Cannondale SuperSix Evo Lab 71 vs Giant Propel Advanced SL 0: Vilken flaggskeppsracercykel vinner på pappret?

Introduktion

Den fjärde generationen av Cannondale SuperSix Evo-plattformen har anlänt, och Lab 71 ligger allra högst upp i modellserien. Den är byggd kring en ny kolfiberlaminering som Cannondale hävdar är lättare än något märket använt tidigare, och i Storbritannien kostar den 12 500 pund. Den positioneringen ställer den direkt mot en av de etablerade referenserna i kategorin aeroracercyklar, Giant Propel Advanced SL 0, som landar på 11 999 pund.

Båda är flaggskeppsmaskiner med Shimano Dura-Ace Di2-grupper, båda anges väga 6,8 kg och båda marknadsförs som allt-i-allo-racercyklar snarare än smala specialister. Det som skiljer dem åt är detaljerna: hjul, vevlager, sadlar, storlekar, däckfrigång och möjligheterna för cyklister som hellre bygger från en lös ram.

Vad de två cyklarna har gemensamt

Börja med siffran i rubriken. Båda cyklarna anges väga 6,8 kg i matchande storlekar. Cannondale når den siffran genom en reviderad kolfiberlaminering, medan Giant kommer dit genom att slimma rörprofilerna och montera ett lättare hjulpar. Båda märkena landade i samma brief: en racercykel som känns hemma både på kuperade dagar och på platta. SuperSix har en lång historia som klätterplattform och Propel som aeromaskin, men ingen av dem är längre ett verktyg för ett enda syfte.

Båda byggena levereras också med Shimano Dura-Ace Di2-grupper, och båda inkluderar aero-flaskor formade specifikt för ramen de sitter på. Utöver dessa gemensamma punkter skiljer sig cyklarna snabbt åt.

De likheterna spelar roll eftersom de tar bort de enkla samtalsämnena. När vikt och grupp i praktiken är identiska handlar beslutet om komponenterna som möter vägen och ramgeometrin runt dem – och på pappret talar flera av dessa detaljer ganska tydligt för den ena cykeln.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: Ny laminering, racetfokus

Lab 71 är modellen som bär Cannondales senaste kolfiberlaminering, och det är enligt märket den lättaste konstruktion de producerat. Som toppbyggd modell levereras den med allt man kan förvänta sig på den här nivån, och i Storbritannien listas den till 12 500 pund.

Två detaljer sticker ut jämfört med rivalen. Den första är vevlagret: Cannondale monterar en enhet från CeramicSpeed, vilket är en genuin uppgradering och precis den typ av komponent som bör finnas på en cykel i den här prisklassen. Den andra är sadeln, en Vento Argo 00 med bekväm stoppning, låg vikt, en generös urtagning och en yta som håller cyklisten på plats i stället för att låta dem glida omkring.

Det nya hjulparet RSL 50 använder en krokad fälg med 50 mm profil och 21 mm innerbredd, ekrad till ett HollowGram-nav med DT Swiss 240-internals och DT Swiss Aerolite raka ekrar. Cannondale har inte publicerat någon vikt för hjulen, så det finns ingen angiven siffra att jämföra med konkurrenterna. Bygget fullbordas med Continental GP5000-däck, en långvarig favorit för rullmotstånd, komfort och grepp.

Giant Propel Advanced SL 0: Aerofokus och slimmade rör

Propel Advanced SL 0 är Giants flaggskepp bland aeroracercyklar, och den når samma angivna vikt på 6,8 kg genom slimmade rörprofiler och ett lättare hjulpar. I Storbritannien kostar den 11 999 pund, vilket gör den till den billigare av de två med 501 pund.

