Cannondale SuperSix Evo Gen 3-test: Är den äldre modellen fortfarande värd att köpa?

Introduktion

Cannondale SuperSix Evo Gen 3 har funnits i sortimentet sedan den ursprungliga lanseringen 2016, och en nyare Gen 4-version har nu kommit för att ersätta den. Tillgången och tillgängligheten på den nya modellen är begränsad, och den ligger på en högre prisnivå, så Gen 3 förväntas finnas kvar till försäljning under överskådlig framtid.

Den här versionen kombinerar en ram och gaffel i helkolfiber med ett tvådelat aerostyre, kolfiberhjul och Shimano 105 Di2 elektronisk växling. I Storbritannien ligger priset på cirka 4 250 £.

Den uppenbara frågan är om en cykel som i praktiken har ersatts fortfarande är värd att köpa, eller om det är klokare att vänta och spara till den nyare versionen.

Vem produkten är för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en lätt aero-racerplattform som är snabb, bekväm och redo att användas utan lång väntan eller en mycket större budget. Den passar dem som tävlar, cyklar snabbt i grupp eller jagar personbästa på välbekanta vägar, och som värdesätter kolfiberram, kolfiberhjul och elektronisk växling i ett paket.

Den är också vettig för alla som inte behöver äga den nyaste modellen i samma stund den dyker upp. Om du hellre vill cykla den här säsongen än vänta på lager är Gen 3 fortfarande ett konsekvent, högpresterande val.

Den passar mindre bra för cyklister som specifikt vill ha den senaste ramdesignen, gängat vevlagor och så ren intern kabeldragning som möjligt, eller för dem som föredrar den mer avslappnade geometrin och komforten hos en endurance-cykel för långdistanscykling.

Huvudsakliga styrkor

Cykelupplevelsen är det som sticker ut. Kraftöverföringen känns omedelbar och direkt när du ställer dig upp ur sadeln, och cykeln skjuter framåt i branta backar. Styrresponsen är snabb och intuitiv, och den håller linjen självsäkert genom högfartskurvor. Sadeln är bekväm för att vara en lätt aero-racercykel, en balans som SuperSix Evo alltid har hanterat väl. Med plats för däck upp till 34 mm finns det utrymme att mjuka upp cyklingen ytterligare genom att montera bredare däck.

Cannondale uppger att styrhuvudets och vevlagrets styvhet, plus den övergripande komforten, är jämförbar mellan den här generationen och den nyare, så den grundläggande körupplevelsen har inte lämnats efter.

När det gäller gruppen levererar Shimano 105 Di2 utmärkt prestanda när pris, vikt och namngivning läggs åt sidan. Formen på reglagen och ergonomin matchar Ultegra och Dura-Ace, och bromshandtagen känns små och släta i handen. Växlingarna är inte riktigt lika snabba som hos de högre nivåerna, och bromsarna saknar servo wave-mekanismen, men skillnaderna är små och lätta att leva med dagligen. Elektronisk växling är inte absolut nödvändigt på en landsvägscykel, men det är verkligen trevligt att använda och efterfrågas brett.

Saker att tänka på före köp

Det finns några detaljer värda att väga in innan du bestämmer dig. Vevlagret är en BB30-konstruktion, medan den nyare generationen går över till en gängad BSA 68 mm-enhet, vilket i allmänhet är den vänligare lösningen för långsiktigt underhåll. Den interna kabeldragningen är också mindre ren och mindre elegant än på den nyare ramen, och styrutslaget är medvetet begränsat, så styret kan inte vridas lika långt som du kanske förväntar dig. Det är inget problem när du cyklar, men det kan märkas när du transporterar cykeln eller rullar ut den ur huset.

Däcken är den andra svagheten. Ramen tar emot breda däck, ändå levereras den här versionen med 25 mm däck från en lägre modell i sortimentet. De är användbara snarare än dåliga, men körupplevelsen matchar inte vad ett premiumdäck skulle ge, och på en cykel i den här prisklassen är det en överraskande plats att spara pengar på.

Aerodynamik och vikt är där den nyare generationen tydligt går framåt. Cannondale hävdar att Gen 4 är cirka 11 watt snabbare vid 45 km/h, och ramen är lättare, med en toppversion som kan nå ungefär 6,8 kg med tävlingsdäck. För de flesta cyklister spelar dessa vinster mycket mindre roll än siffrorna antyder, särskilt vid vardagliga hastigheter, men de är verkliga skillnader om du tävlar på hög nivå.

Köpråd

Den nyare Gen 4 SuperSix Evo börjar på cirka 4 000 £ i Storbritannien, vilket faktiskt är mindre än den här versionen, men den levereras utan kolfiberhjul. Att få den till samma specifikation som den här cykeln skulle kosta cirka 1 000 £ extra, vilket tar dig närmare ett köp på 5 000 £ totalt.

Det är kärnan i beslutet. Om du vill ha det senaste och lättaste och är beredd att vänta och betala för det är den nyare modellen den självklara vägen. Om du vill ha kolfiberram, kolfiberhjul och elektronisk växling nu representerar den här versionen en avsevärd mängd prestanda för pengarna.

Det hjälper att tänka på det som du skulle tänka på bilar. En helt ny modell är dyr och tappar värde i samma stund den lämnar bilhallen. Ett nästan nytt exemplar med låg körsträcka kostar märkbart mindre men erbjuder nästan samma upplevelse. Tillämpat här är Gen 3 fortfarande en snabb, livlig och bekväm cykel som hanteras vackert och inte behöver något extra för att köras hårt direkt.

Slutsats

SuperSix Evo Gen 3 har ersatts, men det gör den inte till en dålig cykel. Dess blandning av låg vikt, styvhet, komfort och skarp hantering står sig fortfarande väl mot nuvarande lätta aerokonkurrenter, och Shimano 105 Di2-gruppen presterar vackert i verklig cykling. Om BB30-vevlagret, kabeldragningen och de blygsamma originaldäcken är acceptabla för dig är detta fortfarande en genuint rekommendabel landsvägscykel och ett klokt val för alla som köper nu i stället för att vänta.