Canyon Endurace:ONfly Recension: En lätt el-racercykel som fortfarande känns som en racercykel

Introduktion

Assistansen på en el-racercykel måste stängas av vid 25 km/h på de flesta marknader, vilket väcker en uppenbar fråga. På en cykel som ändå är konstruerad för att köras snabbt – hur stor del av tiden gör motorn egentligen någon nytta alls? Canyon Endurace:ONfly är byggd kring precis det problemet, med en lättviktsram parad med en TQ HPR 40-motor som är trimmad för subtilitet snarare än rå effekt.

För att ta reda på vad det innebär i praktiken kördes cykeln växelvis mot en vanlig racercykel på en böljande 30 km-slinga med två tuffa klättringar. Ett varv avverkades på en vanlig racercykel på 59 minuter med ett snitt på 220 watt. Samma slinga på Endurace:ONfly tog 56 minuter med ett snitt på 225 watt, alltså ungefär tre minuter snabbare medan man arbetade marginellt hårdare snarare än mindre.

Ytterligare två cyklister deltog i testet för att bredda bilden: en erfaren landsvägscyklist som inte längre jagar formen fullt lika besatt, och en mountainbikecyklist med gott om elcykelerfarenhet men mycket lite tid på bockstyre. Deras återkoppling präglar mycket av det som följer.

Vem Canyon Endurace:ONfly är till för

Den här cykeln passar cyklister som vill ha assistans som försvinner in i bakgrunden av en vanlig landsvägstur. Motorn är konstruerad för att vara lätt, effektiv och diskret, och toppspecifikationen väger under 10 kg, så Endurace:ONfly bär inget av den tyngd som kännetecknar en fullstark elcykel.

Cyklistens vikt och storlek spelar stor roll här. En assistans på 200 watt är ett betydande tillskott för en mindre och lättare cyklist, och både den lättare och den längre testaren var eniga om att någon på runt 45 kg skulle uppleva en oproportionerligt stor fördel i klättringarna. Tyngre cyklister tjänar fortfarande på det, men samma effekt utgör en mindre andel av den totala ansträngningen som krävs.

Cykeln är också vettig för cyklister som kommer från andra discipliner. Mountainbikecyklisten i gruppen hade gott om erfarenhet av el-mountainbikes och förväntade sig att assistansen skulle kännas avhuggen och klumpig på platten, på det sätt en tyngre elcykel gör när man passerar hastighetsgränsen. Den förväntan överlevde inte mötet med Endurace:ONfly, och särskilt klättringarna visade sig vara långt trevligare än väntat. Cyklister som bävar för långa stigningar eftersom de alltid är långsammast i sin grupp är den tydligaste målgruppen av alla.

Huvudsakliga styrkor

En racerkänsla med diskret assistans

Det som främst kännetecknar Endurace:ONfly är hur vanlig den känns. Testarna beskrev den gång på gång som en vanlig racercykel med en motor påmonterad snarare än en elcykel med racerambitioner. Övergången mellan assisterad och oassisterad cykling är svår att upptäcka, och motorn är tillräckligt tyst för att man sällan märker när den kopplas in och ur.

Det spelar störst roll på platten, där en el-racercykel tillbringar en stor del av tiden ovanför assistanströskeln. I stället för att kännas som en tung cykel som pressas genom en begränsare rullar Endurace:ONfly bara vidare. En cyklist beskrev känslan som en något tyngre racercykel snarare än något fundamentalt annat, och noterade att den aldrig kändes långsammare när motorn inte bidrog.

Specifikationen stöder det intrycket. TQ HPR 40-motorn producerar 45 Nm vridmoment och runt 200 watt assistans, mot över 80 Nm och ungefär 750 watt på en fullstark elcykel. Den lägre effekten möjliggör ett mindre och lättare batteri och ger fortfarande användbar räckvidd, och det är huvudskälet till att cykeln hanteras som en racercykel i stället för en moped.

Ansträngning krävs fortfarande, särskilt för tyngre cyklister

Inget hos Endurace:ONfly tar bort arbetet. Över testslingan ökade medeleffekten något i stället för att minska, och en cyklist noterade sin högsta puls på 18 månader eftersom assistansen uppmuntrade till hårdare ansträngningar snarare än lättare.

Assistansen beter sig lite som en stark hand i svanken när du klättrar. Den knuffar till snarare än skjuter på, och ju hårdare du trycker på, desto mer trycker den tillbaka. En cyklist jämförde det med att cykla bredvid starkare vänner som gång på gång lägger en hand på din rygg för att hålla dig kvar i gruppen. Du känner fortfarande varje stigning, men du tillbringar mindre tid med att krypa fram.

