Cannondale SuperSix Evo Gen 4-test: Lättare, snabbare och ett nytt Lab 71-flaggskepp

Introduktion

Cannondale har introducerat fjärde generationen av SuperSix Evo, och huvudnyheten är inte begränsad till ramen. Tillsammans med den uppdaterade plattformen har varumärket öppnat en ny nivå ovanför sin tidigare toppnivå Hi-Mod, kallad Lab 71, uppbyggd kring en kolfiberlayup som Cannondale kallar Series Zero. Resultatet är ett topputförande med Dura-Ace Lab 71 som når UCI:s viktgräns på 6,8 kg i ramstorlek 56 cm, och en plattform som uppges vara 12 watt snabbare än tredje generationen vid 45 km/h.

Den kombinationen talar till två olika köpare: cyklister som vill ha den vassaste SuperSix Evo som finns, och cyklister som väger den vanliga plattformen mot det nya flaggskeppet. Den här recensionen går igenom vad som förändrats, hur cykeln beter sig på vägen och vilken version som är mest logisk.

Vad som förändrades på fjärde generationens SuperSix Evo

Fjärde generationens ram är en vidareutveckling snarare än en helt ny konstruktion från grunden. Cannondale uppger att den nya cykeln är 12 watt snabbare vid 45 km/h (28 mph) än tredje generationen, med reviderade rörprofiler som ser plattare och mer utdragna ut på vissa ställen. Cannondale var också noga med att betona att cykeln utvecklades som en helhet, där sadelstolpe, hjul, flaskor, flaskställ samt integrerat styre och styrstam alla designades tillsammans runt ramen.

De nya aeroflaskorna är för närvarande UCI-godkända, och R50-hjulen är 50 mm djupa, med utföranden som använder antingen SL- eller S-versionen, där skillnaden främst handlar om vikt. Cockpiten kombinerar ett nytt D-format styrrör med ett integrerat styre och styrstam, vilket hjälper till att göra styrhuvudet smalare och är en tydlig förbättring jämfört med tredje generationen. Den mönstrade ytan ovanpå styret är iögonfallande och lär dela åsikterna.

Andra förändringar är praktiska snarare än dramatiska. Ramen tar nu ett 68 mm gängat BSA-vevlager, styrspåren har tagits bort, och Di2-batteriet sitter lågt i nedröret precis ovanför vevlagret. Styvheten är oförändrad jämfört med tredje generationen, geometrin är oförändrad och däckfrigången är fortfarande 34 mm. Cannondale har också förenklat storlekarna och tagit bort 60 cm- och 62 cm-ramarna till förmån för ett enda 61 cm-alternativ.

Cannondale SuperSix Evo: Grundplattformen

Den vanliga SuperSix Evo är den version som de flesta cyklister faktiskt överväger. Den har samma fjärde generationens ramdesign och samma körupplevelse, med brittiska utföranden från £6,250 för ett 12-växlat Ultegra Di2-alternativ. Att gå upp till SRAM Force kostar £500 extra. Den tidigare toppmodellen Hi-Mod kostade £11,500, medan den nya toppmodellen Hi-Mod nu ligger på £10,500, vilket gör den övre delen av sortimentet mer uppnåelig än tidigare.

Viktskillnaderna mellan nivåerna är mindre än namngivningen antyder. På målad ram-nivå är gapet mellan Hi-Mod och Lab 71:s Series Zero-kolfiberlayup bara 40 gram, medan ramen i den tredje kolfibernivån väger 930 gram målad. Med andra ord levererar den vanliga plattformen redan merparten av det aero- och integrationsarbete som definierar den här generationen.

Körupplevelse och beteende i verkligheten

På vägen känns den nya cykeln fortfarande som en SuperSix Evo. Den klättrar bra, hjulen snurrar upp lätt och den beter sig självsäkert i låga hastigheter, medan att gasa på en snabb väg bara inbjuder till mer av samma sak. Det är orealistiskt att förvänta sig att känna en aerovinst på 12 watt i benen, och ramens styvhet är medvetet oförändrad jämfört med tredje generationen, vilket aldrig var en begränsning i praktiken.

För en cykel vars föregångare redan var högt ansedd är kritik svår att hitta. Den ärliga beskrivningen är att detta ligger närmare en 3,5-generation än en helt ny maskin: Cannondale åtgärdade tredje generationens svagheter, rättade dem och lämnade delarna som redan fungerade orörda. Huruvida det motiverar en uppgradering beror helt på vad du cyklar på nu.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: Den nya flaggskeppsnivån

Lab 71 ligger ovanför Hi-Mod och introducerar Series Zero-kolfiberlayupen, Cannondales lättaste konstruktion hittills. Som ett komplett Dura-Ace-utförande i en 56 cm-ram når den toppmodellen Lab 71 SuperSix Evo UCI:s viktgräns på 6,8 kg. Lab 71-märket förväntas spridas till andra modeller i sortimentet, så den här nivån blir sannolikt en vanlig syn snarare än en engångsföreteelse.

Avvägningarna är pris och tillgänglighet. Lab 71-utförandet ligger på £12,500, långt över resten av sortimentet, och det produceras i begränsad kvantitet, så köpare som vill ha ett bör agera snabbt. Om målet är den lättaste möjliga SuperSix Evo och den nyaste nivån i sortimentet är det här versionen att titta på.

Priser, utföranden och tillgänglighet

Brittiska priser börjar på £6,250 för ett 12-växlat Ultegra Di2-utförande, med SRAM Force som tillkommer för £500. Toppmodellen Hi-Mod ligger på £10,500, ned från £11,500 för föregående generations motsvarighet, och flaggskeppet Lab 71 ligger på £12,500. Tillgängligheten varierar mellan regioner, och Lab 71-cyklarna är de mest begränsade i gruppen.

Det finns ett rimligt utbud av lackalternativ, och majoriteten ser snygga ut. När man jämför utföranden är den praktiska frågan om den lilla ramviktskillnaden mellan Hi-Mod och Lab 71 betyder mer för dig än prisskillnaden mellan dem.

Vem varje version passar

Den vanliga SuperSix Evo passar cyklister som vill ha fjärde generationens aero- och integrationsförbättringar utan att betala flaggskeppspengar. Den har samma geometri, samma däckfrigång på 34 mm och samma körupplevelse, och instegsutförandena ligger långt under toppnivåerna i pris.

Lab 71 riktar sig till cyklister som vill ha den lättaste SuperSix Evo som Cannondale tillverkar och är villiga att betala för Series Zero-kolfiberlayupen och den nya toppnivån. Med begränsad produktion och ett pris på £12,500 är det ett medvetet val snarare än ett självklart sådant.

Om du redan äger tredje generationen vilar argumentet för att uppgradera på aerovinsten, det gängade vevlagret, den förbättrade cockpitintegrationen och de prydligare detaljerna snarare än en förvandling av hur cykeln känns. Om du köper din första aero-landsvägscykel på den här nivån är fjärde generationens plattform ett mer komplett paket än cykeln den ersätter.

Slutsats

Fjärde generationens SuperSix Evo är en noggrann vidareutveckling: lättare, mätbart snabbare enligt Cannondales egen uppgift och enklare att leva med tack vare detaljer som det gängade vevlagret och den integrerade cockpiten. Lab 71 tillför en äkta ny toppnivå för cyklister som vill ha det lättaste utförandet som finns. Ingen av dem är en revolution, men båda är mer övertygande än cyklarna de ersätter.