Canyon Endurace recension: en instegsracer som hängde med

Introduktion

Canyon Endurace är en instegsplattform för landsväg byggd kring Shimanos CUES-gruppset, hydrauliska skivbromsar och en ram som trivs lika bra på asfalt, lätt grus eller vid daglig pendling. Versionen med CUES U6030 som testas här ligger på omkring 1 000 £, den prisnivå där de flesta cyklister köper sin första riktiga landsvägscykel.

Den uppenbara frågan är om en cykel i den här prisklassen klarar en riktigt snabb grupprunda, den sort där täten i snitt ligger nära 45 km/h (28 mph) en bra dag. På en 60 km lång rutt med drygt 500 m klättring gjorde den här mer än att bara klara sig. Den slutade tvåa i ett fält där de flesta cyklade på betydligt dyrare maskiner.

Det resultatet förtjänar att analyseras. Den här recensionen går igenom vad Endurace gör bra, var instegsspecifikationen blir synlig och vilka inställningsändringar som gjorde störst skillnad för farten.

Vem Canyon Endurace är till för

Endurace passar cyklister som vill ha en maskin som täcker det mesta av det de gör. Den är byggd för att klara landsvägscykling, lätta terrängpartier, bikepacking, pendling och långa alpklättringar, och inget i specifikationen talar emot något av detta.

Det är ett starkt val för den som köper sin första landsvägscykel och vill ha hydrauliska skivbromsar, en pålitlig mekanisk drivlina och en ram som inte skäms för sig på en klubbrunda. Den fungerar också för cyklister som redan äger en snabbare cykel men vill ha något pålitligt för vinterträning, blandade underlag eller lastade turer.

Den passar sämre för cyklister som jagar de sista procenten av prestanda. Vikt och steg mellan växlarna är där instegsspecifikationen syns tydligast, och cyklister som bryr sig om sådana detaljer märker dem i branta backar och långa, snabba partier.

Canyon Endurace främsta styrkor

Grunderna är rätt. Ramen tar däck som är breda nog för blandade underlag, bromsarna inger förtroende och drivlinan täcker ett brett register av utväxlingar utan att kräva särskilt mycket tillbaka.

Mångsidighet på väg, grus och vid pendling

Plattformen är konstruerad för att fungera både på och utanför vägen. Samma cykel som håller ett hjul i en snabb grupp kan lastas för bikepacking, användas för pendling eller riktas mot en alpklättring. Den flexibiliteten är det starkaste argumentet för att välja den framför en dedikerad tävlingscykel.

För cyklister som delar sin tid mellan asfalt och grövre underlag är den bredden värd mer än en liten vinst i skärpa.

Hydrauliska skivbromsar och ett brett gruppset-utbud

Versionen som testas här använder Shimanos CUES U6030-gruppset: två klingor fram, tio växlar bak, hydrauliska skivbromsar och mekanisk växling. Bromsarna visade sig vara bergsäkra i bruk, med stark och förutsägbar bromskraft och utan dramatik i snabba nedförsbackar.

CUES är en familj av komponenter snarare än en enskild specifikation. I sortimentet täcker det 9, 10 eller 11 växlar, mekaniska eller hydrauliska skivbromsar och ett brett urval av utväxlingar. Det slår samman flera äldre Shimano-serier, bland annat Sora, Tiagra, Claris, Altus, Alivio, Acera och vissa Deore-komponenter för mountainbike, vilket är en stor del av förklaringen till att det nu finns på så många cyklar i den här prisklassen.

Versionen som testas här var inställd för fart inom plattformens gränser: Shimano RS710 kolfiberhjul med 46 mm profil, med designledtrådar från Shimanos dyrare hjulsets; Pirelli P Zero Race RS-däck; en längre 140 mm styrstam; ett smalt styre i aluminium med en bredd på 36 cm över hoodsen och en liten flare i bocken; och en Selle Italia SLR-sadel. Ingen av dessa ändringar förändrar vad cykeln är, men tillsammans gör de den märkbart snabbare på en lång, hård runda.

