Canyon Aeroad CF SLX recension: Canyons mest tillgängliga aeroracercykel

Introduktion

Canyon har behållit sin aero-racercykel och sin lätta klättercykel som två separata plattformar i stället för att slå ihop dem, och Aeroad CF SLX är den mest tillgängliga vägen in i aero-delen av det sortimentet. Den ligger längst ned i Aeroad-serien på strax under 4 000 £ i Storbritannien, ungefär 500 £ mindre än flera viktiga aero-konkurrenter, och den levereras med en specifikation som ser ovanligt komplett ut för pengarna: djupa DT Swiss-hjul, ett SRAM Rival AXS 2x-gruppset med kassett med brett omfång, ett integrerat kolfiberstyre och styrstam samt en kolfibersadelstolpe.

Aeroad själv har funnits i mer än ett decennium, och den nuvarande generationen uppdaterades under sommaren. Canyons aero-flaggskepp är fortfarande en cykel byggd för fart först, med fokus på att minimera luftmotstånd, tävla och jaga ren hastighet.

Vem cykeln är till för

Det här är en cykel för cyklister som tävlar, eller som cyklar med tävling i tanken. Criterium, landsvägslopp, snabba solokörningar och långa sträckor i hög fart är där Aeroad CF SLX är som mest logisk. Den breda kassetten är ett medvetet val på den här modellen: utväxlingen är märkbart bredare än Red-gruppset som används högre upp i serien, vilket gör klättring mycket mer hanterbar och breddar cykelns attraktionskraft bortom rena tävlingscyklister.

Cykister som vill ha en snabb cykel som också klarar en lång dag i backarna kommer att uppskatta utväxlingen, men cykelns underliggande karaktär är fortfarande aerodynamisk effektivitet snarare än komfort hela dagen.

Den som handlar i den här kategorin väljer i praktiken mellan en ren aero-plattform och den nyare generationen av aero-allroundcyklar som kombinerar låg vikt med bättre körupplevelse. Aeroad CF SLX ligger bestämt på aero-sidan av den uppdelningen.

Ram, geometri och byggdetaljer

Den nya Aeroad CF SLX behåller mycket av silhuetten från cykeln den ersätter. Det finns samma smala styrhuvud, en djup bladformad gaffel, ett mycket djupt underrör, ett aero-sadelrör och en aero-sadelstolpe samt sänkta bakre stag. Däckutrymmet är 32mm, i linje med resten av kategorin.

Den viktigaste skillnaden mellan denna CF SLX och toppmodellen CFR är kolfiberkvaliteten som används i ramen och gaffeln. Rörformerna och profilerna är identiska mellan de två, men ramen och gaffeln här är några hundra gram tyngre. Den vikten är den främsta mätbara skillnaden. Att isolera eventuella skillnader i körupplevelse, styvhet eller respons mellan de två ramarna är genuint svårt utan att köra båda med identiska hjul, däck och komponenter.

Vikten på vågen är konkurrenskraftig: strax under 8 kg för en storlek medium, uppmätt utan pedaler men med datorfäste och två flaskställ monterade.

Körupplevelse och hantering

På vägen känns Aeroad CF SLX snabb, och Canyons vindtunnelprovning placerar den några watt före den tidigare Aeroad samtidigt som den ligger i samma härad som andra aero-cyklar vid liknande hastigheter. Skillnaderna i luftmotstånd mellan moderna aero-cyklar har minskat betydligt, så ren hastighet är inte längre där en cykel skiljer sig från mängden.

Körupplevelsen är den mer märkbara egenskapen. Aeroad CF SLX är en fast cykel, fastare än flera konkurrerande allroundtävlingscyklar, inklusive Trek Madone och Cannondale SuperSix Evo. Det är inte den mjukaste cykeln i den här klassen, även med större däck monterade.

Hanteringen är en styrka. Cykeln känns stabil och förankrad, med mycket förutsägbar styrning. Det är inte den snabbaste eller smidigaste svängande cykeln, men i hög fart håller den en linje exceptionellt bra, och den är fortfarande lätt att cykla på lägre hastigheter också. Framänden är låg utan att vara överdrivet utsträckt, och styrstammen är kort.

Geometrin och passformen är lätta att leva med för cyklister som gillar en låg, tävlingsinriktad position, och cykeln känns stabil snarare än nervös i snabbt sällskap.

Specifikation och prisvärdhet

För strax under 4 000 £ är komponentlistan stark. Djupa DT Swiss-hjul, däck av hög kvalitet, ett SRAM Rival AXS 2x-gruppset med kassett med brett omfång, ett integrerat kolfiberstyre och styrstam, en kolfibersadelstolpe och en bra sadel. Vikten är rimlig för en aero-plattform, och helheten framstår som väl genomtänkt snarare än ihopsatt för att nå ett pris.

Det finns också flera genomtänkta detaljer. T25-bultar används på hela cykeln, och ett verktyg ingår i spaken på den genomgående axeln för snabba fixar längs vägen. Stoppklossar sitter under gaffeln för att skydda kolfibern när framhjulet tas av eller cykeln lastas in i en bil. Sadelstolpen använder två separata bultar för oberoende justering framåt/bakåt och lutning, vilket gör den initiala inställningen betydligt enklare.