Dess mest utmärkande komponent är hjulparet CADEX Ultra 50. Fälgarna har 50 mm profil med 22,4 mm krokfri innerbredd, byggda med aero-kolfiberekrar av bladtyp och nav med keramiska lager. Giant anger 1 349 g för paret, vilket är en anmärkningsvärd siffra för hjul med den här profilen. Komponenterna hanteras internt, som man kan förvänta sig av världens största cykeltillverkare, inklusive en Fleet SLR-sadel med kolfiberskenor och en generös tryckavlastningskanal.

Propel använder ett press-fit-vevlager i stället för ett gängat, och sadelstolpen är integrerad i ramen och kapas i rätt längd, med upp till 40 mm distanser tillgängliga för finjustering av sadelhöjden senare eller för en framtida ägare.

Hjulen och ramen designades tillsammans, så CADEX-paret bör prestera som bäst i just detta chassi. Det är en betydande fördel för cyklister som vill ha ett komplett paket som trimmats som ett enda system.

Hjul och vevlager: där byggena skiljer sig

Hjulen är den enskilt största skillnaden mellan de två cyklarna. Giants CADEX Ultra 50-par är lättare enligt den angivna siffran, bredare invändigt med 22,4 mm, krokfria och utrustade med keramiska lager. En bredare krokfri fälg inställd med rätt tryck bör ge lägre rullmotstånd tillsammans med mer komfort och mer grepp, och detta hjulpar förkroppsligar vad en toppmodell bör leverera.

Cannondales RSL 50-hjul är krokade med 21 mm invändigt, med DT Swiss-internals i navet och Aerolite-ekrar. Specifikationen är gedigen, men utan angiven vikt är det svårt att hävda att hjulen är lättare än CADEX-paret. Enbart utifrån fälgdetaljerna är det bredare krokfria alternativet det mest tilltalande av de två.

Jämförelsen av vevlager går åt andra hållet. Propel behåller en standard press-fit-enhet från Shimano, medan SuperSix kör ett CeramicSpeed-vevlager. Det är en tydlig uppgradering och en enkel vinst för Cannondale, och det är den typ av komponentval köpare bör förvänta sig av en cykel i den här prisklassen.

Sadlar, däck, cockpit och sadelstolpar

Sadlarna ligger närmare varandra än hjulen. Giants Fleet SLR erbjuder en liknande funktionslista som Vento Argo 00: en kort nos, en tryckavlastningskanal och låg vikt. Egenskapen som avgör till Cannondales fördel är ytgreppet. Att kunna hitta en bekväm position och stanna där, i stället för att glida omkring på slätt material, är en genuin praktisk fördel på långa turer.

Däcken handlar om bekantskap. Propel levereras med CADEX Aero-däck som designats specifikt för att fungera med de CADEX Aero-hjul den byggs med. SuperSix använder Continental GP5000, som har en lång meritlista när det gäller rullmotstånd, komfort och grepp. CADEX-däcken är mindre etablerade, så GP5000 är den säkrare kända kvantiteten.

Båda cyklarna har integrerade kolfibercockpits med slangar dragna invändigt. Skillnaden är konstruktionen: Propel använder ett tvådelat styre och styrstam, medan SuperSix använder en endelad lösning. Båda är funktionellt likvärdiga, och valet handlar om visuell preferens.

Sadelstolparna följer olika filosofier. Cannondale använder en konventionell stolpe som skjuts in i ramen, vilket är enkelt att justera och lätt att resa med. Giant integrerar stolpen i ramen och ber ägaren kapa den i rätt längd, vilket sparar vikt och förbättrar aerodynamiken, med upp till 40 mm distanser för att finjustera höjden efteråt. Den integrerade designen är mer kompromisslös, och den konventionella designen är mer förlåtande.

