Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM: lätta landsvägscyklar från då och nu i jämförelse

Introduktion

Vissa cyklister hävdar att landsvägscyklar bara har blivit tyngre, dyrare och mer komplicerade under det senaste decenniet. Andra säger att modern design har gjort dem snabbare och mycket trevligare att leva med. Att ställa två av de lättaste landsvägscyklarna från sina respektive epoker sida vid sida är det snabbaste sättet att pröva båda påståendena.

Den äldre cykeln är en Cannondale SuperSix EVO från 2012. Den nyare är en Factor O2 VAM från 2023. De utgör en ovanligt rättvis jämförelse, eftersom de har så mycket gemensamt: båda är byggda kring kolfiberramar som konstruerats enbart för att vara så lätta som möjligt, båda körs med SRAM Red-växelgrupper i toppklass och båda rullar på lågprofilerade kolfiberhjul. Båda är ramar i storlek 56, vägda utan pedaler.

Åtta kategorier avgör resultatet: utseende, vikt, pris, växelgrupp, komfort, bromsar, aerodynamik och den samlade körupplevelsen. Varje cykel får en poäng varje gång den vinner en kategori.

Resultatet är inte en enkel röstning till förmån för den nyaste cykeln. SuperSix EVO tar flera kategorier direkt, och mer än ett resultat är genuint förvånande med tanke på de tio åren mellan dem.

Så här jämförs de två cyklarna

Att välja två cyklar som delar växelgruppsfamilj, ett besatt mål om låg vikt och ett lågprofilerat kolfiberhjulspar tar bort det mesta av bruset i en jämförelse som denna. Båda är maskiner som är lättast i sin generation, med kolfiberramar konstruerade kring minimal vikt snarare än aerodynamiska eller uthållighetsinriktade prioriteringar.

Det innebär att skillnaderna som framträder kommer från designfilosofi snarare än från felmatchade specifikationer. Rörprofiler, bromstyp, växelsystem, däckutrymme och ramkonstruktion avgör här.

Cannondale SuperSix EVO, 2012 års måttstock

Ramen på SuperSix EVO väger 730 g, och den byggdes med enkla runda rör, ett horisontellt överrör som inte sluttar och bakre stag som inte är sänkta. Tio år senare ser silhuetten fortfarande rätt ut för många cyklister, och den vinner utseendekategorin här. Lack och dekaler är en annan sak. Lackeringen är högljudd och skrikig på ett sätt som har åldrats illa.

Ramen har också hållit sig anmärkningsvärt bra under ytan. Den känns fortfarande kvick, responsiv och snabb, och den har inte blivit slapp med åldern. För en tävlingscykel från sin tid cyklar den förvånansvärt mjukt, men inte lika mjukt som en modern endurancecykel och inte lika mjukt som Factor.

Däckutrymmet berättar en del av den historien. SuperSix EVO tar däck upp till 25 mm breda, och den kördes oftast med 23 mm däck vid omkring 120 PSI. På snabba vägar och grova nedförsbackar kan den kännas nervös eller stötig på ett sätt som den nyare cykeln aldrig gör.

Vikten är där den fortfarande hävdar sig. På vågen landade den kompletta cykeln på 6,35 kg.

Mekanisk SRAM Red med 11 växlar och fälgbromsar är fortfarande en av de lättaste växelgrupper som någonsin gjorts, och den fungerar fortfarande mycket bra. Enkelheten är en genuin del av charmen.

Ramvikt och modern komplexitet

Ramen på Factor O2 VAM väger 695 g, och den kompletta cykeln landade på 6,38 kg. Sett för sig är det en imponerande siffra, men den blir mycket mer intressant bredvid en tio år gammal cykel på 6,35 kg.

Den moderna cykeln har hydrauliska skivbromsar, elektroniska växlar med ett batteri på varje växelförare och aerodynamiska rörprofiler. Tio års utveckling har gett samma vikt i stället för en lägre. Beroende på synsätt är det antingen en besvikelse eller en riktig bedrift, eftersom den nyare cykeln absorberar all den tillkomna hårdvaran utan att öka i vikt.

Den här kategorin går till Factor O2 VAM.

