Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71: Räcker värdebygget?

Inledning

Cannondales SuperSix EVO-serie ställer en välbekant fråga på ett mycket direkt sätt. Hur mycket av drömcykeln behöver du egentligen, och hur mycket av den betalar du bara för? De två byggen som bäst ramar in den frågan är SuperSix EVO 3, för omkring £4,000 eller $4,200, och toppmodellen SuperSix EVO LAB71, som ligger på ungefär £12,500.

Båda bär samma modellnamn, samma geometri och samma övergripande designspråk. Det som skiljer dem åt är kolfiberläggningen, komponentspecifikationen och finishdetaljerna. Det gör dem till en genuint användbar jämförelse, eftersom den isolerar vart de extra pengarna går och huruvida en vardagscyklist skulle märka skillnaden ute på vägen.

Vikt: Den mest uppenbara skillnaden

Vikten är det första de flesta cyklister tittar på, och gapet här är verkligt men mindre än prisskillnaden antyder. LAB71-bygget väger 6,95 kg på vågen, medan SuperSix EVO 3 landar på 8,49 kg. Det skiljer ungefär ett och ett halvt kilo mellan dem.

Sätter man in den skillnaden i sammanhanget cyklist plus cykel hamnar den någonstans mellan en och två procent av den totala systemvikten. Om det spelar någon roll beror helt och hållet på dina prioriteringar. En tyngre cykel som sparar en betydande summa pengar tar dig fortfarande uppför samma backar, och den kräver kanske bara lite mer ansträngning i gengäld. För många cyklister är det en betydligt bättre avkastning på pengarna.

Viktbesparingen är dock inte inbillad. Den finns där, och den är mätbar. Frågan är hur mycket värde du personligen lägger vid att bli av med motsvarande två 500 ml vattenflaskor.

Cannondale SuperSix EVO 3: Värdebygget

EVO 3 är byggd kring pålitliga snarare än exotiska delar. Hjulen kommer från DT Swiss och använder boxprofilfälgar i aluminium. De är starka, tillförlitliga och backas upp av ett varumärke med gott rykte, men de är inte de mest inspirerande hjulen att cykla på.

Styret är 40 cm brett och är, vilket är viktigt, inte en del av en enhetlig cockpit. Det innebär att det ganska enkelt kan bytas mot en annan bredd eller en annan specifikation, till en bråkdel av kostnaden för att byta ett integrerat styre.

I övrigt behåller EVO 3 de funktioner som cyklister interagerar med mest. Den har hydrauliska skivbromsar och en trådlös 12-växlad grupp, och den delar samma ramplattform och geometri som det dyrare bygget. För den som för första gången tar steget upp till en kolfiberracer med elektronisk växling och skivbromsar finns det väldigt lite här att känna sig lurad på.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: Toppmodellen

LAB71 är versionen där allt har satsats. Den använder Cannondales mest sofistikerade kolfiberläggning, de bästa komponenterna SRAM erbjuder och en uppsättning kolfiberhjul från Reserve som ensamma är värda omkring £2,500. De hjulen använder lätta kolfiberfälgar och ekrar, aerodynamisk formgivning och keramiska lager, och de kombinerar en semi-hookad fälgprofil med en bred inre fälgbredd som passar de 28 mm och 30 mm vägdäck som är vanliga i dag.

Bygget omfattar också en full uppsättning keramiska lager i både vevlagret och hjulen, plus en enhetlig integrerad cockpit i kolfiber. Den cockpiten är onekligen vacker, men den är hela 42 cm bred. Smalare styren är mätbart snabbare, och att byta ett integrerat styre med fel bredd är ett dyrt jobb. Cannondale anger ersättningspriset till £450 eller $650, före montering.

Vad de två cyklarna har gemensamt

Det är värt att stanna upp vid likheterna, för de är mer omfattande än prisskillnaden antyder. De två cyklarna delar samma rammodell, samma geometri och samma tekniska detaljer, inklusive det triangelformade styrröret. Endast kolfibern och läggningen skiljer.

