droppen, där 37 cm är det smalaste alternativet, och en annan drop-stil når 35 cm. Fyra drop-alternativ finns med olika reach, men smalare bredder täcks inte, vilket lämnar cyklister som mäter runt 32 cm utan ett bra svar. Om styret är fel för dig går det att byta, men det kostar extra.

Köpråd

CF SLX 8 AXS som recenseras här kostar 5 499 euro. Canyon erbjuder också en CF SLX 7 med Shimano GRX Di2 för 4 499 euro, som kommer med Canyons egna kolfiberhjul, och det utförandet sparar en betydande summa för en mycket liknande upplevelse. Tre färger finns på CF SLX 8: Monochrome, Metallic Acid och Strawberry Shake.

Om du letar efter en dedikerad gravel-racercykel är detta ett välutrustat paket till ett bra pris, och den justerbara cockpitlösningen, det breda växelspannet och de korta vevarna är genuint genomtänkta detaljer. Om du vill ha en dropper-stolpe, en 2x-drivlina eller en cykel som passar en mindre cyklist bekvämt, är det värt att jämföra andra alternativ innan du bestämmer dig.

Framför allt, ordna passformen först. Bekräfta ramstorlek, styrstamslängd och styrbredd som passar dig innan du beställer, eftersom det är detaljerna som avgör om en snabb cykel förblir njutbar över långa sträckor.

Slutsats

Tredje generationen Canyon Grail CF SLX 8 AXS är en fokuserad gravel-racercykel, och den är bra på det den är avsedd för. Däckutrymmet på 57 mm, den låga vikten, den 13-växlade 1x-drivlinan och den justerbara Pace-cockpiten gör den snabb, mångsidig och lättare att anpassa än de flesta integrerade lösningar. Den långa, låga positionen och storleksetiketterna kräver mer av köparna, och däcken, bultarna och aero-sadelstolpen är de små förbehåll som är värda att känna till. För cyklister som vill ha fart på grus och är beredda att finjustera sin passform är det ett starkt och prisvärt paket.