Uppgraderingar av hjul och däck

Att uppgradera hjulen är fortfarande den mest effektiva vägen till mer fart och bättre körupplevelse på den här cykeln, och siffrorna stöder det. På en testrunda på 11 km som kördes i jämn 30 km/h i snitt registrerade CF SLX en genomsnittseffekt på 208 watt med sina medföljande DT Swiss-hjul. Att byta till ett par Zipp 454 NSW-hjul med 28mm däck fram och bak sänkte det till 200 watt, en besparing på 8 watt.

Samma runda med toppmodellen CFR, som körde sina egna djupa hjul, gav 186 watt. Det är en jämförelse i verkligheten snarare än laboratorietest, med de vanliga variablerna väder och vägunderlag, så det bör läsas som en grov vägledning snarare än en exakt mätning.

Hjulbytet förändrade mer än siffrorna. Cykeln kändes närmare CFR, med lite mer rapphet, ett frihjulsnav med lågt motstånd och snabb ingrepp. Körupplevelsen förbättrades märkbart: standarduppsättningen kunde kännas stötig och röra sig på ojämna, knöliga underlag, medan de uppgraderade hjulen och däcken hanterade sidvind och ytsprickor bättre och kändes långt mer bergfasta. Det är värt att komma ihåg att ett hjulset av den här kalibern kostar en betydande summa i sig.

Med tanke på kostnaden för en premiumuppgradering är de medföljande DT Swiss-hjulen en fullt rimlig utgångspunkt, och vinsten från ett topphjulset är mindre än prisskillnaden kan antyda.

Saker att överväga före köp

Cockpiten är den främsta kompromissen. Styret använder ett växelspårssystem som tar Canyons egna tillbehörsfästen för datorer, telefoner och förlängningar, men det är inte kompatibelt med andra fästsystem på marknaden. Canyon inkluderar inte heller ett datorfäste med cykeln, trots att de flesta konkurrenter levererar ett framåtriktat fäste som standard, så att köpa ett separat kostar runt 35 £.

Spåret har också en visuell kostnad. En urtagning och en bult sitter ovanpå styret, där de flesta aero-cyklar använder en ren, obruten form. Styrets bredd är justerbar, men den smala inställningen kanske fortfarande inte är smal nog för vissa cyklister.

Styrstammens längd kan inte ändras. Det spelar roll för tävlingscyklister som utvecklas och vill gå längre och lägre med tiden, och det gör det viktigare att få passformen rätt vid köptillfället. Cyklister som är nöjda med standardpassformen bryr sig inte, men det tar bort en användbar justering.

Slutligen flyttar den här generationen inte spelet dramatiskt från den tidigare Aeroad. Den är lite lättare och några watt snabbare, men inte lätt nog att bli en övertygande allroundcykel, och ägare av en nyare Aeroad har liten anledning att uppgradera.

Köpråd

Om målet är en prisvärd aero-racercykel för tävling är Aeroad CF SLX ett starkt alternativ och förtjänar en plats på varje kortlista. Den levererar tävlingsklar fart, en komplett specifikation och en rimlig vikt för strax under 4 000 £, och ligger under flera viktiga konkurrenter med omkring 500 £.

Beslutet handlar egentligen om vilken typ av cyklist du är. Rena aero-cyklar som den här är fortfarande det snabbaste valet för criterium och landsvägslopp, och Canyon har medvetet hållit Aeroad separat från sin lätta klätterplattform i stället för att slå ihop de två till en cykel. Om tävling är prioriteringen är Aeroad CF SLX mycket logisk.

Om du inte tävlar och bara tycker om att cykla snabbt kan den nyare generationen av aero-allroundcyklar passa dig bättre. De tenderar att vara lättare och mjukare att köra, och för de flesta icke-tävlande cyklister är den kombinationen mer värdefull än de sista få wattens luftmotståndsbesparing. Cyklister som väljer Aeroad CF SLX bör planera att få passformen inställd vid köp, eftersom styrstammens längd är fast, och bör se en hjuluppgradering som den mest värdefulla framtida förbättringen.

Slutsats

Canyon Aeroad CF SLX är den mest tillgängliga ingången till Canyons aero-racerserie, och med ett pris strax under 4 000 £ är den aggressivt prissatt mot sina konkurrenter samtidigt som den bär en specifikation som lämnar lite övrigt att önska. Den är snabb, förankrad och förutsägbar, och den breda utväxlingen gör den mer användbar i backar än dess tävlingsinriktade position antyder.

Avvägningarna är en fast färd, en egenutvecklad cockpit som begränsar fästesval och styrstamslängd, samt en generationsförbättring som är måttlig snarare än omvälvande. För tävlingscyklister är dessa acceptabla kompromisser. För cyklister som vill ha fart utan att tävla är de mjukare aero-allroundcyklarna som nu finns på marknaden värda en seriös titt innan de bestämmer sig.