De delar också hydrauliska skivbromsar och trådlösa 12-växlade grupper. Det är de delar av en cykel som en cyklist använder ständigt, på varje tur, och de är i praktiken likvärdiga här. Det är den överlappningen som gör värdefrågan så skarp. Om ramkänslan och växlingsupplevelsen är så här lika, vad exakt är det då du köper för de extra pengarna?

Det ärliga svaret är förfinning: mindre vikt, bättre hjul och en mer påkostad finish rakt igenom.

Hjul, styren och lager: vart pengarna faktiskt går

Hjulen är den enskilt största skillnaden, och den första uppgradering de flesta cyklister bör överväga på vilken cykel som helst. Reserve-hjulen på LAB71 är utmärkta. De kombinerar låg vikt med imponerande stabilitet, särskilt i sidvind, vilket gör dem väl lämpade för en cyklist som vill ha fart på platten, fart i backarna och lugn i nedförsbackarna.

Det finns ett praktiskt argument för att köpa värdebygget i stället. Att montera LAB71:s hjul på EVO 3 tog bort närmare ett kilo, vilket är ett betydande steg mot den cykelns prestanda för en mycket mindre kostnad. Du skulle kunna köpa EVO 3 och en uppsättning Reserve-hjul och ändå ha flera tusen kvar. Just för EVO 3 skulle en uppsättning hjul från Hunt vara en bättre matchning, och det ger dig dessutom en extra uppsättning aluminiumhjul för vintercykling eller som reserv medan de bra hjulen servas. Att uppgradera hjul och däck tillsammans ger ett stort lyft i åkkvalitet och en användbar viktbesparing.

Styret spelar större roll än många cyklister antar. Att gå ner från ett 42 cm brett styre till ett 38 cm brett ger mätbara wattbesparingar i vindtunneltester, vilket är en betydande mängd gratis fart. EVO 3:s tvådelade lösning gör den förändringen billig och enkel. LAB71:s integrerade cockpit gör den kostsam.

Keramiska lager är den minst övertygande delen av uppgraderingen. De snurrar vackert, och en full uppsättning är en trevlig sak att ha, men i ett blindtest skulle de flesta vardagscyklister inte kunna skilja dem från stållager. Väl underhållna stållager från ett bra märke presterar extremt nära keramiska, och de kostar betydligt mindre över tid. Det här är inget du går miste om genom att välja värdebygget.

Köpråd

Den praktiska vägen är tydlig. Köp den mer prisvärda cykeln, uppgradera hjul och däck, och se till att styret har rätt bredd för dig. Den kombinationen stänger det mesta av gapet till toppbygget för en bråkdel av priset, och den lämnar dig med en cykel som passar din cykling i stället för specifikationen någon annan valde.

Om du redan äger en välutrustad cykel med elektronisk växling, skivbromsar och kolfiberhjul kan EVO 3 kännas som ett steg ner snarare än ett steg upp. I så fall bör du bara köpa den om du specifikt vill ha något att tävla på eller ta med på semester.

Om budgeten är bekväm och du helt enkelt vill ha LAB71, köp den då. Det är en fantastisk cykel och du kommer att njuta av att cykla på den. Ingen som köper ett bygge på den här nivån kan påstå att de behöver det för marginella vinster, för de cyklister som verkligen behöver marginella vinster köper inte sina egna cyklar.

Slutsats

Cyklar som dessa är ett känslomässigt köp. Att cykla på väg är möjligt för långt mindre än vad något av dessa byggen kostar, och det dyrare alternativet är helt enkelt ett mer känslomässigt sådant. Vi köper cyklar för att vi vill ha dem, för att vi gillar hur de ser ut, hur de får oss att känna och den glädje de skapar när vi trampar fram över asfalten.

Så även om de flesta av oss skulle älska något i stil med LAB71 i garaget, skulle vi vara precis lika snabba på något som kostar mycket mindre. För majoriteten av cyklister är farten inte den avgörande faktorn. Det är något betydligt mindre påtagligt. Och om fart är det du är ute efter, kom ihåg att motorn betyder mer än ramen.