Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod recension: ett decennium av framsteg för landsvägscyklar

Introduktion

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod har i många år varit en av referenspunkterna inom landsvägscykling, och 2024 års Hi-Mod visar hur långt kategorin har tagit sig under ett enda decennium. Ställ den bredvid SuperSix Evo Hi-Mod från 2014 och skillnaderna sträcker sig långt bortom specifikationerna. Hydrauliska skivbromsar, aerodynamiskt formade rör, elektronisk växling, bredare tubeless-ready-hjul och ett mycket bredare växelspann kom alla till under åren däremellan.

Det gör 2024 års cykel till ett genuint användbart sätt att bedöma vart landsvägscyklarna är på väg. Den är snabbare, bekvämare och lättare att cykla än sin tio år gamla föregångare, men den är också tyngre, krångligare att arbeta med och betydligt dyrare. Att gå igenom de avvägningarna är vad den här recensionen handlar om.

En sak som är värd att säga tidigt: Hi-Mod är inte längre flaggskeppet i SuperSix Evo-serien, eftersom Lab 71-modellen har tagit över platsen högst upp i sortimentet.

Vad tio års utveckling förändrade

Den tydligaste skiljelinjen är bromsarna. 2024 års SuperSix Evo Hi-Mod har hydrauliska skivbromsar, en lösning som var i det närmaste oanvänd på landsvägscyklar 2014 och verkligen kontroversiell då. Efter år av debatt är den allmänna uppfattningen att skivbromsar ger betydligt bättre bromsprestanda mot en måttlig viktökning, beroende på vem man frågar. Många cyklister älskar fortfarande utseendet och känslan hos en landsvägscykel med fälgbromsar, och enklare underhåll är fortfarande ett rimligt argument till deras fördel, men när det gäller ren bromsverkan vinner den nyare lösningen i de flesta situationer.

Aerodynamik är den andra stora förändringen. 2024 års ram är optimerad för luftflöde, med en angiven besparing på 17 watt vid 45 km/h jämfört med föregående generation. 2014 års cykel var inte alls designad kring aero, med runda rör, utvändigt dragna kablar och en traditionell diamantform. Det är inget fel med hur den ser ut, men det senaste decenniets aeroarbete är nu inbyggt i nästan varje ny landsvägscykel, och dess enda verkliga kostnad är vikten.

Vikt, växling, hjul och utväxling följer samma mönster, och var och en av dessa områden behandlas mer ingående nedan.

Vem SuperSix Evo Hi-Mod passar för

Den här cykeln passar cyklister som vill ha en snabb och bekväm maskin för ett brett spektrum av landsvägscykling. Kombinationen av aerodynamiska rörprofiler, breda tubeless-ready-hjul och hydrauliska skivbromsar gör den till ett starkt val för långa dagar, snabba gruppcyklingar och kuperade rundor där trygg bromsverkan betyder lika mycket som låg vikt.

Den passar också naturligt för cyklister som värdesätter exakt och konsekvent växling. 2024 års utförande använder en elektronisk Shimano-grupp, vilket ger en träffsäkerhet och precision som en vajerstyrd lösning från 2014 inte kan matcha.

Den är ett mindre självklart val för cyklister som prioriterar lägsta möjliga byggvikt, som vill sköta allt underhåll själva hemma, eller som helt enkelt föredrar utseendet och enkelheten hos fälgbromsar. De cyklisterna kan uppleva en äldre cykel med fälgbromsar, eller en lättare aktuell modell, som mer tillfredsställande.

Huvudsakliga styrkor

Sammantaget är 2024 års SuperSix Evo Hi-Mod en snabbare, bekvämare och säkrare cykel än 2014 års version. Vinsterna är utspridda över bromsar, luftflöde, hjul och utväxling snarare än koncentrerade till en enda rubrik.

Bromsar och kontroll

Hydrauliska skivbromsar ger 2024 års cykel en tydlig fördel i bromsverkan. 2014 års SuperSix Evo Hi-Mod använde fälgbromsar, som var normen då och fortfarande har en trogen skara för sitt utseende, sin känsla och enklare service.

Om man bortser från nostalgi, estetik och vissa argument kring enklare underhåll är skivbromsar bättre i de flesta situationer. Det är en rimlig sammanfattning av var landsvägsmarknaden landade, och det är en av de mest betydelsefulla förändringar en cyklist märker när man går från en tio år gammal cykel till en aktuell.