Den egenskapen märks mest för tyngre cyklister, som får ett verkligt men proportionellt sett mindre lyft. I en 15-procentig stigning stannade cykeln kvar på stora klingan, och en cyklist kapade en minut och 20 sekunder från ett personbästa på fem minuter i en välbekant klättring. Det är snabbare, men det är inte passivt.

Var hastighetsvinsterna visar sig

Tidsvinsterna är koncentrerade till backar och böljande terräng. På 30 km-slingan, som i snitt innehåller två riktiga klättringar, blev det assisterade varvet tre minuter snabbare. Den första klättringen ligger i snitt på runt 6 procent men stiger till 13 procent, och den andra är en och en halv kilometer lång på en trafikerad väg där fullt ös är det enda sättet att njuta av den.

På plattare partier är skillnaden nästan försumbar, och åtminstone en cyklist misstänkte att de var en aning långsammare där, dock inte mätbart. Det är den ärliga avvägningen med en assistansgräns på 25 km/h: motorn förtjänar sin plats i backarna och håller sig undan överallt annars.

Mer intressant är vad cykeln gör med pacingen. Cyklisterna upptäckte att de tog i för hårt för tidigt och jagade skjutsen uppför trappstegsformade klättringar, och assistansen belönade det beteendet i stället för att bestraffa det. Turen var hårdare än väntat, inte lättare, och betydligt roligare tack vare det.

Saker att tänka på före köp

Den tydligaste invändningen är social snarare än teknisk. När gruppen fick frågan om en el-racercykel skulle välkomnas på en vanlig landsvägstur var reaktionerna blandade. En cyklist ansåg att den inte skulle tas väl emot om det inte fanns ett specifikt skäl för det. Den uppfattningen är värd att väga in om gruppcykling är centralt för hur du cyklar.

Det finns också frågan om nyhetens behag. En erfaren testare tyckte enormt mycket om cykeln men var osäker på om glädjen skulle hålla i sig efter sex månader, och medgav en kvarvarande tanke om huruvida assistansen räknades som fusk. Cykliståterkopplingen i den frågan var delad: en testare beskrev upplevelsen som rolig men inte roligare än en vanlig racercykel, medan andra upplevde att klättringarna förvandlades.

Köpare bör också vara realistiska kring assistansens omfattning. Med 45 Nm och 200 watt tillgängliga är detta inte en cykel som skjutsar dig iväg från trafikljusen eller plattar till ett bergspass på egen hand. Det är ett subtilt hjälpmedel för cyklister som redan tycker om att cykla landsväg och vill att de jobbigaste delarna av en rutt ska göra mindre ont.

Köpråd

Endurace:ONfly är mest logisk för cyklister vars rutter är genuint backiga och vars form gör att de hamnar på efterkälken i klättringarna. En mindre och lättare cyklist får mer ut av en fast assistans på 200 watt än en lång eller tung, så motorns värde skalar med din storlek och terrängen du cyklar i.

Om din cykling mestadels är platt kommer assistansen att vara avstängd större delen av tiden, och en konventionell racercykel kan tjäna dig lika bra. Om din cykling är böljande, brant eller repetitiv förändras bilden snabbt: några minuter sparade över 30 km, personbästa som faller i klättringar du känner väl, och en cykel som fortfarande känns vass och förfinad när motorn inte gör någonting alls.

Räckvidden, byggkvaliteten och växlingen fick genomgående beröm, och cyklisterna beskrev cykeln som vass och förfinad oavsett hur mycket assistans som var inblandad. Det är möjligen det starkaste argumentet för den här kategorin. Du köper först och främst en bra racercykel, och assistansen är en bonus som dyker upp precis när du vill ha den.

Slutsats

Poängen med Canyon Endurace:ONfly är glädjen, och ju lägre din konditionsnivå är eller ju extremare din lokala terräng är, desto mer håller det argumentet. Överraskningen är hur konventionell cykeln känns när motorn är inaktiv, vilket gör assistansgränsen på 25 km/h till ett långt mindre hinder än den först verkar vara.

Det är inte ett enkelt val och det är inte för alla. Assistans av det här slaget belönar ansträngning snarare än ersätter den, och cyklister som redan är snabba på sina egna vägar kan uppleva vinsterna som blygsamma. Men för den som tyst har slutat se fram emot klättringarna på sin favoritslinga är det ett genuint övertygande erbjudande.