Canyon Endura CF6-uppgraderingar: Tre smarta ändringar som gjorde en snabb cykel snabbare

Introduktion

Landsvägscyklar blir bara dyrare, men de delar som verkligen gör en cyklist snabbare har inte följt samma kurva. En väl vald kolfibercykel för endurance kan vara en stark utgångspunkt för pengarna, och en fokuserad uppgraderingsbudget kan stänga en förvånansvärt stor del av gapet till maskiner som kostar flera gånger så mycket.

Det är idén bakom den här guiden. Den följer tre delar som monterats på samma cykel och mätts över tre varv vid 150 W och tre varv vid 350 W på en lokal cykelbana: en kolfiberlandsvägscykel för endurance som bas, ett högprofilerat kolfiberhjulset och ett snabbt tubeless-däck. Frågan var enkel. Hur mycket hastighet köper en rimlig budget egentligen?

Vad som faktiskt gör en landsvägscykel snabbare

I många år var vikten den mest framträdande siffran. Det har förändrats. Aerodynamik, cyklistens position, rullmotstånd och kläder står nu för större delen av hastighetsskillnaden mellan en standardcykel och en snabb cykel, och viktbesparingen från att byta komponenter är ofta blygsam i jämförelse.

Det spelar roll när man tittar på var en komplett cykels massa faktiskt sitter. Ramen och gaffeln på bascykeln här väger bara omkring 400 g mer än den lättaste landsvägsramen i samma serie, så merparten av den extra massan kommer från delarna som skruvas fast på den. Det är precis de delarna som en uppgraderingsbudget kan ersätta, och det är också där vinsterna i aerodynamik och rullmotstånd finns.

Det finns en andra anledning att fokusera på komponenter i stället för ramen. En cykel som den här kan köras nästan var som helst, från bergspass till pendling till en cafésväng, och samma ram kan trimmas för mycket olika prioriteringar. Uppgraderingarna nedan är de som ger mest hastighet per spenderat pund.

Canyon Endura CF6: En stark kolfiberstartpunkt

Canyon Endura CF6 är basen för det här bygget, och det är mycket cykel för pengarna. Den har en ram och gaffel helt i kolfiber, och till och med sadelstolpen är i kolfiber. Drivlinan är en Shimano 10-växlad grupp med hydrauliska skivbromsar, vilket är detaljen som betyder mest för åretruntcykling och säkra inbromsningar.

Den kostar omkring 1 649 dollar i USA och 1 699 pund i Storbritannien. Med pedaler och en cykeldator vägde den in på ungefär 9,5 kg.

Den viktssiffran är mindre viktig än vad den representerar. Eftersom ramen och gaffeln redan ligger nära den lättaste i serien, sitter merparten av den extra massan i hjulen, däcken, cockpit och övrig utrustning, vilket är precis där en uppgraderingsplan bör fokusera. Cykeln är också mångsidig nog att motivera investeringen: den trivs på långa klättringar, i ett lopp, på pendling eller på en lugn runda.

En praktisk fördel med en cykel på den här nivån är dess tvådelade cockpit. Byte av styre och styrstam är billigt och enkelt, medan kolfibercockpits i ett stycke på dyrare cyklar gör samma ändring svårare och dyrare.

Elite Wheels Drive Helix 57s: Den största enskilda vinsten

Högprofilerade kolfiberhjul är den mest synliga uppgraderingen på listan, och de är också en av de mest effektiva. Elite Wheels Drive Helix 57s använder en 57 mm kolfiberfälg, vilket är ett betydande steg upp i aerodynamiskt djup jämfört med ett standardhjulset i aluminium. Kolfiberfälgar av den här typen är också lättare än nästan varje standardalternativ i aluminium, så de förbättrar både luftmotstånd och acceleration.

Förändringen är inte bara mätbar, den är uppenbar från sadeln. Cykeln låter annorlunda i hög fart, och den ser ut som en betydligt dyrare maskin. Estetiskt tilltal är inte ett prestandamått, men det är en verklig anledning att cykla oftare.

Om Drive Helix 57s spränger budgeten för mycket erbjuder samma varumärke mer prisvärda alternativ, inklusive ett 50 mm djupt hjulset för omkring 700 pund eller 840 dollar för paret som fortfarande är mycket lätt. Elite Wheels ger också sina hjul 3 års garanti och en utbytespolicy vid krasch, vilket minskar risken med ett sådant köp.

I det här bygget tog byte av hjul och däck tillsammans bort över ett halvt kilogram från cykeln, från omkring 9,5 kg till 8,96 kg.

Pirelli PZ Race RS: Bäst hastighet per pund

Däck är den mest värdefulla uppgraderingen på vilken landsvägscykel som helst, och Pirelli PZ Race RS visar varför. Det ligger en nivå under toppdäcket SLR i Pirellis sortiment, vilket gör det mer prisvärt och mer robust, med extra punkteringsskydd för vardagsbruk. Det är fortfarande snabbt nog att ha använts i tävling på sportens högsta nivå.

När det monterades tubeless var dess fördel jämfört med standardgummit på den här cykeln ungefär 3,5 W per däck, eller omkring 7 W för paret. Det är en mindre skillnad än mot ett enkelt originaldäck, där skillnaden mellan ett standarddäck och de snabbaste alternativen kan nå runt 17 W per däck, men det är fortfarande ett betydande bidrag.

