Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2014 vs 2024: vad tio år förändrade

Introduktion

Två cyklar, ett namn, tio år isär. Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD har genomgått ett decennium av förändring, och att ställa 2014 och 2024 års versioner av samma modell sida vid sida är ett av de tydligaste sätten att se vart landsvägscyklarna har tagit vägen. Den ena är en fälgbromsad maskin med ett angivet ramset under 700 g och vajrar som löper på utsidan av ramen. Den andra är en aerodynamiskt optimerad skivbromscykel med elektronisk växling, dolda vajrar och ett angivet ramset på 810 g.

Båda är seriösa, välrenommerade landsvägscyklar. Den intressanta frågan är inte vilken som vinner i abstrakt mening, utan vilka av de förändringar som skett under dessa tio år som faktiskt spelar roll för den som köper och cyklar på cykeln.

Hur de två cyklarna skiljer sig åt

Dessa två SuperSix EVO Hi-MOD-modeller är inte en specifikationsmässigt identisk matchning. Kolfiberlaminering, komponenter och prispunkter skiljer sig alla åt, och 2024 års Hi-MOD är inte längre flaggskeppet i serien – Lab 71-modellen ligger nu ovanför den.

Det sagt är jämförelsen fortfarande användbar. Det handlar om en handfull områden där de två generationerna skiljer sig mest: bromsar, aerodynamisk effektivitet, ramset och komplett cykelvikt, gruppset, hjul och däck, växlar, vajerintegration och pris. Var och en berättar en något annorlunda historia om vilken riktning branschen har tagit.

Lästa som ett par faller de två cyklarna in i ett konsekvent mönster. Moderna landsvägscyklar är snabbare, bekvämare och lättare att köra hårt, men de bär på fler batterier, lite mer vikt och mycket mer komplexitet när något behöver justeras hemma.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2024)

2024 års cykel är en helt modern landsvägsmaskin. Hydrauliska skivbromsar har ersatt fälgbromsar, ett skifte som en gång delade åsikterna och nu är standard på landsvägscyklar. Skivbromsar anses allmänt ge bättre bromsprestanda till ett relativt litet viktstraff, beroende på vem som mäter.

Aerodynamiken är huvudnumret. Cannondale uppger 17 watt sparade vid 45 km/h jämfört med föregående generation, och ram, gaffel och cockpit är alla formade kring det målet.

Vikten gick upp snarare än ner. 2024 års Hi-MOD-ramset anges till 810 g, ungefär 110 g mer än vad som angavs för 2014 års Hi-MOD, och ett komplett bygge i storlek 54 anges till 7,69 kg. Skivbromsar, aerodynamiska rörprofiler och ett elektroniskt gruppset med sina batterier bidrar alla till den siffran.

Bygget kretsar kring ett elektroniskt Shimano-gruppset och Cannondales egna HollowGram SL 50-hjul: 50 mm djupa, tubeless ready, 21 mm innerbredd och en bred ytterbredd på 32 mm. Med 25 mm Continental GP 5000-däck ligger fälg och däck nästan i linje, vilket hjälper både aerodynamik och komfort. Växlingen består av en 11-30-kassett med 52/36-drev, och vevlagret är gängat snarare än pressfit, vilket är en verklig fördel för den som servar sin egen cykel.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2014)

2014 års cykel tillhör en annan era. Den har fälgbromsar, en traditionell dubbel diamantsiluett, rundade rör och vajrar som löper öppet längs ram, gaffel och styre. Aerodynamisk optimering verkar inte ha ingått i uppdraget.

Dess Hi-MOD-ramset angavs till under 700 g. Siffror för kompletta cyklar från denna generation är svårare att fastställa, men ett bygge av den här typen uppskattas vanligen till ungefär 6,7 till 7,1 kg, nära ett kilo lättare än 2024 års modell.

Växlingen kom från ett vajerstyrt SRAM Red 22-gruppset, som var det lättaste gruppsetet som fanns tillgängligt då. Det kan inte matcha noggrannheten och precisionen hos ett modernt elektroniskt system, men det är en stor del av förklaringen till att denna generation var så lätt.

Hjul och däck följer samma mönster. 2014 års cykel kom med 23c Mavic clincher-däck på Mavic-hjul. Exakta fälgdimensioner är svåra att bekräfta, men innerbredder under den perioden låg vanligen någonstans mellan 17 och 19 mm. Smala fälgar med smala däck känns mindre bekväma, rullar långsammare när man väl kommit upp i fart och bidrar till trötthet över långa distanser.

Växlingen var byggd för starka cyklister: en 11-25-kassett var normen, ibland 11-26, parad med ett 53/39-vevparti och en valfri 50/34-kompakt. Det lämnade lite mellanläge mellan fullständiga racingväxlar och en kompakt uppsättning.

Bromsar, aerodynamik och vikt

Bromsarna är den mest synliga skillnaden mellan de två. Fälgbromsar har fortfarande många beundrare, och utseendet och känslan hos en fälgbromsad landsvägscykel är fortfarande en del av lockelsen för många cyklister. Om man bortser från nostalgi, estetik och underhållsfrågan är skivbromsar det bättre alternativet i de flesta sammanhang, vilket är varför branschen rörde sig som den gjorde.

