Recension av Cannondale SuperSix EVO Hill Climb-bygge: En fälgbromsad racercykel under 5 kg

Introduktion

Vissa racercyklar är snabba tack vare aerodynamik. Den här är snabb eftersom det nästan inte finns något kvar att ta bort. Maskinen i centrum för det här bygget är en Cannondale SuperSix EVO, en fälgbromsad landsvägsplattform som har tagits tillbaka till bar kolfiber och byggts upp igen med en medvetet viktförst komponentlista. Den tillhör en flerfaldig nationell mästare i hill climb, och den sattes ihop med ett enda mål i sinnet: att ta sig uppför en brant backe så snabbt som möjligt.

Huvudsiffran är ramvikten. Den anlände till en kolfiberreparatör med en vikt på 850 g och lämnade strax under 650 g, en minskning med nära 25 procent på en ram som redan ansågs lätt. Allt som skruvas fast följer samma filosofi, från drivlinan med en enda klinga till hjulparet som ligger under ett kilogram.

På vågen, med pedaler monterade, mätte den kompletta cykeln 5,80 kg. Tar man av pedalerna uppskattar ägaren att den skulle landa någonstans runt 4,8 till 4,9 kg.

Vem den här cykeln är till för

Det här är en maskin med smalt syfte, och det är värt att vara ärlig om det. Den passar hill climb-racers och specialister på uppförstidslopp som behandlar gram som den primära prestationsvariabeln, och den passar cyklister som redan äger en äldre fälgbromsad SuperSix EVO-ram och vill bygga något extremt kring den. Den äldre plattformen accepterar en standardstyrstam, styre och sadelstolpe, så cockpiten kan väljas och bytas fritt, vilket inte alltid är möjligt på mer moderna skivbromskonstruktioner med integrerad front.

Den riktar sig inte till cyklister som vill ha en bekväm heldagscykel, bromssäkerhet i alla väder eller aerodynamisk effektivitet som prioritet. Det här bygget gör avkall på dessa egenskaper ganska medvetet, och körupplevelsen speglar det.

Huvudsakliga styrkor

Det mest intressanta arbetet hände innan en enda komponent monterades. En kolfiberreparatör i Leatherhead tog bort den ursprungliga fabriksfärgen från ramen och fräste sedan bort överskottskolfiber, med hjälp av datormodellering av ramens tjocklek för att identifiera var material säkert kunde tas bort. Utrustningen arbetar med en noggrannhet på 0,03 mm, vilket spelar roll när rörväggar redan mäts i några millimeter och på vissa ställen är ännu tunnare. Där det fanns lite material att spara kunde lite göras, men det övergripande resultatet är en ram som beter sig som en specialanpassad hill climb-plattform snarare än en produktionsram.

Ram och vikt

Siffrorna berättar historien tydligt. Ramen gick in på 850 g och kom ut strax under 650 g, vilket är en betydande besparing på en redan lätt konstruktion. Den minskningen matar direkt in i den kompletta byggvikten på 5,80 kg med pedaler monterade, och ägarens uppskattning på ungefär 4,8 till 4,9 kg utan dem.

För en hill climb-cykel är det hela poängen. Mindre massa att lyfta, mindre massa att accelerera, och en ram som känns omedelbar när kraften läggs på i en brant backe.

Drivlina och bromsar

Drivlinan är ett 11-delat Shimano Dura-Ace Di2-gruppset som kör en enda 39-tandad klinga fram med en kassett med tät stegning bak. En Rotor-effektmätare är inbyggd i kolfibervevar, och samma effektmätsystem används på ägarens andra cyklar så att effektdata förblir konsekvent mellan dem. Vevarmslängden är 172,5 mm, längre än de 165 mm som vissa cyklister har rört sig mot, och vald helt enkelt eftersom det är den längd han alltid har cyklat med.

Bromsuppgifterna faller på Cane Creek eeBrakes, som väger ungefär hälften av ett standard Dura-Ace-bromsok och finns i ljusa anodiserade färger som syns tydligt i dystra förhållanden. En andra generationens Di2-junctionbox är snyggt monterad under styrstammen, vilket håller fronten prydlig utan att gömma elektroniken inuti ramen.

