Canyon Aeroad-recension: Pace Bar-cockpit, aerobarer och vad cyklister bör känna till

Introduktion

Den fjärde generationen av Canyon Aeroad ser anmärkningsvärt lik ut cykeln den ersätter, och det verkar vara avsiktligt. Under den välbekanta silhuetten döljer sig en omarbetad ram och en omdesignad cockpit som tillsammans besvarar en fråga som cyklister länge ställt: hur får man på aerobarer på en Aeroad?

Svaret är Pace Bar, kort för Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Den bygger vidare på den befintliga justerbara cockpiten, breddar dess intervall och lägger till en modulär design som gör att aerobarer kan skruvas direkt i styrmonteringen. För cyklister som vill ha en snabb landsvägscykel som också kan hålla en tempoposition betyder den enda förändringen mer än någon rörprofil.

Ramen har också uppdaterats. Underröret, styrhuvudröret och gaffelbenens profiler är smalare och längre för aerodynamik, överröret är något tjockare för styvhet och mer responsiv hantering, och däckutrymmet når nu 32 mm. Canyon uppger en viktbesparing på 40 g och cirka 14 watt sparade vid 45 km/h tack vare den nya ramformen och styret.

Vem produkten är för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha aerodynamisk fart utan att ge avkall på vardagsanvändbarhet. Integreringen av aerobarerna är det tydligaste uttrycket för den idén: samma maskin kan vara en slimmad landsvägscykel för gruppcykling och en mer effektiv plattform för solokörningar eller triathlonträning, beroende på hur cockpiten är inställd.

Sortimentet är uppdelat i två plattformar, CFR och CF SLX. Båda delar samma funktioner och geometri men använder olika processer för kolfibertillverkning. Det lättaste alternativet är CFR med Shimano Dura-Ace Di2, som väger bara 7 kg. CF SLX är den mer tillgängliga ingången och väger bara drygt 8 kg med SRAM Rival. Valet handlar oftast om budget och hur mycket viktskillnaden betyder för dig.

Huvudsakliga styrkor

Aerodynamik och styvhet står i centrum för den här uppdateringen. Smalare, längre rörprofiler minskar frontarean, medan det tjockare överröret ger styvhet för skarpare hantering när du pressar hårt ur en kurva eller drar igång en spurt.

Vikten är också konkurrenskraftig och ramen är mångsidig. Den lättaste versionen landar på 7 kg, och även den mer prisvärda plattformen ligger bara drygt 8 kg. I kombination med 32 mm däckutrymme kan Aeroad köra bredare, bekvämare däck utan att förlora sin aerokaraktär.

Input från professionella cyklister formade flera av förfinningarna. Sadelstolpsklämman flyttades upp på ramen, en ändring som enligt uppgift efterfrågades specifikt för att förbättra den feedback cyklisten känner genom cykeln. Tillsammans med aero- och styvhetsuppdateringarna blir resultatet en snabb landsvägscykel som förblir samlad och förutsägbar över ett brett spektrum av cykling.

Cockpit och integrerade aerobarer

Pace Bar-cockpiten är huvudnumret. Den utökar det befintliga ekosystemet med 50 mm breddjustering och 20 mm höjdjustering, och använder nu en modulär design så att bocken kan bytas mellan klassisk och aerodynamisk form.

Aerobarerna själva ser bekanta ut för alla som tillbringat tid på en Canyon Speedmax, eftersom de i princip är samma barer. De är mycket justerbara: du kan ändra längden genom att lossa bultarna i mitten, ändra vinkeln på greppen, justera avståndet mellan greppen för att ändra bredd, lägga till eller ta bort distanser under barerna för att ändra höjd och till och med ändra vinkeln. Även armstödens position kan flyttas. Avgörande är att detta inte är vanliga påskruvade aerobarer. De integreras och skruvas fast i styret.

Hela monteringen kan också tas bort, vilket lämnar en ren och slimmad landsvägscockpit kvar. Den flexibiliteten är det som gör en enda cykel till två ganska olika uppsättningar.

Praktiska detaljer och hållbarhet

Canyon har ägnat ovanlig uppmärksamhet åt de små sakerna. Varje bult på cykeln tillverkas av ett tysk familjeföretag känt för kvaliteten på sina produkter, och alla har extra djupa T25-huvuden. För att göra det praktiskt bär änden av den genomgående axelns spak ett T25-verktyg, så du slipper leta i lådan efter insexnycklar när du vill justera något.

Det finns också små stötkuddar på undersidan av gaffeln, så att du kan ställa ner ramen med hjulet borttaget utan att oroa dig för att skada den. Styrlagret och lagersystemet har designats om helt kring hybridlager av rostfritt stål och keramik, som beskrivs som extremt hållbara och enligt uppgift klarade sig bättre än krävande tester.

En detalj att hålla ögonen på är de två extra bulthålen på sadelstolpen, för närvarande avsedda för att fästa en lampa eller en nummerhållare. Canyon har antytt framtida användningsområden för dessa fästen, och den liknande lösningen på Speedmax används för att bära ett vätskesystem bak.

Att tänka på innan köp

Priset är det första att väga in. CFR-versionen med Shimano Dura-Ace Di2 listas till €9,999, medan CF SLX med SRAM Rival listas till €4,199. Båda delar samma funktioner och geometri, så prispåslaget handlar till stor del om den lättare kolfiberläggningen, komponentpaketet och den totala vikten.

Det är också värt att vara tydlig med vad aerobarerna är. De är ett integrerat tillägg till en landsvägscykel, inte en dedikerad tempoplattform. Om din prioritet är en ren landsvägsracer är cockpitflexibiliteten en bonus snarare än ett krav.

Slutligen är den uppgivna viktbesparingen på 40 g i sig blygsam. Det mer betydelsefulla påståendet är aerodynamiskt: cirka 14 watt sparade vid 45 km/h med den nya ramformen och styret, vilket är en hastighetsberoende fördel snarare än något du känner vid varje tempo.

Köpråd

Välj CFR om låg vikt och ett bygge med Shimano Dura-Ace Di2 är vad du är ute efter, och CF SLX om du vill ha samma geometri, funktioner och cockpitsystem till en mycket lägre ingång med SRAM Rival. CF SLX väger bara drygt 8 kg, vilket håller den konkurrenskraftig för de flesta cyklister.

Om aerobarförmågan är anledningen till att du tittar på den här cykeln är cockpiten den avgörande funktionen. Möjligheten att skruva fast barerna, finjustera dem i längd, greppvinkel, greppbredd, höjd och armstödets position, och sedan plocka bort allt till en ren landsvägsuppsättning är det som skiljer den här generationen från det som kom före.

Vilken plattform du än väljer, matcha bygget mot den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Cyklister som jagar varje watt på snabba solokörningar får mest ut av aeropaketet, medan cyklister som mest cyklar i grupp uppskattar att cykeln förblir en samlad och bekväm landsvägsmaskin när förlängningarna tas bort.

Slutsats

Den fjärde generationen Canyon Aeroad är en välbekant form med genuint användbara förändringar under ytan. Ramen är slimmare och styvare, däckutrymmet har vuxit till 32 mm, och detaljerna kring bultar, lager och gaffelskydd visar verklig omsorg om vardagsägandet.

Den verkliga historien är dock Pace Bar-cockpiten och de integrerade aerobarerna. De ger cyklister det alternativ de bett om, utan att tvinga dem att ge upp en ren landsvägsuppsättning. Med versioner som spänner från CFR för €9,999 till CF SLX för €4,199 finns det en variant för olika budgetar, och samma geometri och funktioner går igen i båda.