Factor O2 VAM, den moderna lätta tävlingscykeln

Aerodynamik spelade knappt någon roll på landsvägscyklar 2012, så SuperSix EVO gjorde inga som helst eftergifter för det. Den konstruerades för att vara så lätt, styv, stark och mjuk som möjligt, med externa kablar och ingen integration att tala om.

Factor O2 VAM går motsatt väg. Den har en aerodynamiskt optimerad ram med format underrör, sänkta bakre stag, profilerade gaffelben och ett format styrhuvud. Kabeldragningen är helt intern, och styre och styrstam är ett enda kolfiberstycke. På pappret och i vindtunnel gör det den till den snabbare cykeln med mindre luftmotstånd. På vägen är skillnaden svårare att känna. Den verkar ibland snabbare vid hög fart, men verkliga variabler gör det svårt att fastställa hur mycket snabbare den egentligen är.

Komforten är mer uppenbar i praktiken. Factor går mycket mjukare över grova lokala vägar, tack vare bredare däck och förbättringar inom kolfibertillverkning, rörprofiler, sadelmast och styre. Bredare däckutrymme spelar roll här: den här cykeln tar däck upp till 32 mm, och 28 mm är nu standardvalet. Ändå är Factor inte den mjukaste cykeln i sin klass. Den förblir fast och ibland hård.

Priset hamnar mycket närmare än väntat. Detta bygge kostar 11 800 £, eller 12 200 £ med effektmätare, mot ett lanseringspris 2012 på 8 800 £ som motsvarar ungefär 12 000 £ i dagens penningvärde. Toppmodeller av landsvägscyklar var dyra då, och de är dyra nu.

Växelgrupper, bromsar och körupplevelse

Jämförelsen av växelgrupper slutar oavgjort. Mekanisk SRAM Red är enkel, lätt och växlar fortfarande bra, och det finns mycket att tycka om med det. Elektronisk växling är svårare att ge upp när man väl vant sig, dock. Den känns mer intuitiv än den mekaniska double tap-konfigurationen, och utväxlingarna passar modern cykling bättre än den gamla tävlingsutväxlingen. Avvägningarna är batterier som behöver laddas och ett viktstraff, särskilt tillsammans med hydrauliska skivbromsar.

Bromsarna är inte ens nära. Hydrauliska skivbromsar är bättre än fälgbromsar under alla förhållanden: i torrt, i blött, i bergsnedförsbackar och på småvägar. Det handlar inte bara om bromssträcka. Bromsning med ett finger och den extra kontroll och modulering de erbjuder gör det lättare och säkrare att sakta ner, där fälgbromsar ofta kräver två eller tre fingrar.

Körupplevelsen tippar åt samma håll. SuperSix EVO är fortfarande elektrifierande och en genuin njutning att cykla, men Factor är mjukare, mer följsam och mer kontrollerad, med bättre däck, bättre utväxling och bättre bromsar. Det är helt enkelt den trevligare upplevelsen, och den är snabbare mot klockan, även om storleken på gapet beror på var och hur du cyklar.

Samlade köpråd

Om du vill ha den lättaste möjliga cykeln och uppskattar mekanisk enkelhet levererar den äldre SuperSix EVO fortfarande en snabb, responsiv färd och en klassisk silhuett. Den är en fröjd att cykla, och den står sig mot en mycket nyare maskin.

Om du cyklar på grova vägar, kör hårt utför eller helt enkelt vill ha en lugnare och mer kontrollerad upplevelse är Factor O2 VAM den lättare cykeln att leva med. Bredare däck, skivbromsar, elektronisk växling och intern kabeldragning pekar alla åt samma håll. Den fick fler poäng totalt, och gapet kommer från körupplevelsen snarare än från specifikationsbladet.

Hur som helst betyder budget mindre än väntat. Båda är premiummaskiner, och den moderna är inte automatiskt den dyrare av de två.

Slutsats

Tio år har förändrat landsvägscyklar på verkliga men ojämna sätt. Ramarna är mer aerodynamiska och bekvämare, bromsarna är mycket bättre och växlingen är mer intuitiv. Vikt, pris och rå enkelhet har knappt förändrats alls.

Det gör att beslutet vilar på prioriteringar snarare än på ålder. Om den äldre cykeln hade varit det sista ordet inom landsvägscykeldesign skulle den fortfarande vara en mycket bra cykel att köra i dag. Den moderna cykeln gör helt enkelt samma resa trevligare.