Canyon Aeroad recension: En inblick i fjärde generationens aero-racercykel

Introduktion

Fjärde generationens Canyon Aeroad behåller samma övergripande silhuett som cykeln den ersätter, men mycket lite under skalet har lämnats orört. Beställningen från Canyons professionella team var tydlig: bevara den aerodynamiska fördelen, minska vikten och gör cykeln enklare för mekaniker att leva med. Canyon säger att resultatet utvecklades tillsammans med cyklister och teknisk personal snarare än att bara överlämnas till dem.

Den här generationen fortsätter en linje som började 2010, fick skivbromsar 2016 och har hållit sig i den absoluta toppen av professionell racing sedan dess. Den nya modellen erbjuds i två plattformar, CFR och CF SLX, som delar identisk geometri men använder olika kolfiber och olika konstruktionsprocesser.

Vad som har ändrats på fjärde generationens Canyon Aeroad

Canyon koncentrerade sitt aerodynamiska arbete till cykelns framdel. Underröret, styrhuvudröret och gaffelbenen är smalare och längre, medan rörprofilerna i bakdelen har kortats för att få tillbaka en viss följsamhet i åkningen. Överröret är tjockare än tidigare, vilket Canyon säger ökar styvheten och gör hanteringen mer responsiv.

Sadelstolpsklämman har flyttats högre upp på ramen för att öka återkopplingen till cyklisten, en ändring som efterfrågades direkt av proffscyklisterna. Canyon rapporterar att de nya rörformerna i kombination med det nya styret sparar i genomsnitt 15 watt vid 45 km/h i deras egen testning.

Vikten har också minskat, om än blygsamt: den nya ramen är cirka 40 gram lättare än den utgående versionen. Canyon är ovanligt öppna med sina jämförelsecyklar och har testat den nya Aeroad i vindtunnel mot en SL8, en S5 och den tidigare generationen Aeroad.

Canyon är lika tydliga med att viktminskning har gränser. När proffscyklisterna bad om en ännu lättare aeroram blev svaret nej. Företaget beskriver en tröskel där ansvar möter ambition, och den slutliga siffran återspeglar vad man är villig att sätta under sina atleter.

Canyon Aeroad CFR: Det lättaste utförandet

CFR ligger i toppen av sortimentet. Byggd med Shimano Dura-Ace har den en angiven vikt på 7,07 kg och ett pris på 9 999 euro. Den använder en annan kolfiberkvalitet och en annan konstruktionsprocess än CF SLX, men geometrin är identisk, så passform och hantering är desamma på båda plattformarna.

För cyklister som vill ha det lättaste utförandet i sortimentet och komponenter i toppklass rakt igenom är CFR den version som tydligast förkroppsligar Canyons rubriksiffror.

Canyon Aeroad CF SLX 7: Det mest tillgängliga utförandet

CF SLX 7 är ingången till den nya Aeroad. Med SRAM Rival och en angiven vikt på 8,06 kg kostar den 4 199 euro. Det är ungefär ett kilogram mer än CFR, och den använder en annan kolfiberuppläggning, men ramform, rörprofiler och cockpitdesign delas mellan båda plattformarna.

För de flesta cyklister är detta utförandet som gör fjärde generationens Aeroad realistisk. Det aerodynamiska arbetet, det tätade styrlagret och de servarvänliga detaljerna finns alla med, och geometrin är oförändrad från flaggskeppet.

Designdetaljer som spelar roll i vardagen

Canyon har ägnat ovanlig uppmärksamhet åt underhåll och hållbarhet. Styrlagret beskrivs som hermetiskt tätat, med hybridkeramiska lager tillverkade av rostfritt stål. I saltvattentester säger Canyon att typiska lager började rosta efter omkring 12 timmar, medan de nya styrlagerlagren fortfarande rullade efter mer än fem dagar, vid vilken punkt testcentret frågade hur mycket längre testet borde fortsätta.

Längst ned på gaffelbenen finns en liten stötfångare som skyddar lacken och kolfibern när framhjulet tas bort. Runt vevlagret håller en gjuten sektion en effektmätarmagnet inuti ramen för att hålla installationen snygg. Varje bult på cykeln tillverkas av ett familjeägt tyskt företag, använder ett extra djupt T25-huvud och kan justeras med en T25-nyckel som förvaras i spaken på den genomgående axeln.

