Canyon Aeroad CFR-test: en dedikerad aero-racercykel, förfinad

Introduktion

Canyon Aeroad CFR är fjärde generationen av Canyons dedikerade aeroplattform. I stället för att slå samman aero- och lättviktscyklar till en enda maskin har Canyon behållit sin lätta klättringsplattform separat och riktat hela uppdateringen mot aero-sidan av sortimentet. De uttalade målen var bekanta: mer styvhet där det spelar roll, lite bättre aerodynamisk effektivitet och en lägre totalvikt.

Visuellt ligger cykeln nära föregående generation, och de flesta förändringarna sitter under ytan eller gömmer sig i detaljerna. Canyon uppger att den nya cykeln är marginellt mer aerodynamisk än den den ersätter, och den stora rubriken är att den är lika aerodynamisk med 50mm djupa fälgar som den gamla cykeln var med 62mm djupa fälgar. Ta aeropåståenden med viss försiktighet, men den praktiska konsekvensen är ett lättare hjulpar och en cykel som är lättare att hantera när det blåser upp.

Versionen som testas här är toppmodellen CFR, med en SRAM Red AXS-grupp och Zipp 454 NSW-hjul. Den vägde 7,1 kg på vågen i storlek medium.

Vem Canyon Aeroad CFR är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha fart på vägen och är beredda att betala för det. Den passar tävlingscyklister, snabba gruppcyklister och alla som gillar känslan av en specialbyggd aeromaskin på långa, platta eller böljande vägar.

Den är inte det självklara valet för den som jagar den lättaste möjliga klättringscykeln, eftersom Canyon har en separat lättviktsmodell för den uppgiften. Den riktar sig inte heller till cyklister som vill ha en enda cykel som klarar allt, inklusive grus. Det är en dedikerad aero-landsvägscykel och den beter sig som en sådan.

Komfort spelar lika stor roll som fart för den som cyklar på grov asfalt, och Aeroad CFR är märkbart bättre på den punkten än tidigare tiders aerocyklar. Det gör den till ett mer realistiskt alternativ för långa dagar i sadeln, inte bara korta, hårda insatser.

Förändringar av ram, aerodynamik och cockpit

Canyon har arbetat om framänden med ett smalare styrhuvud, ett slankare diagonalrör och en betydligt djupare gaffelkonstruktion, vilket möjliggjorts av reviderade UCI-regler. Även baksidan av cykeln har förändrats: en omarbetad vevlager- och kedjestagsdesign, slankare bakre stag samt ett nytt sadelrör och en ny sadelstolpe.

Sadelklämman har flyttats från sin gamla position till överröret, och sadelstolpen är smalare än tidigare. En gummitätning runt stolpen håller vatten och smuts ute, och stolpen har måttmarkeringar som gör det enklare att ställa in sadelhöjden exakt. Ett litet bultskydd saknas, vilket lämnar bulten synlig – en kosmetisk detalj snarare än en funktionell. Konstruktionen svarar också på cyklisters önskemål om mer styvhet och mer återkoppling från cykelns bakparti vid tävling.

Det finns ett valfritt fäste för baklyktan som hålls fast av två bultar. Det kan tas bort helt för ett rent utseende, eller användas för att bära en tävlingsnummerplåt om du tävlar. Fästet är valfritt och cykeln fungerar alldeles utmärkt utan det.

Pace-styret och Gear Groove

Det nya Pace-styret är en kolfiberkonstruktion i ett stycke som förblir höjdsjusterbar utan att gaffelröret behöver kapas. De nedre greppen är avtagbara, vilket gör cykeln lättare att packa i en kartong eller väska för resor, och bredden kan justeras med upp till 50mm.

Canyon erbjuder också aero-grepp som är smala upptill och som viker ut sig i de nedre greppen, med en uppgiven minskning av luftmotståndet på 14 watt. Att byta mellan de två uppsättningarna innebär att styrtapen och bromshandtagens hoods måste tas bort, men eftersom bromsslangen inte löper inuti styret är jobbet enklare än på många styren i ett stycke. Det är ett jobb för hemmamekaren snarare än en lagning vid vägkanten.

Gear Groove är ett modulärt fästsystem som lånats från Canyons grusplattform. Det tar en GPS-cykeldator, en telefon eller tempobågar, vilket ger cykeln ett andra liv som tempomaskin för den som vill det. Cyklister som aldrig använder dessa tillbehör kan uppleva fästet som visuellt mindre rent än det tidigare styret. Proffscyklister använder ett liknande styre utan Gear Groove och med 20mm lägre stackhöjd, men den versionen går inte att köpa.

Cykelkänsla och prestanda i verkligheten

På vägen känns Aeroad CFR mycket nära den utgående modellen, som redan var en snabb cykel. Farten finns helt klart där. Det är svårt att i verklig cykling säga om den är snabbare än föregående generation, men den står sig sida vid sida med andra toppmodeller bland aero-racercyklar när det gäller tempo. Den känns snabbare än en lättviktig allroundcykel, och på vägen kändes den snabbare än en Tarmac SL8.

Komforten är där den nya cykeln förbättrar tidigare tiders aerocyklar. Den är inte lika mjuk som en Tarmac SL8 eller en Trek Madone SLR, och den är ungefär jämförbar med en SuperSix Evo, men den är mjukare än en Van Rysel RCR. Den svävar inte över grov asfalt, men den tar udden av trasiga ytor tillräckligt väl för att en fyra timmar lång tur ska vara dräglig.

