Bästa el-landsvägscyklar: Fem lätta elektriska landsvägscyklar värda att överväga

Introduktion

Elassistans har varit en del av cykelvärlden i många år, men landsvägscyklarna kom sent till det. Problemet har aldrig varit svårt att förstå: hur lägger man till en motor och ett batteri utan att göra en landsvägscykel tung, bullrig och visuellt klumpig? Det är inte egenskaper som någon vill förknippa med en modern landsvägscykel, och under en tid uppfyllde ett antal elektriska landsvägscyklar inte något av de tre kraven.

Det har förändrats. Nyare konstruktioner är genuint lätta, genuint tysta och tillräckligt nära en konventionell landsvägscykel för att de flesta cyklister inte ska märka skillnaden vid en snabb blick. De fem cyklarna nedan visar hur olika tekniska lösningar kan nå samma mål.

Vad du bör leta efter i en lätt el-landsvägscykel

Tre saker skiljer en övertygande elektrisk landsvägscykel från en kompromissad: var motorn sitter, hur mycket hela systemet väger och hur cykeln beter sig när assistansen stängs av. System i vevlagret tenderar att hålla massan central och låta ramen behålla konventionella landsvägscykellinjer, medan motorer i baknavet kan förenkla underhållet eftersom drivenheten är lättare att ta ur sitt hölje.

Batteriplaceringen spelar lika stor roll. Ett batteri som göms i underröret håller silhuetten ren, och en kompakt enhet är lättare att leva med på en cykel som fortfarande ska kännas som en landsvägscykel snarare än ett litet fordon.

Geometrin är den andra halvan av historien. De flesta cyklar i den här gruppen lutar åt endurance-geometri, med högre stack, kortare reach och längre hjulbas än en renodlad tävlingsram. Det gör dem bekväma över långa sträckor och stabila med bredare däck, vilket också öppnar dörren för lätt grusåkning. Tyst drift förtjänar också en plats på checklistan, eftersom en motor som hörs över vindbruset snabbt blir tröttsam på en lång tur.

Trek Domane+ SLR

Domane+ SLR är det närmaste man kommer en standardlandsvägscykel med en dold hemlighet. Parkerad bredvid den icke-assisterade Domane är skillnaderna svåra att upptäcka; avslöjandet är ett något kraftigare underrör som rymmer batteriet. Ramen använder samma 800 Series OCLV-kolfiber som den vanliga SLR, tillsammans med IsoSpeed-teknik som tar udden av vägskakningar.

Geometrin följer Domanes endurance-fokuserade formel: hög stack, längre hjulbas och plats för däck upp till 40 mm. Dolda fästen för stänkskärmar ingår också, vilket gör den till ett praktiskt val för året-runt-cykling.

Assistansen kommer från TQ HPR 50-systemet, en navdriven konstruktion som väger strax under fyra kilogram för motor och batteri tillsammans. Det är också exceptionellt tyst, enligt uppgift dubbelt så tyst som varumärkets tidigare elcyklar, med omgivande vindbrus som maskerar det lilla ljud motorn alstrar. Den kompletta cykeln väger 12,6 kg, strax under 28 lb, i storlek 56, med maximal assistans på 15,5 mph i Storbritannien eller 28 mph i USA och en räckvidd på omkring 60 miles.

Priset speglar tekniken. Instegsmodellen SLR 6 kostar £8 340, nästan $9 000, medan flaggskeppet SLR 9 kostar £12 900, nästan $13 000.

Scott Solace eRIDE

Solace eRIDE konstruerades kring fyra mål: låg vikt, tysthet, kompakthet och komfort. I stället för att vidareutveckla den tidigare Solace lånade projektet från Addicts grusplattform, vilket förklarar varför cykeln är endurance-fokuserad men fortfarande bekväm på grövre underlag.

Kolfiberramen balanserar följsamhet med styvhet, och körupplevelsen förblir förutsägbar och trygg på både asfalt och lösare underlag utan att någonsin kännas tråkig. Solace eRIDE 10 erbjuds i landsvägs- och grusutförande, där grusversionen har SRAM Force 1 eTap och landsvägsbygget använder Shimano Dura-Ace Di2. Båda delar samma ram.

Ett TQ-motor- och batterisystem sköter assistansen, och det är nästan ljudlöst i bruk. Byggena inkluderar också Zipp 303 S-hjul samt ett Syncros Creston IC-styre och styrstam.

Priserna är betydande. Grusutförandet kostar nästan $10 100, eller £9 200, medan Dura-Ace-landsvägsmodellen ligger på nästan $12 000, eller nästan £11 000.

BMC Roadmachine 01 AMP X

Roadmachine 01 AMP X är flaggskeppet bland de elektriska landsvägsmodellerna i sortimentet, och 01 i namnet signalerar den positioneringen. Liksom Domane+ och Solace eRIDE är den byggd kring en endurance-ansats: ett påkostat kolfiberramset med mer upprätt sittställning och komfort inbyggd i konstruktionen snarare än tillagd i efterhand.

Däckutrymmet når 38 mm, och kedjestagen mäter 420 mm, kortare än Domane+ 430 mm. Det pekar mot skarpare manöverbarhet och potentiellt styvare bakände. De signaturtypiska rörformerna och de sänkta sadelstagen finns fortfarande kvar, så cykeln behåller utseendet från den icke-assisterade Roadmachine.

