Cannondale CAAD12 Disc recension: Den begagnade aluminiumracern som fortfarande levererar

Introduktion

Cannondale CAAD12 var en av riktmärkena bland aluminiumracers när den lanserades 2018, och skivbromsversionen är fortfarande ett genuint intressant alternativ på begagnatmarknaden. Med en ram som från början ingick i ett komplett bygge för £1,600 byter välvårdade exemplar nu ägare för betydligt mindre, och värdeminskningen har gjort den till ett av de mer förnuftiga sätten att komma in i en snabb och lätt racer.

Tilltalet handlar inte om nostalgi. CAAD12 ligger precis där aluminiumramar slutade vara en kompromiss och började bli ett medvetet val, och Disc-modellen behåller den karaktären samtidigt som den adderar hydrauliska bromsar. Det följande är en praktisk genomgång av vad cykeln gör rätt, var åldern har hunnit ikapp den, och hur man bedömer ett begagnat exemplar innan man lämnar ifrån sig pengar.

Vem den här cykeln är för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha racerns känsla utan att betala racerns pris. Geometrin är i princip identisk med SuperSix Evo, så positionen är låg och framåtlutad och hanteringen är kvick, vilket passar cyklister som uppskattar en snabb och engagerande känsla snarare än en avslappnad upprätt sittställning.

Den passar också den som bygger en andra cykel för vintermil eller sin första seriösa landsvägscykel. Exemplaret här köptes som vintercykel, och det robusta 28mm bakdäcket den kom med tyder på en tidigare ägare som använde den precis så. Cyklister som är bekväma med att sköta sitt eget underhåll får ut mest av den, eftersom en begagnad CAAD12 nästan alltid bjuder in till några komponentbyten.

Ram och körupplevelse

Nyckelsiffran är vikten. Cannondale uppger drygt 1 000 g för ramen i storlek 56, vilket är lättare än en del mellanklassramar i kolfiber. Som jämförelse anges en Trek Emonda SL till omkring 1 100 g, så CAAD12 står sig väl mot kolfiber på den här nivån. Bara kolfiberramar i toppklass är meningsfullt lättare.

På vägen översätts det till en cykel som känns snabb att accelerera och ivrig ur sadeln. Ramen har gott om styvhet, styrningen är kvick och responsiv, och körupplevelsen är förfinad snarare än hård. På slät asfalt är komforten genuint bra och gapet till kolfiber känns litet. Det är bara på spruckna, kantiga eller nedsänkta ytor som ramen påminner om att den är fastare än en kolfibermotsvarighet, och att montera större däck är den självklara åtgärden.

Den kompletta cykeln vägde 8,9 kg som den anlände, vilket lämnar tydligt utrymme att arbeta med. Förnuftiga byten av hjul och däck skulle bekvämt kunna få den under åtta kilo. Ramen har också praktiska detaljer: ett kraftigt överrör, ett timglasformat styrhuvud och intern kabeldragning som löper in i underröret, med en kolfibergaffel med rötter i CAAD10 framtill.

Drivlina, bromsar och växling

Bygget är genomgående Shimano 105 i 11-växlad form, med mekanisk växling och hydrauliska skivbromsar. Växlingarna är taktila och distinkta, och kassetten på det här exemplaret såg nästan ny ut, även om kedjan hade samlat på sig smuts och klingorna visade tydliga spår av användning. Cannondales egen Si-vevparti har FSA-klingor i en semi-kompakt 52/36-kombination, med en 11-30-kassett bak, vilket pekar mot en cykel avsedd för att gå fort.

Växelreglagen är den mest särpräglade delen av paketet. De kommer från en kortlivad ergonomisk 105-design som bara överlevde ett år eller två, och utseendet delar åsikterna skarpt. Ergonomiskt är hoodsen dock bekväma och formen fungerar bra under händerna. De är också ovanligt långa, vilket gör att räckvidden måste ställas in via styre och styrstam snarare än via hoodens position.