Storlekar, däckfrigång och ramköp

Ramstorlekarna är en av de tydligaste skillnaderna mellan de två. Cannondale har förenklat sitt sortiment genom att slå ihop de gamla storlekarna 60 cm och 62 cm till en enda 61 cm-ram, vilket innebär att SuperSix erbjuds i sju storlekar från 44 cm till 61 cm. Propel erbjuds i fyra storlekar: small, medium, medium-large och large. I praktiken utelämnar Giant de två minsta och det största alternativet som Cannondale erbjuder, vilket lämnar kortare och längre cyklister med färre val i den här modellen.

Däckfrigången är snarlik. Båda cyklarna uppges ta 30 mm däck, men ramarna lämnar olika mycket utrymme runt dem. Cannondale uppger att det finns 6 mm utrymme på vardera sidan av däcket, vilket i teorin öppnar dörren för 34 mm-gummi och lätt grus- eller allroad-användning. Propel lämnar 4 mm på varje sida, så ett 32 mm däck är den realistiska gränsen. Med tanke på hur dessa cyklar är avsedda att användas är den skillnaden sannolikt inte avgörande för ett köp.

För cyklister som vill specificera varje komponent själva finns SuperSix Lab 71 redan nu som ramkit. Propel-ramen väntas senare i år eller i början av nästa, så alternativet är på väg, men det finns inte tillgängligt i dag.

Pris och värde

Prisskillnaden är 501 pund: 12 500 för SuperSix Evo Lab 71 och 11 999 för Propel Advanced SL 0. Det är riktiga pengar, och det skulle räcka till en hygglig Garmin-cykeldator. Det är inte heller sannolikt den avgörande faktorn för en köpare som redan handlar i den här klassen, där specifikationen betyder mer än en liten procentuell skillnad.

Om man tittar på de enskilda jämförelserna vinner Cannondale fler kategorier: CeramicSpeed-vevlagret, det bredare utbudet av ramstorlekar, tillgången på ramkit, sadelns grepp och den endelade cockpiten. Giant svarar med det lättare och bredare hjulparet, det lägre priset och ett hjul- och rampaket designat som ett enda system.

Köpråd

Om du väljer mellan dessa två byggen, börja med passformen. Sju storlekar mot fyra är ingen trivial skillnad, och rätt ramstorlek kommer att betyda mer för din upplevelse än någon komponent på listan. Cyklister i de minsta eller största delarna av storleksspannet bör studera SuperSix geometritabell noga innan de utesluter något.

Hjulen är nästa aspekt. CADEX Ultra 50-paret är det starkare paketet på pappret, och även om det utvecklades tillsammans med Propel bör fördelarna överföras även till SuperSix. En väg värd att överväga är ett Lab 71-bygge med CADEX-hjulen, vilket skulle kombinera Cannondales lättaste laminering, CeramicSpeed-vevlagret och de bredare krokfria fälgarna. Det skulle bli en anmärkningsvärd cykel.

Ramkitsvägen är den andra förnuftiga vägen. Att köpa en bar ram och bygga upp den låter dig välja de hjul, den cockpit, den sadel och den utväxling du faktiskt vill ha, vilket är precis varför ett ramkitsalternativ i toppklass spelar roll i den här prisklassen. Lab 71 ger dig det valet i dag.

En ärlig brasklapp: den här jämförelsen bygger på specifikationer, geometritabeller och komponentdetaljer. Cykelkänslan är subjektiv och beror på ramen, hjulen, däcken och passformen, så en provtur är fortfarande det bästa sättet att avgöra den sista frågan.

Slutsats

På pappret drar Cannondale SuperSix Evo Lab 71 det längsta strået. Den vinner på vevlagret, utbudet av ramstorlekar, tillgången på ramkit och flera finishdetaljer, och dess nya kolfiberlaminering ger den en tydlig berättelse som en lätt, modern racercykel. Giant Propel Advanced SL 0 svarar med ett lägre pris, ett lättare och bredare hjulpar med keramiska lager och ett ram- och hjulsystem som designats tillsammans. Båda är exceptionella cyklar, och att ha två så starka alternativ är ett lyxproblem för vilken cyklist som helst.