Aerodynamiken spelar nästan lika stor roll. 2014 års ram designades med liten eller ingen hänsyn till aerodynamik, medan 2024 års cykel uppges spara 17 watt vid 45 km/h. Under ett decennium gick aerodynamik från att vara en nischfråga till ett centralt designmål.

Vikten gick åt andra hållet. Ramsetsangivelsen ökade med omkring 110 g, och det kompletta bygget med ungefär ett kilo. Den realistiska effekten av den extra vikten uppför är några sekunder som mest, medan vinsterna i växling, bromsning och aerodynamik är värda betydligt mer i farttermer, tillsammans med en säkrare och bekvämare färd.

Växlar, hjul och däck under ett decennium

Drivlineutbudet förbättrades i två riktningar samtidigt. 2024 års cykel har en 11-30-kassett med 52/36-drev, en mycket bredare spridning än den gamla 11-25 med 53/39. Det innebär lättare trampande i branta backar utan att ge avkall på möjligheten att trycka en stor växel på platten.

Kassettens stegning spelar lika stor roll. Branschen gick från 10 till 11 till 12 växlar, och hoppen mellan växlarna blev mindre. Resultatet är bättre växling och jämnare kadensförändringar när du växlar under belastning.

Hjul och däck förändrades med det. Övergången från 23c-däck på smala fälgar till 25 mm-däck på en fälg med 21 mm innerbredd och 32 mm ytterbredd är en av de tydligaste livskvalitetsförbättringarna i hela jämförelsen. Tubeless-ready-fälgar ger ytterligare en praktisk fördel, och den nästan jämna fälg- och däckprofilen hjälper även aerodynamiken.

Integration och vardagsunderhåll

Att gömma växel- och bromsvajrar inuti cockpit, ram och gaffel ger rena linjer och en snabb cykel, vilket är precis vad köpare av moderna superbikes letar efter. För alla andra är den äldre externt dragna lösningen betydligt enklare att leva med, eftersom de flesta rutinarbeten kan göras hemma med grundläggande verktyg.

Varumärkena har arbetat hårt för att göra intern dragning mindre besvärlig, och 2024 års cykel har faktiskt ett gängat vevlager i stället för 2014 års pressfit-konstruktion, vilket är en genuin förbättring. Ändå kan en modern landsvägscykel vara märkbart krångligare att arbeta på än en jämförbar cykel från tio år sedan.

Det finns också frågan om vem som levererar delarna. 2024 års cykel använder Cannondales egna HollowGram-hjul där 2014 års cykel använde Mavic. Egna komponenter hade en gång ett rykte om att ligga ett steg under tredjepartsalternativ, men de stora varumärkena producerar nu utrustning som bevisats på högsta nivå inom landsvägsracing, och det ryktet håller inte längre.

Priser, värde och vad man kan förvänta sig

2014 års SuperSix EVO Hi-MOD kostade £3 799 vid lanseringen. 2024 års modell kostar £8 250. Det är mer än dubbelt så mycket, även om specifikationerna inte är identiska, så det är inte en perfekt jämförelse.

Inflationen mildrar gapet. Justerat för inflation skulle 2014 års cykel kosta drygt 5 000 £ i dagens penningvärde, vilket lämnar en verklig ökning snarare än en fördubbling. Försäljningsregion, olika prispunkter och varumärkespositionering påverkar alla den slutliga summan.

Det enkla svaret är att du betalar mer nu än för tio år sedan. Motargumentet är att cyklarna är bättre nu: snabbare, bekvämare och lättare att köra. Huruvida priserna har stigit snabbare än cyklarna har förbättrats är en rimlig fråga, och värdet handlar i slutändan om vad en köpare är villig att betala. Priserna kommer sannolikt inte att falla inom en snar framtid.

Köpråd

Beslutet handlar om prioriteringar. Om du vill ha starkare bromsar, aerodynamiska vinster, elektronisk växling, breda tubeless-ready-hjul och komforten från 25 mm-däck är 2024 års SuperSix EVO Hi-MOD den mer kapabla maskinen och den som speglar allt branschen har lärt sig under ett decennium.

Om du värdesätter låg vikt, enkel service och den direkta känslan hos en fälgbromsad landsvägscykel står 2014 års modell fortfarande sig väl, och den är den mer prisvärda vägen in i ett Hi-MOD-ramset. Budget, terräng och hur mycket av servicen du planerar att göra själv bör avgöra.

Slutsats

Tio års utveckling har resulterat i cyklar som är snabbare, bekvämare och lättare att köra, till priset av extra vikt, fler batterier och mer komplexitet i verkstaden. 2024 års SuperSix EVO Hi-MOD visar var branschen landade, och 2014 års modell visar hur mycket mark som täcktes för att komma dit. Båda är fortfarande mycket bra landsvägscyklar, och rätt val beror på vilka av dessa avvägningar du är beredd att leva med.