Rullmotståndet skalar också med hastigheten, så fördelen försvinner inte i vardagstempo. En cyklist som kör i 20 till 25 km/h tjänar fortfarande på ett snabbare däck, vilket är varför däck är värda att prioritera före nästan allt annat. Räkna med att betala över 100 pund för ett par av god kvalitet.

Position först: Den billigaste hastigheten du kan köpa

Cyklistens position är den minst glamorösa uppgraderingen och en av de mest effektiva. På det här bygget byttes standardstyret och styrstammen mot ett smalare 38 cm styre, ned från 42 cm, och en något längre styrstam, vilket sträckte ut cyklisten och minskade frontalarean. Hela ändringen budgeterades till omkring 90 pund, och den kan göras för mycket mindre. Kolfiberstyren och kolfiberstam är inte nödvändiga, eftersom målet är passform, inte material.

Det är här en tvådelad cockpit är värd sitt pris. På cyklar med kolfibercockpits i ett stycke är samma justering vanligtvis svårare och dyrare. Vissa varumärken låter dig ange styrets bredd och styrstammens längd vid köptillfället, och de flesta Canyon-landsvägscyklar använder en cockpit med justerbar bredd, även om de alternativen oftast finns högre upp i serien.

Kläder hör till samma kategori. Aero-strumpor säljs för omkring 30 pund och påstås spara ungefär 6 W vid 40 km/h. En aero-tröja kostar mer och kan spränga en budget, men det finns billigare märken och regelbundna rabatter om man letar runt. Cykelbyxor gör däremot liten skillnad: vad du än redan äger fungerar.

Inget av detta är exotiskt. Det handlar helt enkelt om att ta bort fladdrande tyg och onödig frontalarea, vilket är varför det står tillsammans med däck som bästa avkastning på en liten utgift.

Vad siffrorna från banan visade

Testningen var enkel. Tre varv vid 150 W och tre varv vid 350 W, upprepade efter varje ändring, på samma cykel och samma bana.

Vid den högre ansträngningen steg medelhastigheten från 37 km/h till 40,8 km/h, en vinst på 3,8 km/h. Vid den lägre, mer vardagliga ansträngningen gick den från 26,6 km/h till 28,5 km/h, en vinst på 1,9 km/h. Resultatet vid lägre effekt var den större överraskningen: en cyklist som producerar blygsamma watt vann ändå betydande hastighet från samma uppsättning uppgraderingar.

Uppdelat adderade bytet av styre och styrstam 0,9 km/h vid 350 W och 0,3 km/h vid 150 W. Hjul och däck adderade ytterligare 1,7 km/h och 1,1 km/h. Kläder adderade 1,2 km/h och 0,5 km/h. I takt med att baslinjehastigheten steg blev varje ytterligare vinst svårare att hitta, så de senare siffrorna kan hävdas vara mer imponerande än de först ser ut.

Det är också värt att komma ihåg att en stor del av resultatet för hjul och däck sannolikt kommer från däcken snarare än fälgarna. Om du bara har råd med en av de två är däcket stället att börja.

Att sätta en realistisk uppgraderingsbudget

Arbetsbudgeten för det här bygget var 1 000 pund, fördelad över komponenter i stället för att spenderas allt på en gång, och resultaten antyder en förnuftig ordning för arbetet.

Börja med däcken. De är den bästa hastigheten för pengarna på listan, vinsterna gäller i vardagliga hastigheter, och de förändrar hur cykeln känns. Positionen kommer sedan: ett byte av styre och styrstam kostar väldigt lite och gav en mätbar förbättring här, samtidigt som det gjorde cykeln bekvämare för den cyklist den ställdes in för. Hjulen är den största enskilda investeringen, och även om de gav den största individuella vinsten är de också den uppgradering som är lättast att skjuta upp. Kläder är ett billigt sista steg värt att ta när själva cykeln är ordnad.

Det lönar sig också att vara selektiv. Uppgraderingar av växelgruppen, som att gå upp en nivå från standarddrivlinan, kan få en cykel att kännas trevligare men gör den inte snabbare. Komponenterna som tas upp här är de som förändrar hastigheten i förhållande till pengarna som spenderas.

Slutsats

De tre produkterna här gör olika saker. Canyon Endura CF6 är värdebasen, en kolfibercykel för endurance med hydrauliska skivbromsar som är redo för nästan all slags landsvägscykling för omkring 1 649 dollar. Elite Wheels Drive Helix 57s är den uppseendeväckande uppgraderingen, som adderar aerodynamiskt djup och lägre vikt, plus en märkbar förändring i hur cykeln känns i hög fart. Pirelli PZ Race RS är den tysta överpresteraren, som ger en verklig vinst i rullmotstånd för en bråkdel av kostnaden för ett hjulset.

Tillsammans adderade de 3,8 km/h vid 350 W och 1,9 km/h vid 150 W, och bantade bygget till 8,96 kg. Det är ett övertygande argument för att en väl vald cykel plus en fokuserad uppgraderingsbudget kan leverera hastighet som tidigare krävde en mycket större utgift.