Cannondale SuperSix Evo-test: en förfinad allroundtävlingscykel

Introduktion

Den nya Cannondale SuperSix Evo ser anmärkningsvärt lik den cykel den ersätter. Ställd sida vid sida med föregående generation är familjelikheten svår att missa, och det är avsiktligt. Detta är en evolution snarare än en revolution, och den utgående plattformen var redan en mycket bra allroundtävlingscykel som behövde förfinas snarare än uppfinnas på nytt.

Tittar man närmare blir förändringarna tydliga. Det finns en ny gaffel, reviderad ramform, en lättare ram, en smalare cockpit och en geometri som har förts tillbaka i linje med resten av tävlingscykelmarknaden.

Vem cykeln är till för

SuperSix Evo har alltid varit en tävlingscykel som är lätt att leva med, och den senaste versionen behåller den karaktären. Den passar cyklister som vill ha en enda cykel som klättrar bra, spurtar bra och går nedför med självförtroende, snarare än en maskin som är snävt inställd för en enda disciplin. Cyklister som värdesätter intuitiv hantering och förutsägbara kurvtagningar känner sig ofta snabbt hemma, eftersom geometrin är utformad för att kännas naturlig från första turen.

Det är också en mer tillmötesgående plattform för mindre cyklister än tidigare. Sortimentet omfattar nu storlekarna 50 cm och 52 cm som ersätter det gamla 51 cm-alternativet, så cyklister som tidigare hamnade mellan storlekar har större chans att hitta en passande storlek. För den som kommer från en dedikerad aerocykel eller en ren klättringscykel är detta mellanvägen: balanserad snarare än extrem åt något håll.

Cyklister som tillbringar större delen av sin tid på långa, varierade rutter är den naturliga målgruppen här. Cykeln är avsedd att prestera på branta klättringar, snabba nedförsbackar, böljande vägar och tekniska kurvor utan att kännas kompromissad i någon av dem, vilket är precis uppdraget för en allroundtävlingsplattform.

Ram, vikt och aerodynamisk balans

Den nya ramen är lättare, och toppversionen Lab 71 anges väga 728 g. Det är en besparing på 42 g jämfört med den tidigare ramen, medan hela ramsetet är nästan 150 g lättare. Tre kolnivåer finns i sortimentet, så viktsiffran varierar beroende på utförande.

För sammanhang ligger den siffran närmare Specialized Tarmacs 685 g-ram och före Trek Madone SLR på 796 g. Uppgifterna för kompletta cyklar följer samma riktning: 6,35 kg för det lättaste SL-utförandet med klättringsfokus, lätta hjul och ett smalt styre, och 6,95 kg för en Lab 71 i topp av sortimentet med högprofilhjul och aerostyret.

Aerodynamiken har förbättrats, men bara måttligt. Den nya cykeln är ungefär 1 % mer aerodynamisk än föregående generation, vilket är värt omkring två till fyra watt vid 40 km/h, och större delen av vinsten kommer från de nya gaffelbenen, styrhuvudet och det smalare aerostyret. Formen följer ett välbekant mönster: djupare och mer aerodynamisk framtill, där frontarean spelar störst roll, och smalare baktill, där viktbesparing är mer värdefull.

Cykelkänsla och hantering

På vägen är SuperSix Evo snabb. Den känns lika snabb som de tävlingscyklar den konkurrerar med och har samma allroundattraktion som tidigare: tillräckligt lätt, tillräckligt snabb och tillräckligt bekväm. Köregenskaperna ligger mycket nära den utgående cykeln, vilket inte är förvånande med tanke på hur lika de två plattformarna är.

Hanteringen är intuitiv och inger förtroende genom kurvorna, med gott om styvhet för spurter och klättringar så hårt du vill. Komforten är rimlig snarare än lyxig. På grova vägar känns vissa konkurrenter mjukare genom sadeln, men balansen här är väl avvägd, och det nya styret gör ett bra jobb med att hantera vibrationer.

Testutförandet använde en High Mod-ram med en SRAM Force AXS-grupp och vägde 7,5 kg på vågen i storlek 56 utan pedaler eller flaskor. Hjulen kommer från Reserve, en design med hake på fälgkanten i stället för hookless, med en grund framfälg, en djupare bakfälg och en bred profil, utrustade med 29 mm Vittoria Corsa Pro-däck. Däcken är snabba, men de visade sig något ömtåliga under testet, med ett skuret bakdäck som behövde en tubeless-plugg för att åtgärdas.

Under omkring 800 km cykling i södra Spanien, inklusive långa dagar på fem till sju timmar på böljande vägar, höll plattformen utan problem. Den typen av varierad terräng är en bra demonstration av vad cykeln är till för, eftersom den belönar en maskin som klättrar, går nedför och rullar bra snarare än en som utmärker sig i ett enda scenario.

