Uppgradering av en begagnad landsvägscykel: Byggguide för Cannondale CAAD12

Introduktion

Nya landsvägscyklar kostar en hel del, och alla cyklister behöver inte de senaste standarderna för att njuta av en snabb och kapabel maskin. Ett begagnat ramset som byggs upp igen med några väl valda delar kan kännas nästan som nytt, och den totala kostnaden kan hamna långt under en jämförbar butikscykel.

Det här bygget började med en begagnad Cannondale CAAD12 som köptes för £500. Den fräschades sedan upp med ett Shimano 105 12-växlat mekaniskt gruppset och hydrauliska skivbromsar, en uppsättning Hunts aluminiumhjul för skivbroms, 30 mm däck, ett smalt Pro Vibe-styre och en Fizik Antares-sadel. I byggt skick, i storlek 56, väger cykeln 7,8 kg. Den totala kostnaden landade på £1 970, strax under £2 000, och den summan exkluderar arbetskostnad eftersom själva bygget gjordes som en tjänst.

Det som följer är en genomgång del för del av bygget, vad varje förändring bidrar med, och vilka kompatibilitetsfrågor som är värda att besvara innan du ger dig på något liknande.

Vad bygget kostade

Kostnaden fördelar sig på ett begagnat ramset och en hög med nya komponenter:

• Begagnad Cannondale CAAD12-ram: £500
• Shimano 105 12-växlat mekaniskt gruppset: £550
• Hunt 34 AO Disc SL-hjul: £500
• Pirelli P Zero Race 4S-däck, 30 mm: £80 för paret
• TPU-slangar: £25 för paret
• Pro Vibe-styre och stam: £200
• Fizik-styrlinda: cirka £15
• Fizik Antares-sadel: £100

Det blir £1 970 totalt, strax under £2 000 när allt räknas ihop. Hjulen och gruppsetet står för mer än hälften, och vilket som helst av dem hade kunnat lämnas orört för att hålla summan mycket lägre.

Målet var aldrig att bygga så billigt som möjligt. Kolfiberdelar undveks medvetet, men inga genvägar togs heller. Ett billigare bygge är fullt möjligt, särskilt om du återanvänder styret, sadeln och andra delar som redan ligger i reservdelslådan.

Ramsetet: Cannondale CAAD12

CAAD12 är en aluminiumram från omkring 2018. Den känns styv och responsiv, och även om den inte är lika mjuk som en kolfiberram över trasiga ytor är den långt ifrån stötig. CAAD10 och CAAD12 har en stark skara anhängare och håller värdet väl, vilket spelar roll när du väger den verkliga kostnaden för ett bygge som det här.

Ramen för också in en handfull äldre standarder i ekvationen. Den använder snabbspännen i stället för 12 mm genomgående axlar, och baknavets bredd är 135 mm där moderna landsvägscyklar använder 142 mm. Vevlagret är ett BB30A press-fit-skal, något bredare än ett standard-BB30. Framtill tar ramen flat mount-bromsar, men gaffeln använder post mount, så en flat mount-ok behöver ett adapterfäste.

Inget av detta är någon dealbreaker, men det formar onekligen inköpslistan. Att montera Shimano-vevpartiet, som använder en 24 mm axel, krävde ett thread-together-vevlager från Wheels Manufacturing för att matcha BB30A-skalet. Bromsadaptern gick att köpa färdig. Lärdomen är enkel: kontrollera standarderna på en begagnad ram innan du beställer något.

Gruppsetet: Shimano 105 12-växlad mekanisk

Gruppsetet är den enskilt största förändringen här. Det 12-växlade mekaniska gruppsetet Shimano 105 med hydrauliska skivbromsar kostar för närvarande omkring £550 i butik, ned från ett lanseringspris nära £1 000. Det ger 160 mm skivor fram och bak, en 11-34-kassett och kompakta klingor, så klätterväxlarna täcks med god marginal.

Det är dessutom för närvarande Shimanos högsta mekaniska landsvägsgruppset med hydrauliska skivbromsar. Det finns inget mekaniskt Ultegra och inget mekaniskt Dura-Ace, vilket gör detta till flaggskeppsalternativet för alla som vill ha vajrar i stället för batterier. Den helsvarta finishen ser betydligt dyrare ut än priset antyder.

På vägen är växelkvaliteten utmärkt. En lätt tryckning på reglaget flyttar dig upp eller ner på kassetten direkt, och den extra utväxlingen minskar stegen mellan växlarna. De nya reglagehuvudena är en tydlig förbättring av ergonomin jämfört med den äldre, utgångna 105 som cykeln kom med. Det finns heller inga batterier att ladda före en tur, vilket är en verklig fördel för den som någon gång gett sig iväg med ett urladdat växelbatteri.

Mekanisk växling står alltså fortfarande stark, även i en tid av trådlösa elektroniska gruppset.