Aerodynamik och hastighet

Cannondale uppger 17 watt sparade vid 45 km/h för 2024 års SuperSix Evo Hi-Mod jämfört med föregående generation. 2014 års ram hade ingen aerooptimering alls: runda rör, utvändiga kablar och en klassisk diamantlayout.

Aerorevolutionen de senaste tio åren anses i allmänhet vara något bra, med en invändning, och den invändningen är vikten. Aerodynamisk formgivning, skivbromsar och elektroniska grupper lägger alla till massa, så den nyare cykeln är inte automatiskt snabbare överallt. På platten och i hög fart gör luftflödesarbetet dock uppenbarligen sitt jobb.

Hjul och däck

2024 års cykel levereras med Cannondales egna HollowGram SL 50-hjul: 50 mm djupa och tubeless ready direkt ur lådan. Fälgarna mäter 21 mm invändigt och hela 32 mm utvändigt, vilket ger en nästan helt slät kant tillsammans med 25 mm Continental GP 5000-däck. Hela paketet syftar till att göra cykeln så bekväm och aerodynamisk som möjligt.

2014 års cykel kom med 23c Mavic-clincherdäck på Mavic-hjul. De fälgarna var smalare och mindre aerodynamiska, troligen någonstans mellan 17 mm och 19 mm invändigt, och kombinationen av en smal fälg och ett 23c-däck ger en fastare och mindre bekväm åktur som rullar långsammare när man väl är uppe i fart, med mer trötthet för cyklisten över långa sträckor. Däck och hjul har förbättrats avsevärt under de senaste tio åren, och detta är ett av de tydligaste exemplen.

Utväxling och växling

År 2014 var det vanligt att landsvägscyklar specades med en 11-25-kassett bak och ett 53/39-vevparti fram: stora växlar för mycket starka cyklister. En cyklist kunde kanske hitta en 11-26-kassett med möjlighet till ett kompakt 50/34 fram, men det innebar att välja mellan ytterligheterna stora racerväxlar och små kompaktväxlar, med lite däremellan.

I dag levereras SuperSix Evo Hi-Mod med en 11-30-kassett och 52/36-klingor. 53-tandklingan är borta, men spannet av växlar är mycket bredare, så en cyklist kan fortfarande trampa uppför de brantaste backarna och samtidigt ha möjlighet att köra på i 52/11. Förbättringarna stannar inte vid ytterligheterna heller. När drivlinorna gick från 10 till 11 till 12 växlar blev stegen mellan växlarna mindre, vilket ger bättre växling och mjukare förändringar i kadens.

Själva växlingen har förändrats lika mycket. 2024 års cykel använder en elektronisk Shimano-grupp, medan 2014 års cykel kom med den vajerstyrda SRAM Red 22-gruppen, som var den lättaste tillgängliga då och möjliggjorde ett fjäderlätt bygge. Den kan fortfarande inte konkurrera med träffsäkerheten och precisionen hos ett modernt elektroniskt system, även om elektroniska växlar behöver batterier, och de batterierna lägger tillbaka vikt i det totala bygget.

Att överväga före köp

Inte varje förändring under det senaste decenniet är en självklar vinst. 2024 års SuperSix Evo Hi-Mod är en bättre cykel totalt sett, men den kräver mer av sin ägare på några specifika punkter.

Vikt

Cannondale uppgav ett ramset på under 700 g för 2014 års SuperSix Evo Hi-Mod och uppger 810 g för 2024 års Hi-Mod-ramset, en ökning med ungefär 110 g. Kompletta byggen berättar en liknande historia. 2024 års modell uppges väga 7,69 kg i storlek 54, medan 2014 års cykel konservativt skulle uppskattas till någonstans mellan 6,7 kg och 7,1 kg, omkring ett kilo lättare.

Den ökningen kommer främst från skivbromsar, aerooptimering och spridningen av elektroniska grupper med sina batterier, och det är en trend som syns i hela cykelbranschen snarare än något specifikt för den här modellen. I praktiken kostar den extra vikten troligen bara en handfull sekunder i en backe, medan förbättringarna i växling, bromsar och aerodynamik bör ge en större hastighetsökning, tillsammans med bättre säkerhet och komfort.