Den nya cockpiten är uppbyggd kring det Canyon kallar PACE, kort för Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Styrendarna är utbytbara, så en cyklist kan växla mellan det klassiska droppet och det nya Aero-droppet, som är utsvängt, ger längre räckvidd och smalnar av till 350 mm vid reglagehuvarna med justering upp till 400 mm. Canyon hävdar att Aero-droppet kan spara upp till 14 watt för en cyklist som det passar väl. Bromsslangar löper under styrlindan i stället för genom mitten av droppen, så styrendarna kan bytas snabbt och enkelt. En fästanordning som ärvts från gravelcykeln Grail, kallad Groove, tar en cykeldator och kan även stödja strukturella tillbehör som aerobars. Sadelstolpen är en ny design med en annan justeringsmetod och en fästpunkt baktill för en lampa eller en startnummerhållare.

Testningen bakom cykeln är lika grundlig. I laboratoriet belastas ramar i en jigg så att böjning kan mätas exakt, medan dynamiska riggar applicerar upprepade krafter på vevlagret, gaffeln och andra områden. En 3D-ytsskanner värd omkring 100 000 euro kontrollerar att färdiga delar matchar CAD-modellen och tar ungefär 30 minuter för en komplett ram. En CT-skanner tittar inuti komponenter efter hålrum eller kolfiber som har förskjutits under uppläggningen. Varje styre och gaffel som lämnar fabriken CT-skannas, och det finns fem fler av dessa maskiner på produktionsanläggningen.

Vem den här cykeln är till för

Det här är först och främst en racercykel. Den passar cyklister som vill ha aerodynamisk effektivitet, en styv framdel och den typ av ingenjörsdetaljer som minskar tiden i verkstaden. Eftersom CFR och CF SLX delar identisk geometri handlar valet mellan dem om budget och utförandespecifikation snarare än passform.

Den riktar sig mindre uppenbart till cyklister som sätter komfort hela dagen över allt annat, eller som föredrar enkla, konventionella komponenter som de kan justera med standardverktyg. Aeroad är designad kring integration, och det formar hur den ägs lika mycket som hur den cyklas.

Saker att överväga före köp

• Ramen är cirka 40 gram lättare än den tidigare generationen, så uppgraderingsargumentet vilar mer på aerodynamik, styvhet och servicevänlighet än på vågen.
• Canyons watt-siffror kommer från deras egen testning vid 45 km/h. Verkliga vinster beror på cyklistens position, hastighet och förhållanden.
• CFR för 9 999 euro och CF SLX 7 för 4 199 euro är båda betydande investeringar, och gapet mellan dem är ungefär ett kilogram och en gruppnivå.
• Integrerade cockpitkomponenter minskar konventionell justerbarhet, även om Canyon har designat styrendarna för att kunna bytas och hållit slangdragningen åtkomlig.

Köpråd

Om prioriteringen är det lättast möjliga utförandet med komponenter i toppklass är CFR för 9 999 euro med Dura-Ace och en angiven vikt på 7,07 kg sortimentets flaggskepp. För de flesta cyklister erbjuder CF SLX 7 för 4 199 euro med SRAM Rival och en angiven vikt på 8,06 kg samma ramdesign och geometri för långt under halva priset.

Den användbara frågan är inte vilket utförande som är snabbast utan vilket som matchar hur du faktiskt cyklar. Båda delar de nya aerodynamiska rörformerna, det tätade styrlagret och samma passform, så beslutet handlar egentligen om vikt, gruppset och budget snarare än ramen under dig.

Slutsats

Fjärde generationens Aeroad är en utveckling snarare än en återuppfinning, och det är ett förnuftigt resultat för en cykel med den här tävlingshistoriken. Den är lite lättare, mer aerodynamisk enligt Canyons egna mätningar och märkbart enklare att arbeta med, vilket spelar roll för alla som servar sin egen cykel såväl som för professionella mekaniker. Med ett flaggskeppsutförande i CFR och en betydligt mer tillgänglig CF SLX 7 som delar identisk geometri ger sortimentet cyklister ett genuint val vid två mycket olika prispunkter.