TQ HPR 50-systemet dyker upp igen, med en kombinerad motor- och batterivikt på 3 900 gram. Eftersom enheten är kompakt kan den döljas diskret kring vevlagret och underröret, vilket är det som låter ramen behålla konventionella landsvägscykelproportioner. Drivlinorna är SRAM 1x, med Force eller Rival XPLR eTap AXS beroende på utförande, och specifikationen inkluderar en Redshift fjädrande styrstam och Pirelli-grusdäck, vilket antyder dubbel användning.

Sex storlekar finns, från 47 cm till 61 cm. De två utförandena kostar nästan $8 900, eller £8 100, respektive nästan $7 900, eller £7 200.

Wilier Filante Hybrid

Trots namnet är Filante Hybrid formgiven efter varumärkets flaggskeppslandsvägscykel snarare än en pendlarcykel med rakt styre. Rörformerna ekar av SLR, men geometrin har justerats mot endurance-cykling, med högre stack, kortare reach och längre hjulbas.

Där Trek, Scott och BMC använder en motor i vevlagret placerar Wilier Mahle X20-enheten i baknavet. Den är jämförbart lätt, och batteriet är prydligt instoppat i underröret. Att placera motorn i baknavet sägs underlätta underhållet, eftersom enheten kan tas ur sitt hölje. En kraftsensor i vevlagret läser av kraften genom pedalerna och modulerar assistansen därefter, vilket enligt varumärket ger en naturlig trampkänsla utan ryck, plötsliga accelerationer eller bortfall av assistans.

Wilier hävdar också bättre aerodynamik, lägre vikt och bättre prestanda med denna layout. Sex utföranden erbjuds, från Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS och SRAM Force AXS, med start på €9 300 och upp till €12 500 för Red AXS-modellen.

Ribble Endurance SL e

Endurance SL e med kolfiberram är den lättaste cykeln i gruppen och den mest prisvärda. Dess främsta utförande parar Shimano Dura-Ace Di2 med Level DB35-hjul och uppges väga under 10,5 kg.

Assistansen kommer från Mahles smarta cykelsystem, med en navdriven motor och tre assistansnivåer som styrs av en knapp diskret monterad på överröret. Helheten är medvetet diskret, vilket passar cyklister som vill ha elektrisk hjälp utan att dra uppmärksamhet till den.

Utbudet av utföranden är stort, och det är vad som håller instegspriset lågt: ett SRAM Rival 22-utförande landar strax under £3 000, medan Shimano 105 Di2-alternativet bara kostar omkring £399 mer. Plattformen har också fått ett Editor’s Choice Award och finns kvar i sortimentet.

Köpråd

Om tyst, naturlig assistans är viktigast ligger TQ-systemen i vevlagret på Trek Domane+ SLR, Scott Solace eRIDE och BMC Roadmachine 01 AMP X närmast känslan av en oassisterad landsvägscykel. Domane+ SLR lutar allra mest åt heldags-endurance-cykling med sitt däckutrymme på 40 mm och fästen för stänkskärmar. Roadmachine 01 AMP X lägger till ett något skarpare chassi och en specifikation för dubbla användningsområden. Solace eRIDE hamnar mitt emellan och erbjuder ett äkta grusutförande vid sidan av landsvägsversionen.

Cykister som värdesätter enkelt underhåll och en lägre instegsnivå bör titta på cyklarna med navmotor. Wilier Filante Hybrid behåller flaggskeppslandsvägscykelns stil med ett baknavssystem, medan Ribble Endurance SL e är det lättaste och mest prisvärda alternativet här, med ett utbud av utföranden brett nog för de flesta budgetar.

Två praktiska kontroller är värda att göra före köp. Först, bekräfta assistansgränsen och räckvidden för din region, eftersom Trek till exempel är begränsad till 15,5 mph i Storbritannien och 28 mph i USA med en räckvidd på omkring 60 miles. Sedan, bestäm hur brett däck du faktiskt vill ha. Utrymme för 38 till 40 mm öppnar för lätt grus och grova vägar, men det förändrar också cykelns karaktär och hur den känns på slät asfalt.

Slutsats

Den elektriska landsvägscykeln har blivit vuxen. Var och en av dessa fem maskiner löser motor- och batteriproblemet på sitt eget sätt, och ingen av dem kräver att cyklisten accepterar en tung, bullrig eller klumpig cykel i utbyte mot assistans. Vevlagersystem från TQ ger den mest konventionella körupplevelsen, baknavssystem från Mahle gör underhåll och pris lättare att leva med, och varje cykel här behåller proportionerna hos en riktig landsvägscykel.

Det rätta valet handlar om prioriteringar. Välj Trek Domane+ SLR för det bredaste däckutrymmet och den mest bekanta landsvägscykelsilhuetten, Scott Solace eRIDE om en kombination av landsväg och grus lockar, BMC Roadmachine 01 AMP X för ett skarpare endurance-chassi, Wilier Filante Hybrid för flaggskeppsstil på landsväg med enkelheten hos baknav, eller Ribble Endurance SL e om vikt och värde betyder mest.