Bromsarna är där cykeln tydligast visar sin ålder. Det främre bromsoket är en 105 post-mount-enhet utanför serie, medan det bakre är ett GRX flat-mount-ok, vilket tyder på att det ursprungliga bakre oket byttes vid något tillfälle. Hjulen hålls av quick releases snarare än thru-axles, en påminnelse om att tidiga skivbromsracers lånade standarder från fälgbromsar.

Att tänka på innan köp

Det första att kontrollera på en begagnad CAAD12 Disc är ramen. Exemplaret här hade repor längs överröret, slitagemärken nära kedjestaget och skav på underröret, allt kosmetiskt. Mer värt att undersöka är skador på växelreglagens kroppar, vilket kan tyda på en vurpa eller en skrapning mot en vägg, och det väcker i sin tur frågor om resten av cykeln.

Den andra aspekten är standarder. Bakre dropout-avståndet på den här generationen är 135mm i stället för dagens 142mm, och cykeln använder quick releases fram och bak. Det påverkar hjuluppgraderingar direkt, eftersom det inte är lika enkelt att hitta ett kolfiberhjulset med quick release och 135mm som att handla ett modernt thru-axle-set. Vevlagret är BB30a, och vevpartiet på den här cykeln var synligt slitet, så en vevlagerservice eller ett byte av vevparti är värt att budgetera för.

Slutligen, räkna med att slitdelar behöver ses över. Sadel var en Fizik Aliante med skavda hörn och bleknad yta, styrlindan och kablarna var fräscha men klingorna var smutsiga, och framdäcket var ett 25mm Schwalbe Lugano medan bakdäcket var ett bredare 28mm Continental Grand Prix 4 Season. Inget av detta är avgörande, men det formar den verkliga ägandekostnaden.

Köpråd

Värdet på begagnade CAAD12 beror starkt på specifikationen. Ett välhållet exemplar med Ultegra-komponenter och kolfiberhjul kan ligga nära £2,000, vilket visar hur högt modellen uppskattas. En grövre men i grunden sund cykel kan hittas för en bråkdel av det, och exemplaret som recenseras här kostade omkring £500.

Till det priset är prioriteringarna enkla. Kontrollera ramen för sprickor snarare än repor, bekräfta att hjulen är raka, och budgetera för de delar som mest sannolikt är slitna: däck, kedja, klingor, styrlinda och sadel. Planera uppgraderingarna i avkastningsordning. Hjul och däck ger störst vinst i fart och komfort, ett nytt vevparti och vevlager åtgärdar slitaget, och ett nytt styre, styrstam och sadel låter dig ställa in passformen ordentligt. Ett byte av gruppset är främst meningsfullt om växelreglagen stör dig, eftersom 105-drivlinan i sig presterar bra.

Det bredare argumentet för aluminium är lätt att föra här. Kolfiber är lättare, styvare, slätare och erbjuder mer aerodynamisk potential, men gapet på en välbyggd aluminiumracerram är mindre än många cyklister antar. Varumärken som Specialized, Trek och Giant erbjuder alla aluminiumracermodeller, men CAAD10 och CAAD12 har byggt upp ett rykte om körupplevelse som håller dem efterfrågade.

Slutsats

Cannondale CAAD12 Disc är fortfarande en givande cykel att köra och ett ovanligt bra värde på begagnatmarknaden. Ramen är lätt nog att genera mellanklasskolfiber, geometrin är ordentligt racefokuserad, och 105-drivlinan växlar fortfarande rent. Invändningarna är verkliga men hanterbara: daterade quick releases och 135mm bakre avstånd, ett post-mount frambromsok, ett BB30a-vevlager och de polariserande 105-reglagen. Köp utifrån ramens skick, budgetera för slitdelar, och det här är en plattform som kan uppgraderas till något genuint snabbt utan att någonsin närma sig priset för ny kolfiber.