Hur den presterade på en snabb 60 km grupprunda

Testet var en veckovis snabb grupprunda: 60 km med drygt 500 m höjdskillnad, som inleddes med 5 km klättring, följt av tre korta backar runt halvvägs och ytterligare två nära målet. Täten ligger i snitt nära 45 km/h (28 mph) en bra dag, och fältet innehöll cyklister på betydligt dyrare cyklar.

Inom de första 20 minuterna hade gruppen redan splittrats. Endurace höll sig nära täten och slutade tvåa. Cykeldatan från kvällen visade ett snitt på omkring 300 W över ungefär en timme och 23 minuter, med 26 minuter över 380 W och 15 minuter över 430 W.

Cykeln var inte anledningen till att något hjul tappades. På de svåraste partierna var begränsningen cyklisten, inte utrustningen.

Där instegsspecifikationen visar sina gränser

Utväxlingarna är det första en snabb cyklist lägger märke till. Tiodelade kassetten täcker ett brett register, och steget från 11-tanddrevet till nästa, ett 13 istället för ett 12, lämnar en lucka som känns obekväm i hög fart. Valet står ofta mellan en växel som är lite för tung eller en som är lite för lätt.

Vikten är den andra begränsningen, även om den i praktiken spelar mindre roll än gruppsetets placering i sortimentet kan antyda. Växlingen är mekanisk och använder LinkGlide-teknik snarare än Hyperglide- eller Hyperglide+-systemen som finns på dyrare gruppset. Den fungerar och höll under belastning, men den är inte lika snabb eller distinkt som elektronisk växling, eller ens som Shimano 105 mekanisk.

Bromsarna gav inte bort något. De hydrauliska skivbromsarna förblev starka och förutsägbara hela tiden, och de var den del av specifikationen som kändes minst kompromissad av priset.

Vad rundan säger om instegscyklar

Resultatet är en användbar datapunkt för alla som antar att en cykel måste kosta flera tusen pund för att vara snabb. Med en stark cyklist ombord stod en instegsplattform med instegskomponenter sig väl över 60 km i hög medelfart.

Det gör inte Endurace till en superbike. Det antyder dock att gapet mellan insteg och high-end är mindre i verklig cykling än prisskillnaden antyder, och att cyklisten fortfarande är den enskilt största variabeln.

För den här versionen var de ändringar som gav mest fart för pengarna cykelanpassning och snabba däck, med hjulen som en nära tredjeplats. Originalhjulen hade troligen varit tillräckliga för större delen av rundan.

Köpråd för dig som söker en instegsracercykel

För omkring 1 000 £ är Endurace en förnuftig första landsvägscykel. Den bjuder på hydrauliska skivbromsar, utväxlingar som är breda nog för klättring och pendling och en ram som fungerar på mer än ett underlag, vilket tillsammans täcker behoven hos de flesta nya cyklister.

Om fart är viktigare än mångsidighet bör du planera utgiftsordningen noga. Cykelanpassning kommer först, däck näst och hjul tredje. En längre styrstam och ett smalare styre förändrar positionen för väldigt lite pengar, och snabba däck ger en märkbar vinst för kostnaden.

Om du tävlar eller cyklar i snabba grupper varje vecka kommer växelstegen att vara det första du lägger märke till. En cykel med tätare kassett, eller en med elektronisk växling, passar den typen av cykling bättre.

För alla andra är Endurace en kapabel och ärlig instegsplattform. Den är som bäst som en enda cykel som täcker pendling, lätt terrängcykling, längre turer och en och annan hård grupprunda utan att behöva vara något mer än vad den är.

Slutsats

Instegscyklar är mer kapabla än priset antyder. Över 60 km i hög medelfart höll Canyon Endurace jämna steg med maskiner som kostar flera gånger så mycket, och de delar som höll den tillbaka är de som varje cyklist i den här prisklassen förväntar sig: vikt, breda växelsteg och mekanisk växling som inte är lika snabb som det elektroniska alternativet. För en första landsvägscykel som också pendlar, turar och klarar blandade underlag är det en rimlig avvägning.