Hjulen: Hunt 34 AO Disc SL

Hjulen kostade £500 för paret, vilket är rimligt för en uppsättning som är lättare än originalen och något mer aerodynamisk tack vare fälgprofilen. De är också tubeless-kompatibla, vilket gör dem användbara även när däckpreferenserna ändras.

Den praktiska detalj som spelar störst roll på en äldre ram är navkompatibiliteten. Dessa nav fungerar med både genomgående axlar och snabbspännen, och ändlock finns att tillgå för att matcha 135 mm baknavsbredd på den här cykeln. Tillsammans med däcken gjorde hjulen den enskilt största skillnaden för hur cykeln känns: lättare, en aning snabbare och märkbart bättre i övergripande kvalitet.

Däcken: Pirelli P Zero Race 4S

Pirelli P Zero Race 4S-däcken valdes för blöta, skitiga vintervägar. Med £80 för paret i 30 mm bredd är de en förnuftig mellanväg mellan ren hastighet och hållbarhet. De monteras med TPU-slangar som kostar £25 för paret i stället för att köras tubeless.

Bredden på 30 mm gör verklig nytta på en aluminiumram. Utrymmet är generöst bak i ramen men snävt vid gaffeln, delvis på grund av plasthylsan som täcker bromsslangen på gaffelns insida, så det är värt att kontrollera innan du går bredare.

Även vid låga tryck förblir gången fast. Det finns en hel del återkoppling genom styret och sadeln, och 30 mm-däcken tar udden av det utan att dölja vägen. Det är en styv, responsiv känsla snarare än en mjuk, och cyklister som värdesätter komfort över allt annat bör titta på kolfiberramar först.

Styret och stammen: Pro Vibe

Pro Vibe-styret i aluminium mäter bara 38 cm över, med en rund profil och en form som passar resten av bygget. Styret och en superlätt stam kostade tillsammans £200, vilket är en lyx snarare än en nödvändighet, men det håller fronten konsekvent med aluminiumtemat.

Den smala bredden är det intressanta. Ett 38 cm-styre ger en mindre frontal area, och även om den här ramen inte har någon av den aerodynamiska formningen hos en dedikerad aero-cykel är ett smalare styre ett billigt sätt att jaga en del av samma fördel. Stammen är slammad, vilket ser rent ut men inte är den mest bekväma lösningen, och en stam på minus 17 grader skulle behövas för att den ska ligga horisontellt med överröret. Fizik-styrlinda, cirka £15, tillför dämpning och grepp och matchar sadeln.

Sadel: Fizik Antares

Fizik Antares har metallräls i stället för kolfiber och kostade £100. Den är fast, märkbart fastare än många cyklister är vana vid, och det tar några turer att vänja sig. Den matchande styrlindan knyter ihop cockpit visuellt, vilket är en liten sak som får en uppbyggd cykel att kännas genomtänkt snarare än ihopsatt av rester.

Samlade köpråd

Det är värt att jämföra det här bygget med att helt enkelt köpa nytt. En splitter ny Cannondale CAAD13 med 11-växlad 105 kostar för närvarande £2 300 i butik. Den har en bättre ram och moderna standarder rakt igenom, inklusive genomgående axlar och flat mount-bromsar, så inget av kompatibilitetsarbetet som beskrivs ovan behövs. Cannondale erbjuder för närvarande inte CAAD13 med 12-växlad mekanisk växling, bara med 12-växlad Di2 till ett högre pris. På annat håll säljer Ribble en aluminiumram för landsväg med endurance-geometri och 105 12-växlad mekanisk som ligger under det här bygget i pris.

Det finns dock ett motargument. CAAD12 är en väl ansedd ram snarare än en generisk, och CAAD10 och CAAD12 blir allt mer eftertraktade och tenderar att hålla sitt värde. Det mildrar den verkliga kostnaden för bygget över tid på ett sätt som en snabbt värdeminskande aluminiumram inte gör.

Så det ärliga rådet är detta. Om du vill ha den enklaste vägen till en modern landsvägscykel, köp nytt. Om du gillar processen, vill ha en särpräglad ram och är beredd att budgetera för adaptrar och ändlock, fungerar det bra att uppgradera en begagnad cykel – förutsatt att du bekräftar standarderna för axlar, bromsar och vevlager innan du köper något.

Slutsats

Det här bygget visar vad en noggrant sammansatt dellista kan göra för en äldre aluminiumram. Hjulen och däcken förvandlade gången, det 12-växlade 105-gruppsetet gav felfri mekanisk växling utan batterier att tänka på, och finish-kitet band ihop helheten. Summan landade på £1 970, vilket inte är billigt, men det gav en cykel på 7,8 kg i storlek 56 med en ram som sannolikt håller sitt värde.

För cyklister som vill ha maximal prestanda per pund och inte har något emot lite problemlösning är en begagnad ram med väl valda uppgraderingar en genuint givande väg. Se bara till att ha en tydlig bild av standarderna på ramen, och lämna utrymme i budgeten för de små delar som får allt att passa.