Cockpit, sadel och hjul

Cockpiten kombinerar en lätt kolfiberstyrstam och sadelstolpe med kolfiberstyre, avslutad med ett anpassat datorfäste som sitter jämnt mot styret och styrstammen. En kort kolfibersadel används för att uppmuntra en framåtlutad position och lägga kraften direkt över vevarna, och hjulen är ett par Hunt-fälgar på omkring 950 g. Noterbart är att den vikten ligger i nivå med varumärkets nyare skivspecifika hill climb-hjulset, så fälgbromscyklister ger inte bort något här.

Däcken är Vittoria Chrono CS tubdäck, ett nästan bancykel-specifikation alternativ som inte längre säljs och är svårt att hitta ens begagnat. Paret på den här cykeln har en punktering och en trasig ventil, så ersättare kommer att behövas före nästa tävlingssäsong.

Saker att tänka på före köp

Avvägningen för all den lättheten är komfort, och den är betydande. Varje gupp i vägen fortplantar sig genom ramen, och cykeln känns smidig till den grad att den är nervös. Det är inte en bekväm åktur, och den är inte lika aerodynamiskt effektiv som skivbromsversionen LAB71 av samma plattform, som också är något styvare. Den cykeln mättes tidigare till 5,66 kg i skivbromsutförande, så fälgbromsbygget förblir det lättare av de två, men skillnaden i körupplevelse mellan dem är betydande. Där den här känns fjäderlätt och reaktiv känns skivbromscykeln mer solid.

Inköp är den andra praktiska övervägningen. Att ta bort färg och fräsa kolfiber är en specialisttjänst snarare än ett hemprojekt, och flera delar i det här bygget har utgått eller är svåra att få tag på. Däcken är det tydligaste exemplet, eftersom de inte längre finns nya eller begagnade.

Viktsiffror beror också på hur de mäts. Resultatet på 5,80 kg inkluderar pedaler. Utan dem ligger uppskattningen runt 4,8 till 4,9 kg, vilket är siffran som betyder mest för den typ av cykling den här cykeln byggdes för.

Köpråd

Om målet är en dedikerad hill climb-cykel visar det här bygget vad en fälgbromsad SuperSix EVO-plattform kan bli när vikten behandlas som den enda prioriteten. Ramarbetet, drivlinan med en klinga och hjulen under ett kilogram pekar alla i samma riktning, och resultatet är en maskin som väger mindre än de flesta cyklister skulle tro var möjligt.

För de flesta cyklister är den förnuftiga vägen dock mer gradvis. Börja med en välbevarad begagnad SuperSix EVO-ram, bekräfta att geometrin passar de backar du cyklar, och bygg upp den över tid med komponenter du faktiskt kan ersätta. Det synsättet håller cykeln användbar när delar slits ut, vilket spelar roll med tanke på hur många utgångna delar som förekommer i ett bygge som det här.

Om du vill ha en enda cykel för mer varierad cykling är skivbroms-LAB71 det mer mångsidiga och styvare alternativet. Den är något tyngre, men den är lättare att leva med och lättare att hålla rullande.

Slutsats

Den här Cannondale SuperSix EVO är ett tydligt exempel på ett bygge där varje beslut fattades för att tjäna ett enda nummer. Ramen tappade nära en fjärdedel av sin massa genom färgborttagning och kolfiberfräsning, drivlinan kör en enda klinga, och den kompletta cykeln landar på 5,80 kg med pedaler och bekvämt under 5 kg utan dem.

Kompromisserna är lika tydliga. Körkomforten är minimal, aerodynamisk effektivitet står tillbaka för skivbromsalternativet, och vissa komponenter går inte längre att köpa. Cyklister som förstår dessa avvägningar och tävlar uppför som sitt yrke kommer att hitta mycket att gilla här. Cyklister som vill ha en cykel för allt bör i stället titta på det styvare skivbromsalternativet.