Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: inblick i ett 5,66 kg hill climb-bygge

Introduktion

Hill climb är en av få delar av cykelsporten där varje gram granskas. Det här bygget tillhör en regerande nationell mästare i hill climb, och det visar hur långt en modern skivbromsad racercykel kan pressas mot tävlingsvikt. På vågen landade den på 5,66 kg, ungefär 250 g mer än fälgbromscykeln den ersatte. Den skillnaden är tillräckligt liten för att argumentera för att skivbromsar inte längre utesluter ett seriöst klätterbygge. Resten av cykeln är en studie i selektiva kompromisser: hjul under kilot, titanskivor, en drivlina med en enda klinga och däck valda efter vädret.

Vad som spelar roll i ett hill climb-bygge

Vikten är huvudnumret, men den är sällan hela historien. En hill climb-cykel måste fortfarande vara styv nog att cyklas stående ur sadeln under större delen av en ansträngning, och ramen behöver uppföra sig väl på de platta och nedförslutande partier som ofta förekommer på mästerskapsbanor. Årets nationella bana innehöll en falsk platta och en nedförsbacke, vilket är precis varför ramens aeroegenskaper är värda att ha även på en cykel som i första hand är byggd för klättring.

Utväxlingen är nästa avvägning. Att köra med en enda klinga sparar vikten av en framväxel och en inre klinga, men det minskar också omfånget. Eftersom ungefär en fjärdedel av banan är antingen platt eller nedför behåller bygget en full 11-30T-kassett i stället för att skära ned den till en handfull drev, som man hade gjort under tidigare säsonger.

Tillförlitligheten är den sista aspekten, och det är här cykeln tar störst risk. Extremt lätta däck, en standardklinga, ingen koppling i bakväxeln och ingen kedjefångare innebär alla att säkerhet byts mot fart. Den som bygger något liknande bör bestämma i förväg hur mycket av den risken man är bekväm med att bära på tävlingsdagen.

Ramen: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

Ramen är Cannondales nuvarande toppmodell SuperSix EVO, Hi-MOD Lab 71. Cannondale anger 770 g för storlek 56, och den här cykeln är storlek 54, så den faktiska ramen bör ligga något under den siffran. Den tidigare ramen vägde 840 g när den hade plockats ned, vilket innebär att enbart rambytet ger en betydande besparing innan en enda komponent har räknats in.

Den beskrivs också som mycket styv, vilket spelar större roll än vanligt här eftersom cyklisten tillbringar större delen av ansträngningen stående. Ramen har dessutom aerodynamiska rörprofiler, ett klokt tillägg med tanke på att mästerskapsbanor sällan är en oavbruten stigning.

Hjul och bromsar: Hunt Hill Climb-hjul

Hjulen är Hunts hill climb-modell, byggda med kolfiberekrar och väger under ett kilogram, runt 960 g. De har använts i fem eller sex hill climb-tävlingar den här säsongen och beskrivs som mycket styva och mycket lätta, vilket är kombinationen som räknas när cykeln pressas uppför stående ur sadeln.

Skivbromsar lägger normalt till vikt, men det här bygget tar tillbaka det mesta med titanskivor som väger 49 g styck. Skivorna använder sexbultsinfästning, så de behöver en adapter för att monteras på center lock-nav, och standardadaptrarna var tunga nog att radera fördelen. En lättare eftermarknadsadapter halverade den vikten till omkring 25 g, vilket gav varje kombination av skiva och adapter en vikt på ungefär 70 till 75 g.

Resultatet är en skivbromslösning som ligger ungefär lika bra till viktmässigt som fälgbromsalternativet, till priset av mer monteringsarbete och ett beroende av små, svårfunna delar.

Drivlina: Shimano Dura-Ace

Drivlinan är ett Shimano Dura-Ace-bygge som körs 1x, med en enda klinga fram och en 11-30T-kassett bak. Kassetten behålls i full storlek eftersom banan innehåller platta och nedförslutande partier, och att skära bort drev skulle lämna luckor i omfånget på de snabbare delarna av klättringen.

Det riskfylldaste elementet på hela cykeln sitter här. Dura-Ace 12-delad erbjuder ännu inte en narrow-wide-klinga i det fyrbultsmönster som används på det här bygget, så en standardklinga monteras i stället. Det finns ingen koppling i bakväxeln och ingen kedjefångare, vilket innebär att en tappad kedja fortfarande är en verklig möjlighet. Konfigurationen har körts och känns säker, men risken accepteras i stället för att elimineras.

Kedjan är vaxad, och den mjukare gången är märkbar, med en liten effektivitetsfördel som uppges för den vaxade uppsättningen jämfört med en konventionellt smord kedja.