Integrering och underhåll

Att gömma växel- och bromskablar inne i cockpit, ram och gaffel ger mycket rena linjer och en mycket snabb cykel. Om den sista tiondelen av en procents aerooptimering spelar roll för dig är det en bra sak. För de flesta cyklister är den äldre modellens vänligare lösning, där många kablar gick utvändigt, enklare att leva med och betydligt enklare att underhålla hemma.

Cannondale har arbetat hårt för att göra internt dragna kablar enklare att hantera, och 2024 års modell använder ett gängat vevlager i stället för den press-fit-konstruktion som finns på 2014 års cykel. Ändå kan en modern landsvägscykel vara märkbart krångligare att serva än en jämförbar cykel från tio år sedan. Det är rimligen det enda området där vardagscyklisten tog ett steg tillbaka.

Det är också värt att notera att varumärken i allt högre grad specificerar sina egna komponenter i stället för att gå till en tredjepartsleverantör. 2024 års SuperSix Evo Hi-Mod använder Cannondales egna HollowGram-hjul, medan 2014 års cykel använde Mavic. Egna komponenter ansågs en gång vara näst bäst, men den nuvarande generationen av egna hjulsatser har bevisats på högsta nivå inom landsvägsracing, så den uppfattningen är rejält föråldrad.

Pris

En rättvisande prisjämförelse är svår, eftersom de två cyklarna inte har samma specifikation eller kolfiberupplägg, och Hi-Mod är inte längre den bästa SuperSix Evo som Cannondale tillverkar nu när Lab 71-modellen har tagit över. Ändå är riktningen omisskännlig: 2014 års SuperSix Evo kostade £3,799, och 2024 års Hi-Mod kostar £8,250, mer än dubbelt så mycket.

Justerat för inflation skulle den äldre cykeln hamna på drygt £5,000 i dagens penningvärde, så gapet är mindre än de råa siffrorna antyder men fortfarande verkligt. Priserna kommer sannolikt inte att falla så länge efterfrågan håller i sig, och huruvida ökningen har överträffat förbättringarna är en bedömningsfråga. Något är i slutändan bara värt vad en köpare är villig att betala för det.

Köpråd

Om du vill ha en modern landsvägscykel som täcker snabba gruppcyklingar, långa distansdagar och kuperad terräng utan kompromisser är 2024 års SuperSix Evo Hi-Mod ett välbalanserat val. Hydrauliska skivbromsar, aerodynamiskt formade rör, breda tubeless-ready-hjul och elektronisk växling samverkar för att göra cykeln snabbare och bekvämare än sin tio år gamla motsvarighet, och det gängade vevlagret gör rutinservice mindre av ett besvär än tidigare.

Om lägsta möjliga vikt eller enkel hemmamek är din prioritet bör du vara ärlig mot dig själv om det innan du köper. En cykel med fälgbromsar från föregående generation är fortfarande ett legitimt alternativ, och den kommer att vara lättare och enklare att arbeta med, till priset av bromsprestanda, aerodynamisk effektivitet och växlingsprecision.

Det hjälper också att tänka på var din cykling faktiskt sker. Aerovinsterna och den bredare utväxlingen hos den aktuella cykeln betalar sig mest på snabba vägar och böljande terräng, medan viktstraffet spelar minst roll på platta sträckor. Köpare som mest klättrar kanske vill titta på lättare alternativ i sortimentet, och köpare som cyklar i blandade förhållanden får mest ut av skivbromslösningen.

Slutligen: budgetera för helheten och inte bara för prislappen. Elektroniska drivlinor behöver laddas, tubelessdäck behöver då och då tillsyn, och integrerade cockpits kan göra vissa verkstadsjobb till en återförsäljaruppgift. Inget av detta är ett skäl att undvika cykeln, men det är värt att känna till innan du bestämmer dig.

Slutsats

Tio års utveckling resulterade i en landsvägscykel som är snabbare, bekvämare och lättare att cykla, till priset av extra vikt, fler batterier och mer omfattande underhåll. Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod ligger i centrum av den avvägningen, och för de flesta cyklister överväger vinsterna i bromsar, aerodynamik, hjul och utväxling nackdelarna.

Vart kategorin tar vägen härnäst är en öppen fråga. En lättviktsväckelse som återgår till runda rör och utvändiga kablar verkar osannolik, och en gradvis förfining av filosofin om en cykel för allt, där allt blir lite mer optimerat och integrerat för varje år, framstår som den mer sannolika vägen.