Ramdetaljer, geometri och passform

Geometrin är en av förändringarna du inte kan se. Stack är nu 10 mm lägre, vilket för plattformen tillbaka till den position den hade för ett par generationer sedan och i linje med konkurrerande tävlingscyklar. Det skapar också en tydligare åtskillnad mellan tävlingsplattformen SuperSix Evo och endurance-cykeln Synapse. Cyklister som kommer från den senaste generationen kan behöva en distans eller två för att matcha sin nuvarande styreshöjd.

Ramen får en UDH-växelöra, en tätt sittande genomgående axel i gaffeln och samma gängade vevlager på 68 mm som tidigare. Däckutrymmet är fortfarande 32 mm, och det deltformade styrröret tillåter fortfarande helt intern dragning. SmartSense-kompatibilitet har tagits bort. De nya aeroburkarna och flaskorna är 26 % lättare och ingår i High Mod- och Lab 71-utförandena, och de tar vanliga runda flaskor utan problem. Vevarmarna är korta enligt dagens mått, med 170 mm armar på storlek 56, och stammen på den storleken mäter 100 mm.

Det nya styret och cockpiten

Cockpiten är där uppdateringen syns tydligast. SystemBar Road använder en trunkerad aeroprofil med 20 mm flare i bockarna och är så smal som reglerna tillåter, ned till 34 cm på de mindre storlekarna och 36 cm på den testade storleken. Ett andra alternativ, Road SL, byter de aerodynamiska övre partierna mot rundade och minskar vikten till bara 265 g, vilket lär tilltala cyklister som jagar klättringsprestanda.

Båda styrena har ett prydligt integrerat datorfäste. Den smalare formen är en tydlig förbättring jämfört med den tidigare cockpiten, och den ser dessutom renare ut, utan den äldre designens plasthölje vid styrlagret. Styrebredden matchas mot ramstorleken, och olika stammlängder finns tillgängliga.

Cyklister som är vana vid ett bredare styre märker förändringen omedelbart, och den smalare positionen belönar en något längre räckvidd. På utförandet i storlek 56 känns en 100 mm-stam tillräcklig, även om vissa cyklister kan föredra ytterligare 10 mm för en plattare och mer utsträckt position.

Saker att tänka på före köp

Detta är en genomtänkt uppdatering snarare än en dramatisk, och det formar vad köpare bör förvänta sig. Aerovinsten jämfört med föregående generation är liten, runt 1 %, så cyklister som hoppas på ett stort kliv i hastighet bör bedöma cykeln utifrån hur den presterar överlag snarare än enbart utifrån luftmotståndssiffror. Ramvikten är konkurrenskraftig men inte bäst i klassen jämfört med den lättaste referensen i kategorin.

Komforten är bra utan att vara den mjukaste i klassen, särskilt på grova underlag. Standarddäcken är snabba men visade sig vara något ömtåliga. Cyklister som ogillar aeroburk-system kan vilja byta de medföljande hållarna mot vanliga runda, även om de medföljande hållarna fungerar utmärkt med vanliga flaskor. SmartSense stöds inte längre. Priset är också premium: sortimentet börjar på 4 500 pund i Storbritannien för Evo 5, med High Mod- och Lab 71-ramsets för 4 000 respektive 5 000 pund.

Köpråd

Tre kolnivåer och flera utföranden gör det värt att bestämma vad som är viktigast. Cyklister som prioriterar klättring och låg vikt finner SL-utförandet mest relevant, med sina angivna 6,35 kg, lätta hjul och smala styre. De som vill ha djupare hjul och aerocockpiten tittar på Lab 71-utförandena, som anges till 6,95 kg med aerostyret och högprofilhjulen.

Det kloka tillvägagångssättet är att matcha utförandet mot den terräng du faktiskt cyklar i. Om större delen av din cykling består av långa klättringar är det lättare alternativet mer logiskt. Om du tillbringar mer tid på platta och böljande vägar ger de aerodynamiskt inriktade utförandena bort lite och tillför djup där det räknas. Genom hela sortimentet förblir plattformen en genuint mångsidig tävlingscykel snarare än en specialist.

Det är också värt att väga in hur cykeln passar jämfört med andra allroundtävlingscyklar i kategorin. Argumentet vilar på balans: detta är varken det lättaste eller det mest aerodynamiska alternativet som finns, men det kombinerar båda egenskaperna väl och parar dem med en hantering som är lätt att lita på från första turen.

Slutsats

Uppdateringen av SuperSix Evo är mild, förnuftig och mogen. Ramen är lättare, fronten är en aning mer aerodynamisk, cockpiten är smalare och renare, och geometrin har flyttats tillbaka till där en tävlingscykel bör vara. Inget av detta förvandlar körupplevelsen, och cykeln känns fortfarande mycket nära sin föregångare, vilket är en komplimang snarare än en kritik.

Som allroundtävlingscykel förblir den ett övertygande val: snabb, välbalanserad, lätt att hantera och trevlig att tillbringa långa dagar på. Den är varken superlätt eller superaerodynamisk, men den gör båda tillräckligt bra för att passa cyklister som vill ha en enda cykel som presterar överallt. För den som handlar i den här kategorin förtjänar den en plats på shortlistan.