Valet att köra 50mm djupa fälgar i stället för 62mm ger en praktisk fördel utöver vikten. I byig, virvlande vind känns cykeln förankrad och stabil, och märkbart mindre besvärlig än en aerocykel med mycket djupa hjul. Det gör den lättare att leva med för amatörcyklister som cyklar under skiftande förhållanden.

I en kort, brant lokal backe med partier på 20 till 25 procent presterade cykeln bra. Den har inte riktigt det gnistrande känslan hos en S-Works Tarmac SL8 eller en dedikerad lättviktsklättringscykel, men den känns ändå lätt under dig. Med drygt 7 kg är den inte tung för en aero-racercykel med den här specifikationsnivån.

Att leva med cykeln: detaljer och praktiska aspekter

Canyon har tydligt ansträngt sig för att göra cykeln enkel att serva. Varje bult på ramen är en T25, vilket förenklar justering, och bultarna är maskinbearbetade i Tyskland. Inuti styrlagret finns ett titansäte för lagret på gaffeln och dubbla läpptätningar som skyddar lagren vid frekvent tvättning. Gaffeln och de bakre stagen använder inneslutna ändlock för genomgående axlar, en detalj som blir allt vanligare och som är svår att kritisera.

Däckfrigången är 32mm och cykeln levereras med 28mm däck. Det lämnar utrymme att gå bredare och ändå behålla frigång för smuts, grus och regn, vilket spelar roll på grusiga vägar och kullerstensytor.

En av de mest användbara detaljerna sitter under gaffeln: små gummiproppar som gör att du kan ställa ner gaffeln säkert när framhjulet är borttaget, utan att repa kolfibern. Det är en liten sak, men den gör en punkteringslagning vid vägkanten betydligt mindre stressig. Att sätta tillbaka framhjulet är lite knepigare, eftersom öppningarna runt den genomgående axeln är stora och gaffeln måste styras försiktigt runt navet.

Flaskställen är en verklig irritationskälla. Canyons egna flaskor sitter tätt utan att skramla, men många vanliga flaskor skramlar och kan trilla ur. Om du planerar att använda dina egna flaskor är det värt att veta innan du köper.

Lackfinishen förtjänar ett omnämnande. Designen ser utmärkt ut i solljus, och den är långt ifrån de släta stealth-svarta cyklar Canyon en gång var känd för. En 3D-utskriven sadel ingår i bygget och är mycket bekväm.

Saker att överväga innan du köper

Den främsta faktorn är priset. Sortimentet börjar på strax under 4 000 pund i Storbritannien med en SRAM Rival AXS-grupp och stiger till CFR-versionen som testas här på strax under 9 800 pund. Det är mycket pengar, även om den ligger under flera jämförbara toppmodeller bland racercyklar med liknande utrustning. Zipp 454 NSW-hjulen kostar ensamma över 3 000 pund i butik.

Det är också värt att vara ärlig med vad cykeln är. Det är en dedikerad aero-racercykel, inte en allroundcykel, och Canyon erbjuder fortfarande en separat lättviktsplattform för cyklister som prioriterar klättring över allt annat. Om du vill ha en enda cykel som täcker ett bredare spektrum av cykling kan en annan plattform passa dig bättre.

Slutligen är aero-greppen ett tillval snarare än standardmonterade, och vissa cyklister kan undra varför en dedikerad aerocykel inte levereras med dem. Att byta dem är ett verkstadsjobb, inte något man gör vid vägkanten.

Köpråd

Aeroad CFR är mest logisk för cyklister som redan vet att de vill ha en aero-racercykel och som värdesätter kombinationen av fart, rimlig komfort och enkel service. Byttet till 50mm fälgar och den resulterande stabiliteten i vind är en genuin användbarhetsvinst, och vikten är konkurrenskraftig för kategorin.

Om den högsta CFR-versionen ligger utanför din budget delar CF SLX-versionerna samma plattform och samma ramdetaljer, vilket gör dem värda en titt som ett sätt att få det mesta av upplevelsen för mindre pengar. Om du jämför med andra premium-aeroracercyklar är Aeroad CFR:s pris i förhållande till specifikationen ett av dess starkare argument, och cykelkänslan är tillräckligt bra för långa dagar, inte bara för tävlingsinsatser.

Två veckors cykling är inte tillräckligt länge för att avslöja långsiktiga hållbarhetsproblem, så det är klokt att se detta som ett första intryck snarare än ett slutgiltigt omdöme om ägandet.

Slutsats

Fjärde generationen Canyon Aeroad CFR är en förfinad snarare än nyskapad aero-racercykel. Ramen är styvare där den behöver vara, framänden är aerodynamiskt renare, cockpiten är mer mångsidig och bytet till 50mm fälgar gör cykeln stabilare och mer användbar under verkliga förhållanden. Den är snabb, rimligt bekväm för att vara en aerocykel och genomtänkt detaljerad för service.

Avvägningarna är priset, kompatibiliteten med flaskställ och det faktum att den förblir en specialiserad maskin. För cyklister som vill ha en dedikerad aero-landsvägscykel och kan motivera kostnaden är det ett övertygande paket.