Recension: Cannondale Synapse – aero endurance-landsvägscykel med 42 mm däckutrymme

Introduktion

Cannondale Synapse har varit ett av de mest igenkännbara namnen inom endurance-landsvägscyklar i ungefär 15 år. Den ursprungliga designen utvecklades för tuffa lopp som Flandern runt och Paris–Roubaix, och den fick en lojal skara som en snabb, bekväm landsvägscykel som passade en mycket bred grupp cyklister.

2022 års redesign tog en annan riktning. Den underliggande ramen cyklade bra, men cykeln levererades med ett fast SmartSense-paket som inkluderade ett rammonterat batteri, en bakre radar och ett fram- och bakljussystem i varje utförande. Cyklister som inte ville ha något av det kunde inte välja bort det, och cykeln tappade mycket av sin ställning i kategorin.

Cannondale har nu lanserat en helt ny Synapse. SmartSense finns kvar som SmartSense 2.0, men det är inte längre obligatoriskt, vilket ger beslutet tillbaka till köparen. Anteckningarna nedan speglar Cannondales lanseringspresentation och publicerade specifikation snarare än tid på vägen.

På papperet framstår den nya cykeln som en aero endurance-landsvägscykel: en bekant familjesilhuett, mer däckutrymme än tidigare och den komfortfrämjande karaktär som alltid har definierat Synapse-serien.

Vem denna cykel är för

Den nya Synapse riktar sig till cyklister som vill ha endurance-komfort utan att ge upp fart. Den passar långa dagar på grov asfalt, blandade underlag och lätt grus, och den hör hemma i all-road-utrymmet snarare än i den dedikerade gruskategorin.

Däckutrymme är det tydligaste uttrycket för den avsikten. Cykeln tar upp till 42 mm däck, och uppmätt utrymme är 48 mm, så en cyklist skulle kunna gå ännu bredare till priset av viss frigång. Det öppnar dörren för 34 mm landsvägsdäck, 40 mm slicks eller 38 till 40 mm grusdäck.

För sammanhang: de flesta endurance-cyklar stannar vid 38 till 40 mm. Cyklister som är intresserade av dirt racing, dirt riding eller evenemang som Belgian Waffle Ride är den uppenbara målgruppen, även om Synapse inte är avsedd som en hardcore-gruscykel. Cannondale behåller Topstone och SuperX för det.

Huvudsakliga styrkor

Aerodynamik är den stora förändringen. Cannondale säger att den nya Synapse inte är lika aero-optimerad som nuvarande SuperSix Evo, men att den matchar den tidigare tredje generationens SuperSix Evo, som fortfarande är en snabb cykel hur man än mäter. Det påståendet gäller toppmodellen med det integrerade styret och stammen som delas med SuperSix Evo och djupa fälgar.

Komforten har inte bytts bort för fart. Cannondale hävdar att den nya ramen är 20 procent mer följsam än den utgående cykeln, hjälpt av bakre stag, en D-formad sadelstolpe och den större däckvolym som ramen nu accepterar.

Vikten har också rört sig i rätt riktning. En högmodulram återvänder för toppmodellerna Synapse 1 och Lab 71, med en hävdad vikt under 1 000 g för en målad 56 cm-ram. Standardramen är cirka 100 till 150 g tyngre.

Praktiska detaljer är väl täckta. Det finns intern förvaring i underröret som rymmer SmartSense-batteriet plus en förvaringsväska för verktyg, reservslangar och CO2-patroner. Vajrar går helt internt, styrröret använder samma deltaform som SuperSix Evo, dropoutsen följer UDH-standarden för att förbli kompatibla med framtida grupper, och vevlagret är en 68 mm gängad enhet, med press-fit pensionerat över hela Cannondale-sortimentet.

Att tänka på innan köp

SmartSense 2.0 förtjänar noggrann uppmärksamhet eftersom det är den del av cykeln som de flesta antingen vill ha eller hoppar över helt. Det enda batteriet sitter nu inuti ramen i stället för på utsidan, fördubblar drifttiden för den tidigare enheten, laddas via USB-C och kan tas bort. Det innehåller också en ficklampa som lyser upp underröret när förvaringsporten är öppen, och den kan användas utanför cykeln på en campingplats eller för att ladda en smartphone.

Systemet kan driva framljuset, bakljuset och radarn, samt SRAM AXS-batterier, och ersätter upp till fyra eller fem separata batterier med ett. Cannondale säger att huvudbatteriet har 20 gånger kapaciteten hos ett AXS-batteri, så fem procent laddning motsvarar ett fulladdat AXS-batteri.

Det finns begränsningar värda att känna till. I lågeffektläge stänger systemet automatiskt av lamporna och radarn för att skydda växlingen, vilket är vettigt i dagsljus men mindre välkommet på en nattur. Framljuset är starkare än tidigare och körs i upp till 24 timmar i blinkande dagsläge, men den siffran faller till cirka 2,5 timmar på helljus.

Den bakre enheten är en Garmin Varia radar- och ljuskombination monterad under sadeln på sadelstolpen, och framljusets uteffekt varierar beroende på marknad. Cannondale fortsätter också att marknadsföra sin tillhörande app tillsammans med en valfri framnavssensor som loggar hastighet, distans och plats, även om cyklister helt enkelt kan para ihop en Garmin, Wahoo eller smartphone i stället.

Priserna spänner över ett brett intervall. Instegsmodeller börjar på cirka 3 500 €, och toppmodeller når ungefär 16 000 $, vilket är en betydande utgift vid flaggskeppsspecifikationen.

Köpråd

Eftersom SmartSense nu är valfritt är det första beslutet om du vill ha elektroniken alls. Cyklister som redan bär mycket laddningsbar utrustning, som elektronisk växling, en cykeldator, lampor, radar och effektmätarpedaler, kommer att uppleva enbatterilösningen som genuint tilltalande. Cyklister som föredrar en enklare cykel kan välja ett utförande utan SmartSense och behålla själva körupplevelsen oförändrad.

Nattcyklingsvanor bör forma det valet mer än något annat. Framljusets drifttid i helljusläge är kort, så alla som pendlar eller tränar efter mörkrets inbrott bör planera runt det eller komplettera med en dedikerad lampa.

Däckstrategi är det andra beslutet. Ramens frigång innebär att samma cykel kan köra snabba 34 mm landsvägsdäck för asfalt, 40 mm slicks för blandade underlag eller 38 till 40 mm grusdäck för grövre rutter. Den flexibiliteten är ovanlig i endurance-kategorin och är en av de starkaste anledningarna att överväga cykeln.

Det är också värt att vänta på oberoende körupplevelser om du är nära att köpa. SmartSense 2.0 är bättre integrerat än versionen det ersätter, men hur det beter sig över långa turer, i kallt väder och i svagt ljus är inte något ett specifikationsblad kan avgöra.

Slutsats

Den nya Synapse rättar till föregångarens största misstag genom att göra SmartSense valfritt, och den backar upp det med ett genuint tilltalande paket: aero endurance-ramprofiler, klassledande däckutrymme, ett lättare högmodulsalternativ och en lång lista med praktiska ramdetaljer.

De öppna frågorna är de som bara tid på vägen kan svara på. Om du vill ha en endurance-cykel som kan sträcka sig till all-road och lätt grus, och du är bekväm med att bestämma hur mycket teknik du vill ha ombord, talar den nya Synapse starkt för sig själv.