Effektmätare: Rotor INspider

Effektmätningen kommer från en Rotor INspider spindelbaserad effektmätare som har följt med i flera säsonger. Att behålla samma mätare år efter år spelar roll för träningen, eftersom den håller effektsiffrorna direkt jämförbara i stället för att tvinga en cyklist att kalibrera om sina förväntningar med varje ny enhet.

Vevpartiet är nytt för den här säsongen: kolfiberarmar ersätter de aluminiumarmar som användes tidigare, vilket sparar vikt samtidigt som de förblir styva.

För ett hill climb-bygge är en spindelbaserad mätare ett pragmatiskt val. Den mäter vid vevpartiet, den fungerar med uppsättningen med en enda klinga och den undviker att lägga till ett separat pedalbasserat system på cykeln.

Däck: Vittoria Pista och Schwalbe Pro One

Två mycket olika däckuppsättningar används beroende på förhållandena. På tävlingsdagen är valet Vittoria Pista, ett banspecifikt tubdäck som väger 165 g per däck. Det är utomordentligt lätt och lika ömtåligt, med i praktiken inget punkteringsskydd. Märkt som ett 23 mm-däck mätte det 22 mm när det monterats på fälgen.

Alternativet för blött väder och träning är Schwalbe Pro One, ett tubelessdäck i 25 mm bredd. Den extra volymen tillåter lägre tryck, vilket förbättrar greppet i blött väder, särskilt på bakhjulet där kraftöverföringen gör fästet mest kritiskt. Att välja mellan de två är ett beslut för tävlingsdagen baserat på prognosen och vägunderlaget, och trycken justeras därefter; i blöta förhållanden sänkte cyklisten tidigare till ungefär 55 till 60 psi.

Cockpit, sadel och de små detaljerna

Cockpiten är medvetet icke-aerodynamisk i formen och modern i konstruktionen: ett kolfiberstyre med en matchande integrerad styrstam, där bromsslangarna dras genom en liten öppning under styrstammen och in i ramen. Det ger en mycket ren front, och ett mycket längre bygge för mekanikern som monterade den.

Breda styren och en upprätt hoods-position väljs för hävstång när man står snarare än för aerodynamik, och det finns ingen styrlinda på cykeln alls, vid någon tidpunkt under säsongen. Ett 3D-utskrivet framåtriktat fäste väger omkring 14 g och är tillverkat specifikt för den här styrstammen. Lamporna är också 3D-utskrivna och väger omkring 4 g styck, tillräckligt små för att nästan vara osynliga men närvarande eftersom reglerna för hill climb och tempolopp kräver en lampa och en hjälm i varje tävling. Sadeln är en kort modell på omkring 60 g och 245 mm, vilket låter cyklisten flytta sig framåt över vevpartiet.

Sammantaget handlar dessa detaljer mindre om mätbara vinster och mer om att ta bort allt som cyklisten inte behöver, samtidigt som cykeln hålls laglig och bekväm för den position som faktiskt används.

Sammanfattande köpråd

Viktbesparingar staplas på varandra, men de hjälper bara om cykeln fortfarande passar banan. De mest överförbara lärdomarna från det här bygget handlar om att matcha komponenterna mot terrängen: behåll hela kassettomfånget om rutten har platta eller nedförslutande partier, välj däck efter prognosen och acceptera att de lättaste alternativen oftast är de ömtåligaste.

Ram och hjul är fortfarande de två komponenter där en förändring märks mest, eftersom de står för den största delen av cykelns vikt och har störst inverkan på hur den känns under belastning. Styvhet förtjänar lika mycket uppmärksamhet som vikt här: en svajig cykel som körs stående ur sadeln under större delen av en klättring belönar inte en låg siffra på vågen.

Skivbromsar är inte längre ett skäl att undvika ett lättviktsbygge för klättring. Med titanskivor och lätta adaptrar uppgick straffet på den här cykeln till omkring 250 g jämfört med den tidigare fälgbromsuppsättningen, vilket är ett rimligt pris för konsekvent bromsning.

Slutsats

Det här är ett bygge där nästan varje del har valts av en specifik anledning, och resultatet på 5,66 kg visar hur nära en skivbromsad hill climb-cykel kan komma en fälgbromsad. Ramen sparar vikt och förblir styv, hjulen ligger under kilot, drivlinan behåller det växelomfång banan kräver och däcken ändras med vädret. För cyklister som bygger något liknande är den användbara slutsatsen att den snabbaste hill climb-uppsättningen är den som matchar backen, inte bara den som väger minst.